近日，北京市發展和改革委員會制定并公布了提高電動汽車充電服務費的規定，旨在鼓勵社會資本投資建設和運營公共充電站。筆者認為，電動汽車的發展仍處于培育期，在提高充電服務費方面需要特別謹慎。否則，不僅容易受到現有電動車主的反感，而且更容易嚇跑想要購買電動汽車的消費者群體。
讓我們先計算一下賬目。以中國國家電網為例，充電成本為0.8745元/千瓦時。如果收取服務費，按照現行油價標準，充電服務費約為0.969元/千瓦時。也就是說，每千瓦時的電費是原來的兩倍多。
如果我們以每千瓦時0.8元的充電服務費為例，一輛北汽EV150充滿電需要30.4千瓦時的電量，充電服務費需要24.3元。如果我們每天充電一次，一輛電動汽車每年的額外充電服務費約為8870元。根據國家發展和改革委員會的相關規定，這筆服務費的收入將歸所有充電站運營企業所有。
當電動汽車還處于市場普及和推廣階段時，出于利潤考慮引入服務費必然會挫傷消費者對電動汽車的熱情。
關鍵是，北京一直在通過推出不限行、不限牌等福利政策來推動新能源汽車市場。如果相關部門在這個時候急于搶占蛋糕賺錢，還與油價捆綁在一起，無疑相當于給剛剛升溫的電動車市場潑了一盆冷水！
別忘了，電動汽車不僅消耗電能，而且在許多公共充電站充電時還收取高昂的停車費和時間成本。此外，電動汽車還需要定期更換電池。基于此，使用電動汽車的成本并不低。與汽油動力汽車相比，使用電動汽車的成本優勢是什么？有多少消費者愿意購買電動汽車？
加快充電站的普及無疑是推動新能源汽車發展的關鍵，但也必須在真正的消費者支持的基礎上實現。在充電站私有化進程仍舉步維艱之際，政府提高了公共充電站的充電成本，這將不可避免地給消費者帶來困境。
國家863“節能與新能源汽車”專家組組長王炳剛表示，提高收費時要特別謹慎。電動汽車仍處于培育期，所以不要急于賺錢。
為了更好地鼓勵電動汽車進入千家萬戶，有必要擁有更多的客戶和更少的障礙。提高電動汽車服務費的問題并非不可行，而是需要在新能源汽車得到一定程度的推廣并符合其發展形勢的情況下進行收費，這不是明智之舉。
標簽：北京
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