自主車企扎堆發力車聯網 缺乏標準亟須引導

盡管銷量已經連續12個月下滑，但并未影響國產品牌在新技術行業的投資。近日，東風汽車與華為正式簽署戰略合作協議，將深化在汽車電子、車聯網、智能汽車等相關產品領域的合作，以及代表未來方向的汽車通信設備產品和解決方案。

業內人士認為，由于車聯網概念才剛剛起步，實現工業化還為時過早。因此，自主品牌車企正在布局車聯網技術的應用，希望在這個尚未開發的領域與合資車企競爭，并在未來搶占更多的市場份額。

據了解，近年來，移動互聯網和物聯網發展迅速，車聯網概念逐漸受到國內外車企的關注。隨著通用汽車旗下安吉星、豐田G-BOOK、日產Carwings等在國內外的推廣，國內企業也開始在車聯網領域進行嘗試。

此前，在車聯網領域，包括奇瑞、上汽、長安、一汽等在內的自主車企早已提前布局。2011年11月，奇瑞與韓國SK電信聯合成立的“車聯網技術聯合實驗室”在奇瑞前進技術研究院正式揭牌。長安悅享的In Call系統、上汽榮威的Inkanet系統、一汽奔騰B70的D-Partner都在一定程度上實現了車聯網的一定應用。

與其他公司相比，東風汽車在車聯網方面的布局相對較晚，但仍有機會趕超合資企業。根據計劃，東風汽車與華為的合作將分為三個階段：第一階段是華為為東風汽車開發WindLink產品和服務。該系統具有強大的智能互聯功能，目前安裝在即將推出的東風風神AX7車型上。第二階段，雙方將共同規劃未來在車聯網領域的合作產品，實現車、人、車、云的互聯互通，實現智能汽車互聯互通。在第三階段，雙方共同開發智能汽車，并通過輔助人類階段、擬人化階段和共生階段，最終實現具有情感自動駕駛的智能汽車。

然而，在汽車分析師賈新光看來，盡管國內車企在市場上有相應的產品，可以提供基礎服務，但在車聯網領域仍然缺乏明確的商業模式、行業標準和制度，制造商仍處于探索階段。目前的車內產品只解決了車與人的關系，遠遠沒有解決車與車、車與路等周圍環境的問題。在車聯網的大系統中，目前的車外產品只邁出了第一步。

值得注意的是，有報道稱，工信部目前正從產業規劃、技術標準等多方面加大對車內信息服務的支持力度，以推動車聯網產業的全面部署。汽車行業專家蘇輝認為，在車聯網技術的應用中，政府需要積極搭建平臺，引導企業協同。盡管中國不是車聯網發展最早的國家，但這個全球產銷量最大的汽車市場仍然可以幫助國內獨立車企取得巨大成功。

標簽：東風奇瑞長安一汽悅翔

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