Jeep自由光Trailhawk 3.2升Pentastar V6發動機解析

克萊斯勒集團開發的Pentastar V6系列發動機在上市短短幾年內，不僅獲得了消費者的廣泛認可，而且很快在市場競爭中站穩了腳跟。繼3.6升Pentastar V6發動機成功上市后，另一款全新的3.2升V6發動機源自Pentastar平臺，計劃搭載在吉普Free Light Trailhawk車型上。在加州山區進行四輪驅動測試后，以下是我們對發動機的評估和分析。

這款新的3.2升Pentastar V6發動機與3.6升Big Brother非常相似，但它也有自己的獨特之處。在推出吉普自由之光的同時，克萊斯勒還致力于為這款跨界車開發全新的發動機，使其能夠保持出色的四輪驅動性能，同時顯著提高燃油經濟性。隨后，推出了3.2升Pentastar V6發動機，其最大功率為199千瓦，最大輸出為316牛米？儀表的峰值扭矩。此外，與上一代吉普中型SUV相比，自由光的燃油效率提高了30%。自由之光的兩輪驅動版本的油耗為12.4升/8.4升/100公里，而四輪驅動版本的燃油消耗為12.4升/9升/100公里。

與備受贊譽的3.6升發動機一樣，新款3.2升Pentastar V6發動機也采用了60度雙頂置凸輪軸設計和全鋁氣缸體設計。此外，3.2升發動機還采用了可變氣門正時技術和輕型鍛鋼連桿。與上一代發動機一樣，這款新的3.2升V6發動機沒有使用非常有效的直噴技術，而是采用了領先的活塞冷卻噴嘴設計，進一步降低了消費者的使用成本。

克萊斯勒保留了上一代Pentastar發動機的關鍵部件，從而獲得了卓越的動力和效率性能。獨立的排氣歧管和鋁制氣缸蓋直接相連，這是克萊斯勒產品簡化策略的明確證明。這種創新的設計可以冷卻氣缸蓋冷卻管中的廢氣，不僅可以降低催化轉化器的壓力，還可以使發動機在惡劣的駕駛環境中提供更強的動力——正如許多吉普車主習慣的那樣。

此外，3.2升Pentastar V6發動機除了尺寸更小、效率更高外，還有兩個明顯的特點。

一個是克萊斯勒對油泵進行了改進，以提高效率。當發動機轉速低于3500rpm時，油泵將以節能低壓模式運行。原裝3.6升Pentastar發動機只能在3000轉/分的轉速下以這種模式運行。這不僅降低了發動機的燃油消耗，而且增強了機油泵對高速工況的適應性。

另一個不同的特點是，克萊斯勒改變了發動機的壓縮比，以進一步提高吉普自由光的性能。需要注意的是，與3.6升發動機相比，新款3.2升Pentastar V6發動機的功率和體積更小。為了確保其持續強勁的性能，克萊斯勒將壓縮比從10.2:1提高到10.7:1。這是另一個微妙的改進，可以確保在不犧牲燃油經濟性的情況下提供強勁的動力。

此外，Jeep Free Light Trailhawk的四輪驅動系統可以在爬滿礫石的陡坡和不平坦斜坡時輕松地將動力傳遞給所有四個車輪。更令人印象深刻的是，這款發動機在整個轉速范圍內都具有出色且穩定的動力性能。克萊斯勒Pentastar系列發動機并不缺乏明星產品，最新的3.2升V6發動機再次證實了它們沒有朝著錯誤的方向發展。

標簽：Jeep

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