企業停產多年 汽車行業進入兼并重組時機

糟糕的成績可能會導致在家長會上被老師點名，被學校勸阻，甚至失去學業地位。

這已經是那些所謂的貧困學生在那些年里最痛苦的記憶了。然而，這種氣餒的學生是“罕見的”，除非他們的成績連續多年“優秀”，值得欽佩。

然而，在汽車行業，汽車生產許可證曾經非常罕見。即使你一年賣不出兩輛車，甚至多年沒有造過一輛車，只要你有這個牌照，你就值很多錢，這吸引了那些想造車但不合格的汽車制造商的口水。然而，這種好事并不會一直存在于這個世界上。出來亂搞，你遲早要還的。

去年7月，工業和信息化部發布了關于建立汽車行業退出機制的通知，至今已有一年多時間。就在業界認為這只是一個笑話的時候，工信部近日公布了第一批退出名單，吉林通天、石家莊中博汽車、沈陽華龍客車、哈爾濱客車廠等48家公司光榮上榜。

這顯然很嚴重。在許多普通消費者看來，這些公司屬于汽車行業的邊緣，它們的車型基本上不為人知，甚至消失在市場上。

根據工業和信息化部的通知，對于無法維持正常生產經營的汽車摩托車生產企業，將實行為期兩年的專項公告管理，要求其盡快整改并符合準入條件。其中，無法維持正常生產經營的企業是指連續兩年年銷售額為零或很少的生產企業。

據數據顯示，目前中國有1300多家各類汽車生產企業，其中汽車制造商171家，摩托車120輛，專業車輛900多輛，三輪車和低速卡車135輛。其中一半以上的企業多年來一直處于停產或半停產狀態，生存非常困難，更不用說盈利了。

工信部認為，由于中國汽車行業退出機制不完善，這些“零生產”企業無法淘汰，也不具備正常生產所需的生產條件，產品質量難以保證，嚴重影響行業正常生產經營秩序。

的確，長期以來，汽車生產資質的“鐵飯碗”機制使許多汽車企業缺乏優勝劣汰的自然環境，導致大量企業實力參差不齊、產業集中度低、產業結構極不合理。很難遏制買賣貝殼的現象。那些想在外地建廠的實力強大的汽車公司必須對現有的汽車生產企業進行并購，這使得大量管理不善但有資質的企業開始將其“殼資源”出售給那些渴望獲得生產資質的企業。這一現象已經成為汽車公司加速并購的絆腳石。

因此，隨著首批退出名單的出臺，汽車行業的兼并重組可能會迎來轉機，并將改變目前中國汽車行業分散、混亂、疲軟的現象。畢竟，此前許多針對汽車生產許可證的“殼資源”游戲也將改變“終身制”的弊端。因此，對于這些已經處于停產或半停產狀態、年產量較低甚至為零的公司來說，提前退出并為行業留下更廣闊的發展空間是當務之急。

總之，中國汽車行業的兼并重組還有很長的路要走，但有了退出機制和打破汽車市場生存“鐵飯碗”的行動，相信這將為中國汽車行業健康發展帶來便利。

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