汽車三包實施近一月 終端車市反映平淡

作為國內汽車行業關注的焦點之一，汽車“三包”政策自今年10月1日起正式實施。如今，重量級的“三包”實施已近一個月，在發布前爭論已久，發布后備受期待。然而，當記者參觀省會國際汽車貿易園、時代汽車廣場、北二環汽車店等汽車終端市場時，他們發現，無論是行業在“三包”實施前預期的市場爆發，還是消費者對“三保”政策的熱情回應，似乎都沒有明顯發生。“三包”對終端市場的影響遠小于最近調整的“節能汽車補貼”政策。

市場對“三包”落實的反應平平

上周，在汽車“三包”政策即將實施一個月之際，記者走訪了省會各大乘用車門店。與9月終端車市的小幅增長相比，10月下旬的車市出現了“降溫”的跡象，就像天氣越來越涼爽一樣。

從店內客戶數量和車輛銷量來看，汽車“三包”政策的實施遠未對節能惠民的調整產生重大影響。采訪中，一家自主品牌4S店的總經理告訴記者，盡管在汽車“三包”政策實施之初，工廠、終端經銷商和消費者對這一政策充滿了期待和擔憂，但從最近一個月的實施情況來看，這一政策對終端汽車市場的影響遠沒有預期的那么大。唯一的變化是，現在消費者來店購車時，會詢問汽車是否享受三包，如果出現質量問題，是否可以退換。然而，消費者對三包的具體細節并不是很清楚。4S店總經理承認，與終端汽車市場“三包”的平靜局面相比，同樣從10月1日起調整的“節能汽車補貼”政策對汽車銷售產生了重大影響。

據4S店總經理介紹，由于國家“節能車補貼”政策的變化，自10月1日起，該店原銷售的幾款補貼車型已暫停享受國家補貼。受此影響，店內汽車實際銷量從9月的130多輛大幅下降到10月下旬的40多輛。

與4S店總經理的感受類似，在采訪中，多家4S店的營銷人員告訴記者，雖然“三包”政策實施后來店購車的消費者會簡單詢問“三保”相關事宜，但具體交易時，普通消費者更關心車輛的實際價格和在市場上積累的品牌聲譽，“三包”政策只是一個參考因素。

消費者權益保護仍面臨“困難”

事實上，業界和消費者對維權寄予厚望的汽車“三包”政策，自一開始就存在諸多爭議。盡管汽車作為大宗商品，“三包”政策的出臺為汽車權利的長期保護提供了相關的法律依據。然而，維權操作的具體細節仍然讓許多消費者在選車時不情愿地將其置于次要地位。“據我所知，三包的相關司法解釋還沒有出來，所以在實際操作中，我們暫時只能參考《消費者法》和《產品質量法》。”

采訪中，一位來自省會的法定代表人告訴記者，盡管汽車“三包”政策對車輛退換貨有明確規定，但爭議車輛的識別是消費者需要克服的一個障礙。根據目前的情況，產品質量的爭議是關于誰索賠，誰提供證據。因此，消費者需要證明爭議車輛確實存在質量問題，這涉及到第三方的鑒定費……

機構。“法律界人士表示，一般情況下，初始鑒定費由提出人承擔，車輛鑒定費往往相對較高。因此，消費者是否愿意自費鑒定爭議車輛，無疑是汽車“三包”政策能否有效實施的難點之一。

除鑒定費外，對于消費者關心的“三包”實施前購買的車輛能否享受“三保”的問題，法律界人士表示，由于目前尚未出臺相關司法解釋，汽車“三包”政策暫時不具有“追溯力”，因此在汽車“三保”實施前購買的車輛在法律上不享受相關政策。但我個人認為，如果三包政策實施后，車輛仍在維修，消費者有權根據車輛維修后的交付時間來確定是否享受相關政策。

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