距離10月1日《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》正式實施還有一段時間，“三包”規定引發的討論從未結束。不久前，《人民日報》援引北京多家經銷商的話說，“汽車三包”政策只是一個美好的愿景，但在現實中并不可行，他們認為退貨或換車是不可能的。一些經銷商感到困惑：汽車的質量問題是因為消費者使用不當還是產品質量差？那么，在遇到汽車質量問題后，消費者最終應該由誰來尋求解決方案呢？
汽車三包的主要責任是賣方
對于誰負責汽車三包的問題，北京中車時代汽車技術研究院汽車服務專家修改稱，“汽車三包”第四條“本規定所稱的三包責任由銷售者依法承擔”，也就是說，當消費者遇到汽車質量問題，未能履行服務承諾問題時，購買汽車的4S店應承擔三包責任，簡單地說，誰開具發票應承擔三保責任。
“汽車三包”第五條規定，“經營者不得故意拖延或無理拒絕消費者遵守本條例中法人三包責任要求的要求。此外，4S店將作為“汽車三保”，主動盡快解決這一問題“規定如果維修時間超過5天，包括等待時間，4S店必須提供備用車或支付賠償。如果車輛在2年內或5萬公里內維修超過35天，消費者可以換車。這充分體現了“汽車三包”“鼓勵企業提高服務水平，減少自身損失。
雖然理論上汽車在保修期內可能會出現問題，但實際上總有一些問題無法解決。在這種情況下，消費者可以直接向當地縣市質量技術監督局投訴，也可以向中國汽車三包網投訴，由中國汽車三保網將投訴轉交消費者所在地質量監督局處理。
專家：責任認定仍需細化
隨著政策實施日期的臨近，國家質量監督檢驗檢疫總局完善了相關規定，如明確可以退換貨的零部件范圍、退貨車輛的條件和有效期等，以及聘請專家組來評估車輛狀況是否滿足退貨或換貨條件。然而，在看似完整的規定背后，卻存在著歸還車輛的折舊成本和車輛的處理等問題。
針對近期經銷商抵制退車或換車的現象，中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受媒體采訪時表示，從政策角度來看，三包責任落在了經銷商身上，經銷商必須承擔三包責任。
羅磊表示，盡管從目前的角度來看，《三包條例》的具體條款在規范制造商、商家和維修商之間的關系方面仍然有些薄弱。《三包條例》在責任認定方面仍有待完善。如何確保制造商、分銷商和消費者的權益？如何真正落實“三包”？這些問題仍然需要我們的相關部門加以完善。如果我們能更清楚地闡明關系和界限，法規的實施就會更順利。
目前，中國的汽車市場已經逐漸遠離賣方市場，消費者在購車時比以前有了更多的選擇。如果經銷商對消費者采取“有辦法防止他們退貨”的態度，自然對他們的長期發展非常不利。
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