汽車有償延保業務涌現 普及尚需時日

隨著越來越多的汽車制造商開始從售后市場尋求利潤，許多汽車品牌都為其汽車推出了延長保修服務。今年10月1日即將實施的汽車“三包”政策也導致了“付費”延長保修服務的出現，并有在市場上蔓延的趨勢。

記者調查發現，對于有償的延保服務，消費者只需支付一小部分的延保費用，就可以延長制造商或經銷商承諾的售后時間，擴大保修范圍，極大地解決了消費者的后顧之憂。不過，業內人士也指出，目前汽車付費服務仍處于早期階段，消費者很大程度上處于抵觸狀態。“三包”政策實施后，這種現象可能會有所改善。

擴展保險業務的出現

記者在走訪汽車市場時發現，隨著車主購車和保養成本的不斷提高，“汽車保修期”作為衡量產品價值的標準越來越受到消費者的重視。許多消費者在購買汽車時，除了價格和配置外，還對保修期很敏感。

一位日本品牌的經銷商告訴《北京商報》，汽車行駛的里程越多，發生故障的概率就越高，保修期已成為制造商競爭的新砝碼。盡管許多國產品牌自愿延長了保修期，但汽車產品在中國仍然是特殊的消費品。保修期到期后，消費者仍需使用相當長的一段時間，維修是不可避免的。

據了解，上海通用汽車、東風日產、東風本田、東風雪鐵龍、一汽馬自達等制造商都推出了自己的獨立延保產品。經銷商集團和第三方擴展提供商的模式也開始起飛，并有擴大業務的趨勢。

這種付費延長保修模式的價格和內容因所涉及的車型而異。一般來說，延長保修服務的價格因汽車品牌的價格和延長保修期的長短而有所不同。汽車價格越高，延長保修服務的價格就越高；

延長保修期越長，延長保修服務的價格就越高。在延長的保修期內，只要是正常磨損而不是人為損壞，就可以獲得免費更換的零件。

一家第三方延長保修服務提供商承認，無論消費者采用哪種模式，他們最終都需要通過分銷商向消費者銷售延長保修產品，后續的保修服務也需要由分銷商實施。這無疑將客戶和經銷商聯系在一起，有效地避免了客戶流失，并帶來了可觀的售后利潤。

據了解，延伸保險服務的利潤率相對較高。在與4S店合作時，推出延保服務的保險公司將向4S店退還車主支付的延保費用的15%-25%作為傭金。考慮到這些折扣，保險公司仍有很大的利潤空間，”一位知情人士告訴《北京商報》，延保是近年來才出現的新業務，風險遠低于車險。

北京商報記者計算，以每輛車2000元的年度延保服務為例，20%的返利可以為4S店帶來400元的收入，至少可以抵消汽車銷售折扣的損失。

一位4S店售后服務部經理也承認，4S店采取與保險公司合作的經營模式。當保險公司推出延伸保險業務時，他們經過仔細計算，不會承擔太大風險。經銷商也愿意合作并賺取更多利潤。

制造商希望分享服務利潤

對于經銷商和保險公司合作為車主提供延伸保險服務，大多數車企領導在接受北京商報記者采訪時表示支持制造商的態度。由于沒有強制性要求，延長保險就像在4S店為消費者提供保險服務一樣，是一項額外的服務。“一位自主品牌汽車公司負責人表示，在不違反商業原則的前提下，制造商支持經銷商擴大自己的業務。

相比之下，合資汽車品牌更愿意以制造商的名義推出延保服務，希望利用網絡優勢，全面準確地控制經銷商的實際服務動態，提高風險控制能力。

北京商報記者從東風本田一家4S店總經理處了解到，東風本田很早就推出了延保產品，但僅針對保修期內的用戶。因此，新車客戶購買量更多，占比超過60%。延長保修期的產品仍然很有價值。即使你計劃在兩年內換車，你也可以轉移剩余的延長保修期，這會給汽車增加很多價值，”上述人士說。

據了解，經銷商目前對延長保修服務持積極態度。由于符合延長保修條件的客戶通常是門檻較高的新車車主，并且延長保修業務是在車輛超過制造商保修期后才進行的，因此對制造商來說仍然是有利可圖的。一般來說，如果一輛車已經運行了三四年，沒有出現大問題，那么出現進一步問題的概率不是很高。”一家合資品牌4S店的售后服務部經理直言，“車輛的不穩定期在廠家的保修期內，過了這段時間，主要零部件通常不受影響，易損小部件的延長保修服務通常不包括在內。

在一汽馬自達4S店，北京商報記者也看到，延保服務范圍分為動力延保、總成延保和車輛延保三種。新車主要享受一年或2萬公里的車輛延長保修，至少需要4200元或更多。但仍有20%的客戶會選擇這個項目。

據不完全統計，在北京市場700家注冊經銷商中，近70%的經銷商推出了延保服務，其中超過一半的經銷商是制造商主導的。

有數據顯示，根據美國相對成熟的延保市場模式，汽車制造商占據了市場份額的一半……

e、 而第三方機構和經銷商則提供自己的延長保修，占另一半。

一位車企負責人透露，為了確保未來利益的“大頭”牢牢掌握在廠商手中，各家廠商也開始重視延保服務。例如，限制經銷商與第三方合作，控制折扣、促銷、禮品和延長保修的行為，”前述車企負責人表示。當然，這也有利于經銷商的管理。

推廣和發展需要一段時間

北京商報記者在走訪各類提供延保服務的4S店時發現，盡管銷售人員向多位車主詳細解釋了延保服務帶來的好處，也有不少人感興趣，但最終真正選擇的消費者并不多。我認為這不是很有用，即使車輛在制造商的保修期之外使用，維修車的許多部件損壞保險也包括在內，也不需要支付延長保修的費用。“車主王先生表達了大多數消費者的態度。

據一些經銷商統計，真正選擇延保服務的車主比例很低，不到5%。一些知名品牌，如大眾、通用、豐田等，選擇延長保修的車主比例相對較高；選擇延長國產和非主流品牌保修的車主比例非常低，一些商店發現很難在一個月內完成單筆交易。

在奇瑞4S店，一名銷售人員表示，該店曾試圖以每年500元的價格提供整車延保服務，但銷售效果不佳。經過兩個月的促銷，銷售額為零。

盡管知名品牌的銷量很大，但他們的客戶對汽車的了解并不多。相反，許多選擇自己品牌的車主對汽車非常熟悉，他們在如何維修和保養方面比4S店的維修人員更準確，所以他們基本上不會選擇延長保修期，”上海大眾汽車4S店的一位維修負責人說。

業內人士認為，從現有延保服務的實際運營狀況來看，除了消費者無法接受外，許多制造商的延保服務并不完全適合中國市場的實際情況。國內市場上開展的許多延保服務并不是專門針對消費者的消費習慣和服務需求而設計和規劃的，在某些情況下，無法在不同品牌之間，甚至在同一品牌內為消費者提供統一、全面的服務。此外，在追求銷售的過程中，經銷商通常會將收費項目變成替代性的促銷方式，免費提供給消費者，這也影響了付費延保服務的實施效果。

值得注意的是，即將于今年10月1日實施的汽車“三包”政策可能成為延長保修服務的轉折點。上述人士表示，“三包”實施后，延長保修期將成為各家廠商的主要競爭手段。消費者對延保服務的接受不是一蹴而就的，但隨著延保服務需求的迅速增加，充分的市場競爭自然會演變成市場趨勢，推動延保服務普及。

標簽：北京東風本田大眾發現

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