限購時代交通壓力依舊 北京或再出新招治堵

為了緩解快速增長的汽車保有量對城市交通和生活環境的壓力，北京于2011年首次出臺汽車限購政策。居民只有通過搖號方式獲得購車資格后，才能購買汽車。這導致北京汽車市場萎縮了一半，但由于限購，擁堵和污染問題并沒有立即取得成效。

去年年底開始出現的霧霾天氣促使北京重新審視汽車行業可能帶來的潛在危害。政府已經開始積極尋求限購之外的解決方案，汽車行業內部人士也提出了建議，認為通過增加使用成本來減少車輛使用是長期解決方案。

拼車減少車輛使用

近日，新華社資深記者南晨在一篇報道中指出，隨著出租車共享政策的發布，北京計劃在年內出臺私人小客車共享的指導意見。關于公益拼車的方向和細節，出現了更多的指導意見，包括鼓勵和支持拼車，分擔拼車成本，而不是簡單地考慮非法運營。他認為，在北京、上海、廣州和杭州等大城市，鼓勵私家車拼車是大勢所趨。

報告指出，作為市場經濟中的一項長期經營政策，車主必須考慮自己的成本。因此，拼車政策應該允許車主適當收費，以補償車主產生的額外費用。在安全方面，可以鼓勵保險公司建立“拼車保險”，并使用智能手機平臺、電子支付平臺和其他便利程序。不能讓司機獨自承擔所有的責任和風險。

國外已經有成熟的拼車模式，比如德國的“拼車”計劃，該計劃涉及許多人共享一輛車，這意味著司機只有使用車輛的權利，而沒有所有權。可以簡單地理解為在租賃店短期租車，手續簡單，成本低。除了限制和之外，這被認為是市場經濟中政府更好的治理方法。但當大多數人剛進入汽車社會時都非常關心所有權時，這一激勵措施是否會得到公眾的積極回應仍不確定。

買車之前先買個停車位？

汽車保有量的激增不僅帶來了擁堵，而且使停車困難變得越來越普遍。

7月18日，在中國人民協商會議北京市第十二屆委員會常務委員會第三次會議上，《關于首都城市發展若干問題的建議》提出，力爭在5-10年內實現中心城市小型汽車零增長甚至負增長。研究制定征收小型客車首次登記費的政策，逐步實現“停車位”，使合法停車位成為購車的基本前提，提高購車門檻。

北京并不是第一個提出類似概念的城市。2010年10月，浙江省寧波市發布的《寧波市停車場建設與管理條例（修訂草案）》，提出實施一項新的汽車登記條例——“新車必須購買停車位才能登記。這項新規定曾引發過千層浪。但最終，在次年的全國人民代表大會常務委員會會議上，該條例被刪除，官方給出的理由是，這項措施“無法緩解停車然而，有一點是肯定的：要實施這項規定，寧波的條件還不具備，許多居民區根本沒有那么多停車位

北京是否能成功實施這一措施尚不可知，但短期內不斷推出新的擁堵控制措施，反映出其交通壓力仍然巨大。相比之下，廣州在今年的汽車限購調整中放寬了一些限制。北京要解決擁堵問題還有很長的路要走，未來可能會有更多的措施來解決。

信息補充：

日本沒有停車位，也不提供車牌

在日本，與停車有關的法律包括《道路交通法》、《停車場法》、城市規劃法、《東京都停車條例》等……

，車主在購車前必須有自己的固定停車位，否則將不會獲得牌照。在日本買車時，汽車經銷商通常免費提供車牌。因此，在預訂車輛并支付押金時，必須提交車主住所派出所出具的停車位證明。當然，固定停車位可以歸自己所有，也可以出租。車輛購買后，必須在汽車后擋風玻璃的左上角或右上角醒目地貼上車位證明標志，供相關方隨時檢查。這一規定不僅限制了汽車數量的大幅增加，而且有效解決了停車難的問題。

停車位不合格的建筑不允許開工

日本《城市規劃法》規定，在建造或翻新一定規模的建筑物時，必須根據建筑物的使用性質提供相應數量的停車位。例如，建筑面積超過1500平方米的商業設施必須在其占用的土地上或建筑物內設置停車位。停車位的比例為市中心每250平方米建筑面積一個，一般區域每200平方米一個。如果它小于一個整數，它將被計算為一個整數。也就是說，市中心地區一個1500平方米的商業設施需要6個以上的停車位。在一般區域，需要8個以上的停車位。

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