最近，有報道稱，國家未來將繼續實施節能汽車補貼政策，但政策細節將有所調整，可能會提高申請標準和補貼門檻。對于審計署此前披露的節能環保方面的“取補貼”行為，除了家電公司，汽車公司在補貼申報方式等方面也可能受到約束。
更嚴格的申報標準
據《國際金融報》7月18日報道，財政部經濟建設司12日發布題為《節能產品惠民工程取得重大成果》的調查報告。截至目前，中央財政已安排補貼資金166億元，支持推廣節能汽車584萬余輛，成效顯著。隨著補貼的推出，節能汽車的市場份額顯著增加，目前每月約21萬輛。
在肯定節能補貼政策成果的同時，經濟建設部表示，汽車節能補貼政策可能會進行部分調整：“要繼續推廣節能燈、LED燈、節能汽車等產品，根據市場變化及時調整相關政策措施，擴大推廣效果
根據專家的預期，此次調整將繼續提高補貼的申請標準。7月15日，科技部863計劃專家王炳剛在接受記者采訪時表示：“補貼的標準和方法應該在過去實施經驗的基礎上改進，標準應該更嚴格。”。
事實上，節能補貼政策已經提高了一次門檻。2010年6月，國家開始實施節能產品惠民工程，并對政策進行了調整，從2011年10月1日起，將補貼門檻從每百公里平均油耗6.9升提高到6.3升。然而，補貼標準仍然是3000元。但這次如何調整仍然未知。
遏制“欺詐賠償”行為
除了提高補貼申請門檻外，汽車能效補貼政策很可能還會對車企頻繁的“欺詐性補貼”做出針鋒相對的安排。
當財政部經濟建設司在調查研究中提到下一步行動時，其中一項旨在改進節能家電補貼方式，指出未來節能補貼應“簡化補貼支付流程，切實加強補貼資金監管，確保財政補貼資金安全高效。”分析人士認為，這顯然與審計署6月20日發布的節能項目審計公告有關，該公告點名批評了家電和汽車行業的欺詐公司。
據記者此前調查，事實上，此次公告只是節能補貼政策實施以來亂象的一個縮影。在汽車行業，自2010年政府實施節能補貼政策以來，一直存在企業在實施過程中偷偷挪用、取國家補貼的現象。
這一步的工作計劃必須是對之前補貼局的回應，但它不僅應該提到家電行業，還應該加強對包括汽車在內的節能惠民產品所針對的所有行業的監管，以確保節能補貼真正落實到消費者手中，并確保對符合節能標準的汽車實施節能促進補償，”一位業內人士表示。
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