由于與合作伙伴東風汽車在合資建廠問題上缺乏完全的協議，雷諾在中國的本地化一直受到諸多波折的困擾。網通社從相關人士處獲悉，雷諾國內項目簽約奠基儀式將于今年7月在武漢正式舉行。值得注意的是，該項目投資額已增至110億元，較此前報道的72.1億元增長52.6%。在過去的10年里，雷諾已經掃清了其在中國國內生產的主要障礙，即將進入國內生產時代。
此前，湖北省環保局和國家環保局發布的項目公告顯示，東風雷諾項目總投資72.1億元。然而，今年3月，武漢市長唐良智、雷諾執行副總裁中村克己和東風汽車高層會談后，該項目的總投資增長了52.6%，達到110億元。東風汽車與雷諾汽車關于雷諾國產化項目的奠基和簽約儀式將于7月舉行，這是雷諾汽車在國產化項目上取得進展的重要一步。
盡管總投資額比以前大幅增加，但該基金并沒有一步到位。網通從業內人士處獲悉，此次總投資將分兩期實施：第一期投資72億元，主要生產SUV和MPV車型，年產能15萬輛，計劃2014年投產；在第一階段實現盈利后，第二階段將開始擴張，主要生產雷諾的轎車車型，以滿足中國市場更大的消費者需求。
東風汽車與雷諾關于雷諾國內項目合作的談判自2003年以來一直在進行。由于種種問題，東風汽車和雷諾汽車沒有達成共識。在談判過程中，兩個關鍵問題變得至關重要：一個是生產基地的選址。東風汽車希望將生產基地設在武漢，而雷諾則堅持在廣州建廠。第二個問題是，利益相關者在合資公司三江雷諾在雷諾之前的股權和剩余資產問題上存在重大分歧。三江雷諾問題的順利解決是雷諾和東風合資項目獲得政府批準的先決條件之一。
三江雷諾的失敗使雷諾在中國背負著不良資產的負擔，這已成為雷諾新合資項目的障礙。去年6月，東風汽車與三江集團簽署協議，收購三江雷諾55%的股權，通過向三江雷諾借款，徹底解決了三江雷諾資產的剩余問題。到目前為止，東風汽車和雷諾的談判已經結束。該項目最終落戶武漢，也反映了東風汽車在這一國內項目中的話語權。
隨著中國在世界汽車市場上的地位越來越重要，雷諾在中國市場的表現也直接影響著其全球業績，這是雷諾持續推進國內生產的重要動力。盡管國內生產的基礎已經敲定，但一些分析人士指出，鑒于雷諾已經錯過了中國汽車行業發展的10年黃金期，以及雷諾缺乏卓越的品牌知名度，雷諾汽車的國內生產前景仍需接受市場的檢驗。
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