公車采購現地方保護 不遵從價格質量從優

在公共車輛采購領域，最近出現了一個負面趨勢：一些地方正在大規模高調采購合資“省產車”。公共車輛采購的標準似乎不再是價格優化、質量優化、研發投入優化，而“地方屬性”似乎成為了更重要的“前提條件”。記者認為，這種趨勢值得警惕。

客車采購是客車改革的重要組成部分。近年來，國家有關部門出臺了多項標準，對公務用車采購進行規范。例如，工信部曾發布“2012年黨政公務用車車型選擇目錄”，其中包括400多輛國產自主品牌汽車，包括上汽、東風、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等主流自主品牌。此外，工信部還發布了《黨政公務用車目錄車型選擇管理規定》，要求申請公務用車目錄的轎車發動機排氣量不得超過1.8升，價格不得超過18萬元。

除了“雙18”閾值之外，另一項限制合資品牌資質的規定要求企業“有產品研發機構，近兩年研發費用占主營業務收入的比例不低于3%。基于此分析，一些低端合資品牌即使價格和排量符合“雙18”要求，也很難投入研發。

那么，那些合資“省車”真的比奇瑞、上汽、東風、一汽、吉利等自主品牌更劃算嗎？恐怕不行。

中國汽車工業的一個主要特點是其強烈的區域特色。生產某種品牌的汽車也意味著為當地帶來更多的GDP增長和就業機會。隨著國內汽車集團旗下工廠全面落地，在公務用車、出租車等公共車輛、新能源汽車的采購中，地方保護問題日益突出。事實上，這個問題屬于慢性病的范疇，已經存在了很多年。

記者認為，要解決汽車采購地方保護問題，國家有關部門需要嚴格執行公務用車、出租車和新能源汽車采購規定，堅決向違規者出示紅牌，確保訂單得到執行，公開透明的程序，以確保采購質量和“采購程序公正”。

一位汽車行業人士曾感嘆，如果不在一個地方建廠，產品很難被各種地方采購選中。這種不健康的“行業監管”只會給中國汽車行業由大向強的轉變制造更多的地方障礙，迫切需要徹底整頓。

據媒體報道，中央出臺八項規定后不久，為貫徹落實中央精神，河南省煙草公司制定了《河南省煙草系統車輛配置和使用管理辦法》。《辦法》要求領導干部按照國家有關規定用車，一般公務用車配備18萬元以內、1.8排量及以下的轎車。然而，《辦法》實施僅四個月后，河南省周口市煙草公司就投資600多萬元購買了39輛公交車。其中，多輛轎車因價格、排量等原因違反“雙18”標準，均屬于違法超標。這從另一個角度證明，對于公務用車采購來說，制定更嚴格的標準只是第一步；

以鐵一般的紀律執行嚴格的標準而不妥協是更重要的一步。各地有關部門要防止睜一只眼閉一只眼，防止前所未見，杜絕徇私舞弊。執行國家有關部門關于公務用車的八項規定和各項采購規定。

在北京長安街，國賓車隊中引人注目的紅旗轎車，以及最近一些部長級領導人改用紅旗轎車的消息，為我們展示了公務用車改革的一個重大方向。在這種情況下，地方保護不應成為加劇混亂的因素，更不應讓那些偏袒和背叛的案件被輕描淡寫。

標簽：東風紅旗奇瑞一汽北京

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