專訪神龍汽車總經理 邱現東

神龍汽車總經理邱賢東

2012年，邱賢東上任，執掌神龍。早起趕晚會， “邱賢東描述了神龍汽車的發展歷程。現在，神龍汽車正在逐步步入正軌，今年第一季度的銷量甚至達到了車企總排名的第五位。隨著東學和東標第一季度銷量的爆發式增長均超過7萬輛，邱賢東幫助所有東龍人完成了一項艱難的任務t信心重建。

深思熟慮，有備而來

邱賢東對媒體采訪的謹慎態度引起了記者的好奇。他將以什么樣的形象和方式接近聚光燈？當他走進邱賢東的辦公室時，他仍然埋頭于審查文件，鬢角上還有些汗水。他顯然沒有關注自己的個人形象，這與他之前的想象完全不同。

問任何問題，讓我們好好聊一聊。“邱賢東在采訪中毫不馬虎，準備得很清楚。無論是他對中國汽車市場的理解，還是神龍汽車經歷的起伏，還是兩個品牌差異化競爭的挑戰，他總是說“這個問題需要這樣看待“首先，然后解釋他的觀點。如果不是因為這個問題被仔細考慮過，這是不可能的。

在神龍，邱賢東曾長期從事財務管理工作。談到自己的經歷，邱賢東產生了興趣，他說：“我喜歡在這個過程中發現問題。這次工作經驗非常值得

去年10月，神龍汽車打破了每四年輪換一次職位的“鐵律”，執行副總經理邱賢東提前升任總經理。在接棒帥音之后，邱賢棟一直在媒體面前刻意保持低調的風格，此前也沒有接受過外界的采訪。最近，邱賢東欣然接受了記者的獨家采訪，他說：“成都一直是我們最有價值的市場

如今，神龍汽車逐漸步入正軌，今年一季度的銷量甚至達到了車企總排名的第五位。隨著東學和東標一季度銷量的爆發式增長均超過7萬臺，邱賢東幫助所有東龍人完成了艱難的信心重建。以邱賢東為首的法國轎車也迎來了進入中國后最好的時代。

困境：早起看晚間節目

1992年5月，由第二汽車集團更名的東風集團與PSA簽訂合同，與神龍汽車有限公司成立合資公司。1995年9月8日，神龍汽車生產的第一批轎車下線，神龍推出了中國合資轎車企業中的第一個中國品牌——神龍富康。神龍的發展走了彎路，起步早，趕上了賽季末。“邱賢東描述了神龍汽車21年的發展歷程。”在國家規劃時，一汽-大眾和上海大眾承擔了進口替代的任務，主要是為了滿足中國市場的消費。神龍汽車走的是出口替代的道路，但當時中國汽車行業還沒有出口能力，外方也不同意出口

當時，歐洲最先進的車型在中國不被接受，富康水土不服。之后，塞納和畢加索在歐洲大賣，但在中國遭遇“滑鐵盧”。雖然神龍車型的底盤受到了高度贊揚，但動力總成卻受到了批評。

2003年10月，東風標致成立，東風雪鐵龍和東風標致是東風標致的兩個姊妹品牌。最初設計用于差異化定位和占領市場的雙品牌架構與預期背道而馳。現實情況是，兩個品牌之間的“左右競爭”現象并沒有避免。

采取行動：頂住壓力，重建信心

面對神龍公司的困難，邱賢東并不急于取得成功。一旦他上任，就計劃應該做什么和不應該做什么是不現實的。2012年上任后，邱賢東對自己和公司的形象非常謹慎，他認為在進行評估之前，成熟的思維是必要的。當然，東風人中也有一個務實的性格因素，這要求他們首先取得一些成就。缺乏信心是面臨的最大挑戰……

邱賢東告訴記者，甚至對他提出的生產計劃表示懷疑。邱賢東希望在上任后傳遞更多的正能量，并將重建信心作為首要任務。

這個過程注定是困難的。在今年一季度的工作部署會上，邱賢東提出，標致和雪鐵龍必須同時完成7萬輛的產銷任務。零部件供應商、原始設備制造商、分銷商以及價值鏈上的每個人都對他持懷疑態度。剛開完會，正值春節，大家都覺得這是個天文數字，連生產計劃都不敢制定

經過仔細分析，邱賢東決定頂住壓力，全面推進生產和銷售任務，全面布局產品、升級動力總成、下沉銷售網絡。最終的數據讓每個人都充滿了信心。一季度，兩個品牌均超過7萬輛，產銷總量達到14.2萬輛，進入全國乘用車集團排名前五。如今，邱賢東希望通過六個月的積累，在第二季度順利完成產銷計劃，自下而上重建信心。

自信：邱賢東隱藏的王牌

與其他車企相比，神龍汽車從合作伙伴那里獲得的創造性學習是最值得稱贊的。如果最高分是100分，我會給東風雪鐵龍的研發團隊打90分。中法研發團隊是東風雪鐵龍創意學習的典范，也是邱賢東手中的第一把王牌。

合資企業的性質決定了外方不可能無限分享核心技術，但神龍汽車已經建立了近1400人的研發團隊，是國內合資企業中規模最大、實力最強的之一。“說起研發團隊，邱賢東充滿了自豪感。這也逐漸讓神龍汽車在與合作伙伴的競爭中占據了上風。

在確定了發展自有品牌的戰略后，PSA提出加入研發和生產。如果PSA是東風雪鐵龍自主品牌的技術領導者，它還能被稱為自主品牌嗎？“東風雪鐵龍的中國團隊咬緊牙關。歐洲工藝計劃可能不適合中國市場，如果原封不動地復制，就無法適應中國市場的變化。”神龍汽車最終贏得了主動權。

我們與國際汽車巨頭之間仍有很大差距，“邱賢東明白，他無法在結構設計和強度設計等核心領域與巨頭競爭。然而，標致雪鐵龍已經有能力聯合開發和修改具有基本自主性的新車型，并完全獨立出口新車型。標致408在馬來西亞投產時依賴于標致雪鐵倫的技術。

7月2日，神龍汽車第三工廠將正式投產。去年，神龍汽車的銷量重返中國前十，今年第一季度甚至達到了第五位，這使得產能成為管理層關注的問題。經過多年的運營研究，產能正在成為神龍加速發展的第二張王牌。我們為提高生產能力預留了大量空間。第三工廠二期建成后，在計劃產能75萬輛的基礎上，神龍汽車可實現年產能90萬輛。”邱賢東希望產能擴張更有節奏：“隨著第三家工廠于7月投產，神龍汽車的產能為75萬輛。如果明年能完成60萬輛的生產和銷售，神龍汽車的二期項目只會開始建設，這是業內對邱賢東的一致評價。

標簽：東風標致大眾雪鐵龍標致408

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