新能源汽車一直被視為解決機動車空氣污染的“終極解決方案”，但近年來卻遇到了重大的發展瓶頸。據多家媒體近日報道，純電動汽車將于今年下半年在北京上市。但據北京市交通委相關負責人介紹， “市民購買純電動汽車也必須參加搖號。此前，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒透露，今年上半年，北京將逐步出臺政策，鼓勵私人購買者購買純電動小型客車，包括補貼標準和無需搖號購買純電動汽車時。
從“無需搖號”到“必須參與搖號”，各地相關部門在制定電動汽車私人購買政策時的“搖擺”令人費解。今天，資深汽車行業評論員張志勇在接受中國新網汽車頻道視頻采訪時表示，這樣的政策變化是兩個平行部門之間的不同視角，實際上并不矛盾。經過仔細分析，發現電動汽車搖號并沒有對電動汽車市場本身產生太大影響，反而對傳統燃料動力汽車市場的發展產生了很大影響。
張志勇說，一開始是北京市科委說不參與搖號。他們推出了一項針對私人購買電動汽車的管理措施。在這項措施中，征求意見稿提到不參與搖號。北京新能源汽車發展促進中心是北京市科委下屬的一個部門，所以他自然想延續北京科委的意見。
隨后，據報道，交通委員會負責人表示，他們將進行搖號，并將每月2萬輛車中的一部分分配給電動汽車。這一政策變化是由于兩個平行部門對是否應該限制電動汽車市場的發展存在不同意見。我們仔細分析，它們對電動汽車市場本身沒有太大影響，而是對傳統燃料動力汽車市場的發展產生了影響。
張志勇強調，電動汽車市場的發展現在面臨著各種瓶頸，如充電方式和網絡不完善，企業售后服務不到位。消費者對電動汽車技術有擔憂和疑慮，即使他們不參與彩票，也不會有太多人進入這個市場。同時，即使電動汽車是彩票，它也有100%的可能性中獎。另一方面，如果在北京2萬輛的月度目標中，將5000輛車分配給電動汽車，那么只剩下1.5萬輛。北京對購買傳統燃油汽車的限制更加嚴格。每月5000輛電動汽車的目標相當于減少25%，這是一項政策最重要的目標。因此，表面上看，這可能限制了電動汽車市場的發展，但實際上并沒有限制電動汽車的發展。事實上，它限制了傳統燃油汽車的發展。
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