沃爾沃國產項目落地 合資自主車型為MPV

沃爾沃汽車對國內批準的消息極為謹慎。早在春節前夕，沃爾沃內部就有傳言稱，合資企業已經獲得批準，國內進程不再受阻。然而，沃爾沃一直對此事保持沉默。

3月20日，沃爾沃汽車集團中國發布聲明稱，在申請生產資質時將嚴格遵守中國相關法律和行業政策，充分尊重中國政府的審批程序。在資格最終批準之前，公司不得對申請的細節和時間發表評論。

據了解，事實上，沃爾沃首款國產車型S60L已在成都工廠基本完成試生產。到今年年底，第一款國產車型將上市銷售。

對于國產化項目的實施，沃爾沃已經非常緊迫。面對諸多難題，沃爾沃必須首先邁出國產化的步伐，以緩解銷量和利潤下降帶來的實際問題。沃爾沃在一份聲明中表示，沃爾沃汽車在中國的本土化是沃爾沃汽車實現戰略發展和品牌復興的重要舉措。

國內入境倒計時

沃爾沃的國內項目申請已經兩年多了，盡管成都和大慶工廠、上海研發中心，甚至最新開工的發動機工廠都已基本完工，但沃爾沃國內項目的批準文件尚未公開。

最近，有傳言稱沃爾沃的國內項目已經全部獲得批準。對此，沃爾沃立即向《每日經濟新聞》記者表示，將遵循中國政府的審批程序，目前不會對細節或時間發表評論。

在沃爾沃國內項目建設申請表中，并未提及成都工廠。《每日經濟新聞》記者了解到，在沃爾沃國內項目獲批時，只申報了大慶工廠、上海研發中心和張家口發動機工廠三個項目，并提供了開發和生產車型的詳細說明。

據記者了解，沃爾沃正在成都工廠嘗試生產的S60L國產車型已經下線。由于沃爾沃和吉利之間的特殊關系，成都工廠不在此次審批范圍內。

對此，熟悉沃爾沃國內項目的業內人士告訴記者，成都工廠是吉利旗下的一家生產工廠，以合同形式生產沃爾沃車型，并采用沃爾沃授權，因此已經開始生產。

據數據顯示，有限公司是吉利集團的一級子公司，與沃爾沃沒有直接的資本關系。2011年收購有限公司后，浙江浩清成都分公司成立。去年，工信部批準浙江豪情成都分公司建設一個乘用車項目，一期產能為12.5萬輛，計劃總產能超過20萬輛。生產車型為沃爾沃S60L和XC60。

自有品牌車型曝光

《每日經濟新聞》記者了解到，在沃爾沃的國內項目申請中，僅涉及三個項目，即位于大慶高新技術產業開發區二區的整車廠、位于張家口市淮安縣南山產業集聚區的發動機廠、，以及位于上海嘉定工業區的研發中心。

據《每日經濟新聞》記者了解到，在沃爾沃的申報材料中，該整車廠是沃爾沃在中國的第一個整車生產基地，計劃產能為30萬輛，一期建設規模為8萬輛。主營業務為乘用車生產，產品來自VCC最新研發的Y555/Y556系列轎車、V316SUV和自主品牌MPV。

整車廠區總用地面積840萬平方米，新建沖壓、焊接、涂裝、總裝車間一座，新建配套公共電站廠房一座，以及相關輔助生活設施。總投資45.7億元。

在發動機工廠部分，新發動機工廠將在全球范圍內引進沃爾沃最先進、最成熟的1.3T、VEP和15P系列動力總成產品和技術。發動機排量范圍為1.3……

迭代到2.5L，功率覆蓋范圍為110kW到280kW，功率增加超過80kW/L。

據悉，生產計劃為年產32.5萬臺發動機，主要負責1.3T、VEP和15P系列產品的氣缸體、氣缸蓋和曲軸的機械加工任務。同時，形成了上述三個系列產品的組裝和實驗能力。廠區總占地面積28.24萬平方米，總投資31.8億元。

中國進入“銷售導向期”

國產化是解開沃爾沃“爛攤子”的第一步。李書福表示，吉利收購沃爾沃近三年來，沃爾沃的整體運營“仍然非常成功”。然而，分析表明，沃爾沃正面臨挑戰。

沃爾沃汽車被吉利收購后，沃爾沃制定了雄心勃勃的銷售目標。到2020年，全球銷量將達到80萬輛；進入全球豪華汽車第一陣營；沃爾沃中國的目標是到2015年實現年產銷20萬輛的目標，并在豪華車市場占據15%至20%的市場份額；同年，它達到了200多個銷售網點，并升級了展廳，以覆蓋二三線市場。

沃爾沃在2012年售出42.2萬輛汽車，低于47.5萬輛的銷售目標。目前，沃爾沃汽車的主要市場是美國，2012年銷量略有增長，增長率為1.2%。對于沃爾沃看重的中國市場，2012年整體銷量下降了10.9%，僅為41989輛。此外，沃爾沃在歐洲的銷量也不容樂觀，因為沃爾沃的各項目標存在明顯差距。

因此，中國開始發生變化。日前，沃爾沃汽車宣布任命Lars Deng為全球高級副總裁兼全球經濟管理委員會成員，全面負責沃爾沃汽車在中國市場的日常管理和運營。此前，Lars擔任沃爾沃中國區副總裁，負責生產和制造。Lars為沃爾沃汽車服務了20多年，對中國市場非常熟悉。

李書福告訴記者：“現在沃爾沃中國已經進入了一個新的階段，拉爾斯可以更好地發揮中國區負責人的作用。”

標簽：沃爾沃沃爾沃S60

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