日系車回暖勢頭顯現 未來面臨德系強壓

根據中國汽車工業協會發布的數據，去年12月，中國新車銷量同比增長7.1%，達到180.99萬輛。其中，日系車銷量21.73萬輛，占乘用車整體銷量的3.2個百分點，達到14.85%，超過德系車和美系車。

業內人士表示，從短期來看，日系車的復蘇是過去幾個月銷售需求釋放的結果，而從長遠來看，仍取決于能否抵御德國競爭對手的強大挑戰。德國汽車在產品推廣速度、國產化轉型、服務網絡和產能擴張方面都優于日本汽車，”張志勇對記者評論道。

日本汽車繼續復蘇

受市場動蕩影響，自去年8月以來，日本汽車的銷量總體下降。根據中國汽車協會的數據，8月份日本汽車在中國市場的市場份額約為19%，但9月和10月這一數字暴跌至15%左右，創下了10年來的新低。

在經歷了三個多月的持續下滑后，日本汽車的銷量開始回升。11月，日本乘用車累計銷售17.07萬輛，環比增長72.17%，市場份額環比增長4.04個百分點。12月，日本汽車銷量達到21.73萬輛，與上月相比增長了27.64%。

日系車的幾款主流車型也開始強勁反彈，一些車型甚至與去年同期相比實現了正增長。根據美國乘用車市場信息協會（以下簡稱協會）的數據，自去年11月以來，CR-V、凱美瑞、雅閣、RAV4和小客等車型的銷量逐步回升。其中，CR-V 12月銷量達到18977輛，同比增長9.2%，而凱美瑞當月銷量為12199輛，同比上漲11.1%。

與銷售額反彈同步的是市場終端折扣的收縮。《每日經濟新聞》記者從多家日本經銷商處了解到，自去年11月以來，汽車價格逐漸下降，從2000元到1萬元不等。

此外，汽車供不應求的現象也在日本車企中再次出現。東風本田在上海的一位經銷商告訴《每日經濟新聞》，該店的客流量已經恢復到往年的正常水平。隨著各車型終端銷量的增加，主力車型CR-V目前供不應求。

汽車行業分析師張志勇表示，日本汽車銷量的回升并不意味著日本汽車已經走出危機，開始全面復蘇。“日本汽車市場的復蘇是客觀環境和營銷措施共同作用的結果

德國汽車正在一步一步向前推進

如果我們不能重新加強或創新我們的核心競爭力，日本汽車市場將很難保持穩步上升的趨勢。”張志勇告訴《每日經濟新聞》記者，日系車面臨的最大挑戰是來自德系車的持續壓力。

當日本汽車首次進入中國市場時，它們具有先天的優勢。東方人的審美品味和節能減排的特點迎合了中國消費者的口味。然而，這一優勢被競爭對手的迅速追趕所擊敗。

隨著大眾搭載“雙離合技術”的“渦輪增壓”技術路線在中國的普及，以及德系車率先實現市場本土化，日系車的優勢逐漸減弱，隨之而來的是市場份額逐漸下降。

蓋世汽車網的數據顯示，自2008年達到30.2%的峰值以來，國產日系車的市場份額呈逐年下降的趨勢：2009年市場份額為25.7%，2010年為23.5%，2011年進一步下降至22.7%。

與此形成鮮明對比的是，德國國產汽車的市場份額正在逐漸增加。數據顯示，2008年德國國產汽車的市場份額為15.9%，2009年為20.87%，2010年達到32.56%。在超過日本汽車的歷史峰值后，2011年繼續上升至36.3%。

通過國產化改造和動力技術的提升，德系車迅速搶占了長期被日系車忽視的中低端市場。隨著桑塔納、捷達、朗逸、寶來、速騰等車型的不斷壯大，德系車開始電動化……

向上結束這一優勢，瞄準日本汽車基地的高端和SUV市場。在帕薩特、邁騰和途觀實現突破性增長后，中高端日系車的市場格局被打亂。在豪華車市場的重要細分市場，日本汽車再次被德國前三名的快速國內生產所擊敗。

數據顯示，2012年前三季度，德國汽車市場份額達到37%，而同期日本汽車市場份額為21.1%。

德國汽車的崛起是一個漸進的發展過程。這場市場動蕩只會加速對這一趨勢的澄清。”張志勇分析，由于中國汽車市場的巨大發展潛力和歐洲國內市場的持續下滑，德國品牌近年來不斷加大對中國市場的投入，從多個維度發起進攻。

長期以來，日本品牌一直因其保守的發展策略和緩慢的產品更新而受到批評。分析表明，盡管市場動蕩正在逐漸平息，但日本汽車很難重新獲得之前的市場份額，而正在消失的德國汽車受益最大。

標簽：凱美瑞雅閣本田大眾寶來

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