自主品牌冷熱不均 出口成銷量重要保障

2012年，盡管獨立車企的總銷量同比增長6.1%，但中國汽車協會的數據顯示，扣除出口數據后，中國品牌乘用車的國內銷量增長率僅為3.9%。

全國乘用車聯合會秘書長饒達告訴記者，基于去年下半年國產品牌的強勁反彈，今年國產品牌的整體業績將超過去年。

國產品牌去年的小幅增長主要是由于年初的銷量較低。全國乘用車協會副秘書長崔東樹也認為，從下半年國產品牌銷量的回升來看，國內車企內部調整已初見成效，具有一定的增長潛力。2013年，國內車企的整體發展趨勢有望超過去年。

自主發展戰略調整期

2012年，位居國產品牌銷量前列的奇瑞、吉利、比亞迪和長城都進行了重大調整。國產品牌的內部排名和銷量變化不僅源于新車效應，也反映了不同國產品牌在市場把握和產品質量方面的差異。

在SUV市場持續火爆的背景下，長城在2012年進一步加大了在該領域的力度，有助于推動整體銷量增長。另一方面，吉利在推出SUV車型的同時，通過對帝豪高端品牌的持續投資和渠道的靈活變化，實現了快速增長。

與此同時，獨立車企內部“冷熱不均”的現象日益明顯。據乘用車聯席會議統計，得益于SUV銷量的持續增長，長城汽車在2012年創造了28%的整體增長率。2012年，長城汽車和SUV的總銷量達到48.7萬輛，同比增長35.5%。東風集團旗下的東風風神、東風風行和鄭州日產的總銷量達22.4萬輛，環比增長39.4%，領先于獨立車企。

2011年，自主銷量排名第二的一汽集團自主品牌窄型乘用車，2012年銷量持續下滑，降幅超過30%。由于車型和定位等多種原因，其精心打造的新產品歐朗未能為整體銷量做出貢獻。此外，由于技術落后、更新升級緩慢，一汽夏利等車型難以與競爭對手競爭。

根據中國汽車工業協會的數據，一汽歐朗去年的銷量僅為6154輛，低于比亞迪或吉利主要車型的月銷量。

在經歷了年底的銷售順風之后，國產品牌今年也對市場表現出了樂觀的態度。盡管比亞迪已經決定放慢腳步，穩步前進，但它為2013年設定了50萬輛的目標銷量，同比增長率接近10%。2013年，長城汽車的銷售目標是70萬輛，同比增長12%；吉利的目標銷量為56萬輛，同比增長16%；

江淮汽車的國內目標銷量為25萬輛，同比增長近25%。海馬預計今年將實現50%的增長率，而廣汽傳祺的目標銷量將翻一番。

海外市場成為亮點

2012年，自主品牌“墻內開花墻外飄香”的特點明顯，國外市場成為自主品牌海外推廣的重要保障。

其中，位列國產品牌銷量前兩名的吉利和奇瑞，在海外市場的銷量均超過10萬輛。

吉利汽車負責人在接受記者采訪時表示：“今年我們在海外市場的出色表現出乎意料。

海外市場的良好表現給國內市場帶來了一些溫暖，國內市場仍在經歷國產品牌的“寒冬”。

2012年，中國自主品牌乘用車累計銷售648.5萬輛，同比增長6.1%，占乘用車總銷量的41.9%。2012年，國產品牌出口快速增長，帶動了中國品牌的整體增長。如果不包括出口，國產品牌乘用車的國內銷量增長率僅為3.9%。

展望2013年，中國汽車工業部副秘書長史建華分析稱，目前，中國汽車公司在海外市場仍有優勢。對于國內市場仍處于調整期的國產品牌來說，加強海外市場布局可以彌補國內市場更嚴峻的挑戰。

在經歷了2012年前8個月的持續下滑后，國產品牌在去年9月開始慢慢復蘇。數據顯示，8月份國產品牌市場份額降至36.43%的最低水平，截至2012年12月，國產品牌乘用車銷量占比已恢復至47.07%。

標簽：長城比亞迪東風一汽吉利汽車

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