近日，記者從北汽集團獲悉，梅賽德斯-奔馳與北汽集團正式簽約成立合資銷售公司。至此，梅賽德斯-奔馳在中國的銷售業務體系再次邁出了突破性的一步。合同已經簽署，正在等待國家批準。它將在最長兩個月內正式成立。北汽集團黨委常委、副總經理，北汽集團副書記、總裁韓永貴告訴記者。據韓永貴介紹，在這份簽署的協議中，梅賽德斯-奔馳和北汽各占50%。
中方負責渠道建設
據悉，在確定持股比例的同時，梅賽德斯-奔馳和北汽也確定了未來合資公司的管理結構。目前，6名主管名單已基本確定，其中包括將擔任新銷售公司德國負責人的梅賽德斯-奔馳（中國）銷售與營銷執行副總裁郝波，以及將擔任新的銷售公司中國負責人的現任北京梅賽德斯-奔馳執行副總裁李洪鵬。李洪鵬未來的主要職責將是負責網絡開發業務。
重建梅賽德斯-奔馳在中國的銷售網絡對梅賽德斯-奔馳和北汽來說都至關重要。今年8月，戴姆勒與梅賽德斯-奔馳現任股東、中國最大的經銷商集團列克星敦達成協議。雙方在梅賽德斯-奔馳中國銷售公司的持股比例由51:49變更為75:25，戴姆勒的持股比例提高至75%。
釋放樂行動力的目的是為了加速梅賽德斯-奔馳下半年在中國的網絡擴張。截至2012年4月中旬，在梅賽德斯-奔馳在中國的214家4S店中，列克星敦仍控制著50多家，占據了四分之一的市場份額。這一比例在過去幾年中一直在不斷下降。
梅賽德斯-奔馳中國分銷網絡發展部副總裁崔德軍表示，到2015年，梅賽德斯-奔馳將每年新增25家經銷商，屆時梅賽德斯-奔馳的經銷商網絡數量可能達到315家。
新的銷售公司成立后，預計在線渠道的部署將有新的目標。畢竟，在新的豪華車市場格局中，梅賽德斯-奔馳和寶馬-奧迪之間的差距正在逐漸拉大，解決渠道糾紛只是梅賽德斯-奔馳擴大在華業務的障礙。
改變中國戰略以提高國內生產速度
隨著梅賽德斯-奔馳和北汽新銷售公司的成立和加速運營，梅賽德斯-奔馳在中國的業務也出現了一線希望。但與已經在豪華車市場占據領先地位的寶馬奧迪相比，梅賽德斯-奔馳未來需要解決的仍然是產品戰略和中國本土化速度的問題。
據了解，北京奔馳今年的銷量目標是10萬輛。截至目前，新推出的GLK是北京梅賽德斯-奔馳的主要銷售支柱。在8月份的銷售統計中，共售出7056輛汽車，同比增長63%。
據記者內部了解，為了應對小型車市場競爭對手的頻繁發力，梅賽德斯-奔馳還將推出將在今年巴黎車展上推出的新一代a級車，并在未來加入國內團隊。在新的A級平臺上，未來還將推出三廂車型，國內競爭對手將面對更人性化的速騰。
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