汽車合格證質押顯弊端 經銷商資金壓力待解

9月，賈先生以20多萬元從蘇州新城汽車貿易有限公司購買了一輛東風雪鐵龍C5。然而，到了10月，店主李靜非常著急，因為他付了全款車卻沒有拿到車證。根據《第一財經日報》記者的一項調查，大約有200名車主遇到了與賈先生相同的情況。

沒有汽車證書，新車就無法上牌或上路。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，國內汽車流通模式存在問題。如果不改變目前的分配模式，車主的利益就無法得到根本保護。

中國的汽車銷售市場是一種生產驅動的銷售類型，汽車制造商正在不斷擴大產能。在擴張過程中，汽車制造商會將庫存轉移給經銷商。然而，經銷商沒有多余的現金來提車，因此他們會向銀行或私人信貸尋求資金周轉。一般來說，經銷商沒有土地等實物質押，汽車證書已成為經銷商從銀行和其他機構獲得融資的主要手段。當汽車市場良好時，汽車制造商、經銷商和銀行都可以在相關鏈條中占有一席之地。然而，羅磊告訴記者，一旦經銷商的資金鏈斷裂，車主無法獲得合格證和銀行壞賬的風險就會增加。

汽車合格證質押引發的問題

汽車資質證書質押貸款業務由銀行總行與相關品牌汽車制造商簽訂協議后，由銀行分行和汽車經銷商開展。一般情況下，在各方簽署合同后，汽車制造商直接將新車證書發送給銀行。銀行代表汽車經銷商向汽車制造商支付新車價格，而汽車經銷商只需向簽約銀行支付汽車價格的20%至30%的定金，即可在沒有汽車制造商證書的情況下獲得新車。根據三方協議，經銷商出售新車并收到付款后，他們會立即將付款退還給銀行。同時，銀行將汽車證書退還給經銷商，然后經銷商將新車證書交給買家。

在這個過程中，消費者將首先為汽車付款，然后獲得汽車證書。根據相關規定，汽車和質量證書不能分開銷售，但作為汽車行業特有的潛規則，這種情況已經持續多年。當汽車市場形勢惡化時，這一潛規則將暴露出許多弊端。

記者了解到，東風雪鐵龍在蘇州的兩家經銷商都是兩手空空。這兩家經銷商沒有向銀行支付汽車銷售費用，也沒有向車主提供汽車證書，而是將其用于日常資金周轉。當資金周轉不穩定時，他們就跑路了。結果是，貸款給商店的銀行產生了壞賬，購買新車的車主無法獲得新車牌照。

雖然我們從4S店買車，但我們也追求制造商的品牌，但現在制造商急于擺脫這種關系。東風雪鐵龍制造商客服部已向車主發送短信，告知車主東風雪鐵龍已終止與蘇州天成汽車貿易有限公司有限公司和蘇州鑫成汽車貿易股份有限公司的授權經營合同。這意味著制造商不再處理購買新車但無法獲得汽車合格證的美國汽車。主要負責人賈先生告訴記者。

江蘇江城律師事務所律師童小虎認為，汽車制造商有責任規范4S店的管理，并提醒消費者注意相應的風險。從品牌影響力的角度來看，汽車制造商需要維護終端消費者的利益。

東風雪鐵龍內部人士聲稱，他們的公司非常委屈：“東風雪鐵倫制造商也是受害者，經銷商的道路中斷對我們的品牌塑造和蘇州市場份額產生了負面影響

同時，交易商資金鏈的斷裂也給貸款銀行帶來了壞賬風險。綠地汽車集團總經理盧洪文告訴本報記者，銀行機構質押汽車證書對汽車經銷商來說是一種“監管質押”，因為證書可以直接控制新車是否……

可以注冊并上路。同時，銀行將派員對4S店的經營狀況進行監督，以確定向4S店貸款是否存在風險。但由于雙方合作持續時間較長，一些銀行機構放松了風險控制，導致貸款風險無法控制。記者了解到，向這兩家東風雪鐵龍經銷商貸款的銀行和其他債權人已提起司法訴訟，起訴經銷商。

汽車分析師賈新光認為，質押汽車證書給消費者、貸款銀行和汽車制造商帶來了風險，但這也揭示了經銷商融資的一些無奈。中國的汽車金融產品過于有限，汽車制造商在收緊銀行貸款的同時繼續壓低經銷商的庫存，這使得經銷商的金融鏈很容易崩潰。

要更改的分發模式

在目前實施的汽車品牌管理辦法框架下，汽車制造商對經銷商使用授權制度，而不是代理制度，而且這種授權制度每年簽署一次，這直接形成了汽車制造商和經銷商地位的不平等，汽車制造商可以隨時禁止經銷商的授權。與此同時，在美國等成熟的汽車市場，分銷模式并不是以訂單為基礎的生產為主，而是以生產驅動的銷售為主。汽車制造商正在擴大產能，面對低迷的市場需求，他們將庫存轉移給經銷商。對于主要依靠貸款作為主要融資來源的經銷商來說，壓低庫存意味著占用他們的現金流。

這種分布模式是造成風險的根本原因。一旦汽車市場不景氣，終端需求低，制造商不調整產能，經銷商的日子就會很難過。

記者了解到，除去日常經營的現金流，為經銷商投資一家中端汽車品牌4S店需要1500萬元左右，投資一家自主品牌4S店大約需要500萬元，投資一個豪華品牌4S店至少需要5000萬元。在運營管理中，購買量也考驗著4S店的現金流管理能力。按照中檔汽車品牌每輛新車平均花費15萬元計算，100輛庫存車占用了一家4S店1500萬元的資金。再加上人員工資、物流等費用，一家4S店的運營需要數千萬元的流動資金。通常，很少有經銷商有能力全額支付汽車費用，一些經銷商約70%的資金來自銀行貸款和制造商建立的汽車金融機構。

接受記者采訪的幾位經銷商高管告訴記者：“經銷商只能通過加快新車銷售和提高資本運營速度來精簡現金流。”。

在過去幾年汽車市場良好的情況下，汽車制造商和經銷商都能獲得良好的利潤，甚至一些經銷商可以通過一年的投資來收回成本。然而，在汽車市場不景氣的年份，在汽車制造商庫存疲軟和終端市場需求的壓力下，經銷商的資金鏈容易斷裂。

接受記者采訪的幾位經銷商認為，經銷商并沒有被汽車市場低迷的需求所扼殺，罪魁禍首是汽車制造商的庫存。改變目前的年度授權分銷模式，實現經銷商代理和訂單生產，可以降低經銷商的運營風險，從根本上保護消費者利益，”賈新光認為。

標簽：東風雪鐵龍發現

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