宏觀經濟影響已波及車市“金字塔”頂端

這場戰斗最早是由“貴族”——2011年情緒高漲的豪華汽車發起的，但在2012年初，他們推出了降價策略。年初豪華汽車品牌極具殺傷力的價格戰成為汽車市場的最大亮點。

本周，記者從市場調研中了解到，豪華車的“價格戰”愈演愈烈。梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、謳歌和捷豹等多款車型的折扣率已經提高到10萬元以上，而梅賽德斯-奔馳S級、寶馬7系和捷豹等高端豪華車型的降價甚至超過了20萬元。

盡管中國汽車市場已經進入“微增長”時代，但豪華車仍然是增長率最顯著的細分市場之一。那么，當前方向突然改變的豪華車“價格戰”是不是在重新洗牌？或者，這是否預示著汽車市場的進一步發展方向？

豪華汽車全面卷入“價格戰”

本周，深圳一家奧迪經銷商推出了“全系八折”的特別優惠，一向價格相對保守的奧迪品牌也開始加入豪華車競標的漩渦。在廣州市場，A4L、A6L和A1等高端車型的折扣率已達到汽車價格的20%。其中，A1最高優惠高達6萬元，老款奧迪A6L 3.0T車型優惠高達11萬元，A4L低端車型目前可享受4萬元左右的價格優惠。即使是售價一直較高的奧迪Q5，經銷商也對其進行了部分調整。原來市場上3萬元的漲幅已經調整為平價銷售，甚至在供應充足的高端車型上也有幾千元的折扣。

梅賽德斯-奔馳、寶馬、雷克薩斯、沃爾沃和捷豹等豪華品牌目前保持著較高的利潤率。盡管一直大幅下滑的梅賽德斯-奔馳C級的利潤率有所下降，但梅賽德斯-奔馳A級和B級的折扣率并不含糊。目前，這兩款車型的利潤率在6萬至8萬元之間。梅賽德斯-奔馳的熱門SUV車型GLK在國內銷售之前，經銷商處仍有少量進口現車，利潤率提高到3萬至5萬元。

隨著寶馬3系加長版的發布臨近，目前寶馬3系的促銷活動正在如火如荼地進行。記者從德國寶馬了解到，寶馬3系的利潤率在6萬元左右，還有額外的兩年6萬公里保修、一年全面保修，以及贈送iPhone 4S手機。其中，寶馬318i車型基本售罄，而325i和320i車型的白色供應相對充足。寶馬5系不僅停止了價格上漲的現象，而且在一些經銷商處也有少量折扣。繼上個月梅賽德斯-奔馳S級推出大幅優惠后，寶馬7系也表現出了前所未有的降價勇氣，最高降價20萬元。雷克薩斯的折扣幅度也普遍增加。隨著即將到來的RX換裝，現有RX車型的折扣范圍繼續增加。最暢銷的RX270現在已經漲到了5萬元左右，而ES系列的折扣幅度也在3萬至5萬元之間。新推出的小型車CT200h現已將最高折扣提高到15000元左右。

自2月以來，大多數汽車品牌都舉起了降價的大旗，其中豪華車跌幅最大，噱頭最多。調查數據顯示，與去年11月相比，今年2月豪華車車型漲價的比例下降了10%，63%的受訪車型上調或下調了折扣幅度。根據有限公司的數據，2月份進口汽車市場的平均折扣為3.1萬元，比1月份大幅增加。

豪華品牌業績模式之爭

今年的壓力很大。隨著1月和2月汽車市場的嚴峻形勢，經銷商的庫存有所增加，奧迪一家經銷商的銷售代表張景麗向記者承認，這是奧迪經銷商3月份價格大幅變化的直接原因。在這背后，是各大豪華車品牌之間的競爭格局。

梅賽德斯-奔馳E級是唯一的豪華車型……

ar車型將進行官方降價，與之前的市場定價相比，最高降價4.2萬元。業內人士分析，梅賽德斯-奔馳此次降價旨在通過引導價格來抑制競爭對手。盡管與之前E級相對于零售終端的6萬元折扣相比，官方降價在激勵措施上是有限的，但從豪華車的競爭格局來看，這不僅會對六個月內最暢銷的寶馬5系產生重大影響，還會對即將推出的奧迪A6L產生重大影響

中國市場的巨大潛力使豪華汽車市場在2011年成為增長最快的細分市場，隨后中國成為全球最大的多個豪華汽車品牌消費市場。盡管今年年初不利，但豪華車市場格局的競爭越來越激烈。

奧迪經銷商張經理介紹，奧迪原本是豪華品牌中價格最穩定的，但在競爭對手的猛烈攻擊和日益增加的庫存壓力下，3月份開始了新一輪降價。制造商對今年汽車市場的預期太高了。由于今年宏觀經濟環境不佳，市場與預期之間存在明顯差距。今年年初，奧迪多家經銷商的銷量出現同比下滑，庫存的持續增加給經銷商帶來了前所未有的資金壓力。

對于張經理來說，今年的汽車市場形勢比以往任何時候都更加嚴峻。他所在的奧迪經銷商在2011年售出了3000多輛汽車，今年的銷量增長目標約為17%。奧迪A6L車型的銷量增長目標超過30%。

有些汽車模型知道他們在賠錢，但他們也必須賣掉！為了快速激活資金、緩解壓力，許多車型也開始出現“賠錢又鬧”的情況。張經理分析，上半年的產能計劃已經開始實施，即使產能調整也要等到下半年，因此降價現象將持續很長一段時間。

雷克薩斯今年的預期銷量增長目標超過50%，來自經銷商的壓力也非同尋常。雷克薩斯4S店市場部的李女士認為，豪華車市場的價格競爭是各大品牌爭奪中國市場份額的背后原因。去年，由于地震的影響，雷克薩斯在中國的市場份額大幅下降。今年，對于雷克薩斯來說，奪回市場份額的責任重大。

迅速擴張進入惡性循環

事實上，豪華汽車的轉型早在去年就已經發生了。機遇在于溫州錢尚引發的昔日“豪車天堂”的豪車銷售浪潮。豪華車市場增速放緩的轉折點實際上已經出現。當時，一直密切關注豪華車市場的中國汽車工業協會分析師崔東樹向《南方日報》記者明確表示，豪華車的降溫模式已經確定。

業內觀察人士注意到，近年來，豪華車和普通乘用車市場的步伐一直不一致。2009年，豪華車的增長率僅在10%至20%之間，而大眾汽車市場在那一年經歷了“井噴”；2010年，豪華車市場的增長率高達70%至80%，而去年的增長率預計將回落至30%至40%，這實際上是前一年的延續期。崔東樹預計，今年豪華車的增速將回落至10%至20%，僅略快于整體乘用車市場。

影響未來市場的另一個關鍵因素是過去兩年豪華汽車經銷商的投資迅速擴張。豪華汽車市場實際上已經進入了一個惡性循環，”崔東樹說。此前，最暢銷的豪華車一直在漲價，但需求越來越熱。今年庫存將增加，增速下降將導致價格下降，形成“漲價快、降價慢”的局面”。屆時，壓力將得到體現。豪華車市場已進入不可持續的發展狀態

標簽：奧迪寶馬奔馳雷克薩斯奧迪A6L

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