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    NSX將在2012年底特律車展重新現身

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    NSX于2005年正式停產后,終于在2012年底特律車展上卷土重來。曾經的日本汽車工業讓無數歐美車企汗顏,而NSX是當時日本超級跑車的杰出代表,也被稱為當時日本的工業之花。有一段時間,包括法拉利蘭博吉在內的超級跑車只能在賽道上追逐NSX的尾燈。

    然而,隨著1979年能源危機的爆發,油價自2005年以來一直飆升,沒有跡象表明能恢復到五年前的水平。日本汽車行業調整了戰略,向燃油經濟性發展,自那以后,日本超級跑車在沒有在中國注冊的情況下就從市場上消失了。三菱的GTO、豐田的Supra和本田的NSX,我們現在只能偶爾在歐美電影中看到它們的風格。在電影《速度與激情1》中,范·迪塞爾和富有的法拉利車手以96輛豐田Supra起步。英雄保羅·沃克的座駕是一輛我們仍然熟悉的日本超級跑車,日產GTR的上一代天際GTR R34。

    坦率地說,NSX的復興讓世界各地的跑車愛好者興奮不已,而它重返量產完全歸功于混合動力技術的發展。本田已確認,下一代NSX將以謳歌品牌大規模生產,搭配本田3.5升V6混合動力變速器系統,以及專門為混合動力系統開發的最新本田SH-AWD全時四輪驅動系統,以及七速雙離合器變速器。NSX有兩套電動馬達,最大功率輸出為406馬力,預計每100公里加速時間不到5秒。

    NSX的實力一直不僅體現在發動機的動力輸出上,還體現在結構設計和材料應用上。本田是第一個將F1汽車制造理念引入量產的公司,這里沒有“一個”。這種方法比法拉利和邁凱輪早了很多年。下一代NSX將繼續使用大量輕質材料,用CFRP碳纖維復合材料取代鋁金屬,新的NSX將更輕。正如布加迪威龍的創始人曾經說過的那樣,重量是跑車最大的敵人。

    在歷史上,NSX的存在就像一根鞭子,推動著超級跑車的技術發展。如果說20世紀90年代是跑車時代,那么搭載混合動力心臟的NSX的回歸會推動跑車時代的全面回歸嗎?這些曾經的街頭勇士已經成為汽車愛好者心中的稀有,成為車庫里的收藏品。Supra、GTO、S2000、MR2、Z300、3000GT、Civiv Type-R、Intigra Type-R、FTO、RX-7、Celica停產,配置簡單。命運充滿了喘息,歷史的車輪總是無情地粉碎一些過去。這些跑車可能不再適合市場需求,但它們對汽車精神和性能的不斷追求應該得到保留。

    標簽:本田法拉利豐田世紀威龍

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