車企高層變動頻繁 福田汽車副總裁低調離職

最近幾天，有很多關于汽車公司高管調整的消息。首先，吉利集團總裁楊健出任集團董事會副主席，安慧聰升任集團總裁兼首席執行官；隨后，剛剛上任8個月的福田汽車副總裁兼品牌總監黃華瓊悄然辭職，下落不明；1月10日，執掌江淮汽車20多年的董事長左延安宣布辭職，由江淮汽車總經理安進接任。左延安退休后，在大型汽車集團的領導中，已進入退休年齡的上汽集團董事長胡茂元最為關注去留。

宏源證券分析師在接受《證券日報》采訪時表示，無論是汽車市場的繁榮還是衰退，都將帶來汽車行業領導者的密集調整。近兩年汽車市場的下滑導致國內多家車企進入戰略調整階段，業績下滑將導致公司做出改變立場的決定；由于市場條件的變化，一些原本計劃的項目可能會失敗，這也可能導致一些高管失去存在的意義。

汽車公司高層頻繁變動，福田汽車副總裁低調辭職

近日，據接近福田汽車的消息人士透露，2011年5月剛加入該公司的副總裁兼品牌總監黃華瓊已悄然辭職，下落不明。

業內人士猜測，黃先生的離職可能與福田轎車生產資質審批延遲有關。2011年初，福田汽車向商務部和國家發展改革委提交了轎車生產資質申請。然而，一年后，福田的轎車生產資質尚未獲得批準。北汽集團的轎車生產資質也于近日獲得批準。

有傳言稱，北汽集團和福田汽車正在爭奪轎車生產資質，北汽的批準可能是福田汽車轎車資質申請受阻的信號。此外，從2012年1月1日起，新的《乘用車生產企業和產品準入管理規定》將實施，這大大提高了乘用車行業的準入門檻。福田申請轎車生產資質可能會增加難度。英雄無用武之地，這可能成為黃華瓊離開福田的原因。

此外，在過去的一年里，國內汽車行業幾乎經歷了有史以來最動蕩的高管離職潮——為比亞迪做出巨大貢獻的公司副總裁夏志兵在比亞迪完成重返A股市場后悄然辭職。直到今年夏天，他一直對辭職原因保持高度沉默，智兵和比亞迪都保持沉默；在四個月內，上海通用汽車公司經歷了三名高管的辭職。總經理丁磊、副總經理姜太瑞先后調任張江高科、大眾汽車。原上海通用汽車副總經理、上汽集團質量與經濟運營執行董事孫曉東也出任標致雪鐵龍集團亞洲總部副總經理；閑置已久的一汽集團總經理，并沒有從圍繞張皮杰、安鐵城、王剛的炒作中走出來，而是低調地被徐賢平取代；由于自主品牌市場份額下降，去年7月，東風任命消防員劉衛東接任東風乘用車公司總經理，主管東風風神自主品牌；

經過兩年在長安汽車的狂奔和各種行業的質疑，鄒文超接任長安汽車首席執行官一職。

宏源證券的分析師表示，2012年各家汽車公司高管層的變動可能比2011年更為劇烈。此外，隨著中國成為勞斯萊斯和賓利等豪華品牌的最大消費市場，這些公司將不可避免地增加在國內市場的推廣和投資，這也將加劇汽車行業高級人才的流動。

離開延安，“江淮教父”已從上汽集團退休，胡茂元已進入退休年齡

在最近的汽車高管調整中，最引人注目的是江淮汽車負責人左延安的離職。1月10日，被譽為江淮教父的左延安宣布辭職，由江淮汽車總經理安進繼任。

左延安出生于1949年10月，本應在2009年底退休。但由于左延安在江淮汽車的影響，當時安徽省國資委保留了他，左延安擔任江淮汽車負責人的職位又持續了兩年。在旁觀者看來，左延安在這個時候撤退是很自然的。但市場上也有傳言稱，左延安此時的退縮與他在新能源汽車方面與正道合作的“失誤”有關；此外，在安徽省政府主導的江淮和奇瑞合并的道路上，左延安一直很不聽話，因為左延安多次在公開場合表示，沒有必要將江淮和奇瑞汽車合并。

拋開退出江湖的原因不談，不可否認的是，執掌江淮汽車20多年的左延安成功創立了“江淮模式”。新華新汽車市場研究服務總經理尹世銀曾表示，國有企業的商業模式與首席執行官的風格密切相關。江淮汽車20年來的穩步發展和分步布局的成功有兩個方面。首先，左延安正確判斷和做出了市場決策，其次，領導的發展風格相對穩定。江淮模式是左延安經營理念的產物。企業是一個國有系統，但它在制定宏觀市場政策方面非常準確。該商業模式引入了來自東方的現代企業實踐，形成了自己的一套企業管理方法。

左延安退休后，大型汽車集團領導人中最敏感的人是上汽集團董事長胡茂元。1951年4月出生的胡茂元在2011年已經到了60歲的退休年齡，而他的前兩任主席陳祥林和于子沖則選擇在60歲時離任。但2011年是上汽集團持續6年的全面上市的關鍵一步，關鍵人物此時的離開當然不是一個明智的選擇。目前，上汽集團的整體上市已經圓滿結束。不知道胡茂元是否也會選擇在2012年退出？

標簽：江淮福田比亞迪東風長安

汽車資訊熱門資訊