自主品牌增速13年來最低 能否度過危機

只有退潮時，我們才知道誰在裸泳。這是目前國內自主品牌汽車的一個反映。

1月12日，中國汽車工業協會公布了2011年汽車市場產銷情況。數據顯示，2011年的生產和銷售數字分別為1841.89萬和1855.1萬，同比增長0.84%和2.45%，為13年來的最低增長率。2011年，中國乘用車銷量達到1447.24萬輛，同比增長5.19%。其中，自主乘用車品牌銷量611.22萬輛，比上年下降2.56%，占乘用車總銷量的42.23%。

汽車市場呈現疲勞跡象，但由于以舊換新、購置稅減免等多項刺激政策的退出，以及合資品牌產品價格的下行壓力，國產品牌的市場空間進一步擠壓。不僅市場份額下降，一些國內車企也面臨虧損。

全國乘用車聯合會秘書長饒達斷言，由于品牌影響力不足和低端車型集中等缺點，國產品牌已經到了生存的關鍵時刻。面對中國汽車行業的深度低迷，仍然缺乏競爭力的國產品牌如何在2012年自救，還有待解決。

船員生存

據統計數據顯示，截至2011年12月23日，國內領先品牌奇瑞累計銷量約61.2萬輛，與年初80萬輛的銷量目標仍有差距；

吉利汽車實現銷量41.9萬輛，年初目標為49萬輛。對于仍處于調整期的比亞迪來說，12月的最終統計數據為419834輛，沒有達到去年52萬輛的銷量水平。

另一組數據也突顯了國產品牌汽車在垂直方向上面臨的深刻危機。公開數據顯示，合資品牌轎車目前在1.6升及以下車型的市場占有率為65%。與此同時，合資品牌也開始針對國產品牌的弱點進行價格戰，加劇了只能依靠低價優勢獲得市場認可的自主品牌陣營。

“過去幾年，自主品牌一直在填補市場空白，比如5萬以下的汽車，這是合資企業中沒有人做過的。”國家信息中心資源開發司司長徐長明在接受《華夏時報》采訪時表示，但未來的市場環境將發生重大變化。隨著中國整個汽車規模的擴大，對質量的需求也在增加。由于外資管理水平相對較高，規模優勢帶來的成本優勢將給國產品牌帶來巨大壓力

事實上，國產品牌所面臨的挑戰遠遠不止于此。自主品牌受益于扶持政策，政策的低迷也對其產生了深遠影響。中國汽車流通協會有形汽車分會會長蘇輝甚至預測：“在可預見的未來，汽車行業將不會有大規模的優惠刺激政策，而是部分或部分的限制性政策。自主品牌將不再享受政策帶來的消費激勵

面對來自市場的多重壓力，對政府支持的渴望已經成為最大的聲音。奇瑞銷售公司副總經理劉宏偉告訴本報記者，國產品牌需要激勵政策，但不僅僅是對市場消費的臨時激勵，還需要更嚴格的行業標準和具體規定，以促進行業的健康發展。現在，隨著刺激政策的出臺和退出，許多行業的標準滯后甚至沒有，這將影響自主品牌的未來發展

苦練內功

隨著競爭的加劇和升級，國內品牌和國際品牌將不可避免地在一場短暫的戰斗中相互對抗。饒達斷言，由于品牌影響力的缺乏和低端車型的集中，國產品牌已經到了生存的關鍵時刻。

狹義地說，一些自主品牌企業可能會在未來的市場競爭中被淘汰。然而，從廣義上講，中國汽車自主品牌不會消失，最多只是在新一輪市場動蕩中進行兼并重組，組建幾個更具競爭力的國內汽車企業集團，參與國際競爭。這對國產自主品牌的整體發展是一件好事，”蘇慧認為。

徐長明表示，對于自主品牌車企來說，第一步是調整戰略，不要盲目追求規模，將重點放在設計、技術和研發上；

將之前廣泛的產品發布轉變為精品戰略，為消費者提供優質產品，并逐漸改變他們對自主品牌的認知。

在過去的一年里，大多數國產品牌都在深化轉型和技術積累。饒達表示，近期東風、長安等主要集團內部調整，顯示出對國產品牌和車企管理的加強，預計未來國產品牌發展仍將有一輪資本驅動的增長。盡管市場份額有所縮水，但這比用“好打”的產品擴大銷量更有意義。據報道，最近的政策措施也收緊了外國對整車的投資，抑制了客觀上有利于自主品牌發展的新一波合資企業。

事實上，“內功”一詞的真正含義是自主品牌擁有核心的自主研發技術。技術對品牌發展具有有效的連續性能力，能夠引領品牌未來的發展方向，同時能夠獨立控制和決策品牌產生的經濟效益。這不僅有利于防止利潤被外國投資大規模攫取，更重要的是，技術是提升整個國內汽車行業核心競爭力的關鍵。這是自主品牌的希望。

標簽：奇瑞比亞迪長安東風吉利汽車

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