進口車增速或降10% 增長點回歸中高級車

目前，業內對2012年汽車市場的預期總體上是平穩緩慢增長，保持5%-10%的增長趨勢。汽車市場已經結束了其快速發展的黃金十年。哪些細分市場能夠支持中國汽車行業的持續增長？面對轉型和產業升級，中國汽車產業將發生哪些變化？《每日經濟新聞》分析了2012年中國汽車行業的新增長點。

剛剛進入2012年，冰冷的汽車市場迎來了一波暖流。國家信息中心信息資源開發司司長徐長明近日預測，根據中國宏觀經濟走勢和汽車行業發展規律，今年國內乘用車市場銷量增長將在12%左右。這與其他機構此前對汽車市場5%的預期相比有了顯著改善。

2012年，也成為許多企業，特別是自主品牌企業的“開拓之年”。與進口車市場增速預期下降不同，國內汽車制造商發布的銷售計劃仍保持相對較高的增長預期。

進口汽車的增長率下降了10%

中國進口汽車貿易有限公司（以下簡稱“中國進口汽車交易”）營銷經理王村在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，2012年，中國市場進口汽車銷售增長率保持在20%左右，與2011年相比下降了10%。數據顯示，2011年，中國對進口汽車的需求量超過100萬輛。然而，很難看到與去年類似的高增長。王存表示，這是由宏觀經濟增長放緩、乘用車市場整體下滑以及供應與價格之間的關系等因素決定的。

他特別指出，原產于美國的進口車型不應低估“雙反”政策的實施。2010年，美國進口汽車占進口汽車總銷量的比例為6.8%。2011年前10個月，這一比例上升至9%。然而，在征收“雙反”關稅后，從美國進口汽車的成本將增加10%以上，而這一懲罰性措施對從美國進口的車型產生了巨大影響。

此外，重組將成為未來幾年中國進口汽車市場的主基調。王存告訴《每日經濟新聞》記者，“進口汽車改變了大排量的發展格局，小排量、輕量化也是進口汽車未來的發展方向。”隨著國五標準的發布，大排量進口汽車在中國市場將面臨前所未有的限制。他預測，未來2.0升以下的車型將成為進口汽車的主要競爭領域。

根據中金汽車貿易的一項調查，2.5L-3.0L排量系列車型仍然是進口汽車銷售的主力軍，市場份額為32.3%；

與此同時，1.5L以下車型的市場份額顯著增加。小排量車型是進口車的發展方向，可以看出3.0升以下車型的累計市場份額已從2009年的73.3%上升到目前的近80%。

隨著中國進口汽車供需突破百萬，回歸理性增長區間是必然的。分析人士認為，進口汽車將在品牌推廣和滿足外資企業利基市場需求方面發揮更大作用。同時，由于進口汽車對市場趨勢的反饋滯后，中國乘用車市場經過一年的調整，進口汽車市場的增長率下降是不可避免的。因此，2012年，進口汽車對整體市場的提振作用將明顯減弱。

自主品牌技術戰難上加難

去年，國產品牌經歷了前所未有的挑戰。12日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中國汽協”）發布統計數據顯示，國產品牌累計銷量611.22萬輛，同比下降2.56%。

此前，乘用車協會秘書長饒達曾表示，2011年，國內乘用車企業產品的市場份額下降了2%以上。除去出口的增長，國內市場銷售額有所下降。如果嚴格按照核算方法計算，國內乘用車企業的主營業務將處于全面虧損狀態。

2011年被許多汽車公司稱為“最艱難”的一年。經過一年的沉淀，自主品牌企業找到了不同的生存路徑。當行業經歷寒冬時，“生存”顯然是最重要的。2012年，自主品牌企業開始發力，在這輪“淘汰賽”中，大型汽車企業集團的強大資源可能有助于推動自主品牌的市場擴張。

北汽集團總經理韓永貴告訴《每日經濟新聞》：“2011年，北汽自主品牌解決了任何問題。從2012年下半年開始，隨著產品向市場的密集推廣，北汽將在“十二五”期間實現自主品牌70萬至9萬輛的銷售目標

正處于整體上市關鍵期的一汽集團，在推出“歐朗”子品牌后，形成了紅旗、奔騰、歐朗共同發展的格局，占領了各個細分市場。業內人士分析，一汽集團整體上市推遲至今，國資委已宣布完成重組。一汽集團將于2012年完成上市，這是不可避免的。因此，作為上市的重要組成部分，推廣自主品牌已成為最佳選擇。

此外，東風的“大自主”戰略已經發布。廣汽傳祺近日在“愛我中國車”評選中表示，將在2012年全力沖刺。此外，長安、上汽等企業集團在自主品牌領域的布局已基本完成。

資深汽車行業分析師賈新光表示，2012年，當國產品牌面臨全面洗牌時，集團的合資公司為國產品牌輸血，確保了其持續研發的資金鏈。

與此同時，不依賴大樹的自主品牌企業也在尋找新的驅動點。在上一輪自主品牌銷量擴張中，以銷量取勝的汽車公司開始轉向技術和品牌實力。吉利汽車提出了“安全吉利”的目標。2011年11月23日，歐洲新車安全評估組織在其官方網站上宣布，中國自主品牌吉利帝豪EC7獲得四星級安全評估。吉利集團公關總監楊學良告訴《每日經濟新聞》，人們認為國產品牌研發能力不足，車身技術不安全，這是國產品牌面臨的最大挑戰。因此，國產品牌需要更加強調安全，“吉利需要顛覆這種形象，與國產國產品牌保持距離

此外，奇瑞、比亞迪、華晨等自主品牌企業都開始了艱難的向上提升過程。然而，這無疑將是一個破繭而出的痛苦過程。

新的增長點回報t……

中高端汽車

繼上海通用汽車五菱、上海通用汽車、一汽大眾之后，年產銷突破百萬成為合資企業追求的目標。2012年初，北京現代和東風日產分別設定了年銷量突破100萬輛的目標。

賈新光告訴《每日經濟新聞》記者，經過去年的小規模嘗試，合資自主品牌也將成為2012年的一種趨勢。分析表明，合資汽車公司在2012年仍然是市場增長的主流。日本品牌的復蘇、韓國公司的持續努力以及以大眾為代表的德國車型的全面覆蓋將在2012年繼續。

然而，隨著豪華車公司在中國市場積極布局生產，價格已進入傳統合資中高端車型的價格區間，以第七代凱美瑞低價進入為起點的合資價格戰不可避免。

賈新光告訴《每日經濟新聞》記者，由于進口車和豪華車的增長速度難以維持去年的增長水平，2012年中國汽車市場的新增長點可能會出現下滑和回歸的趨勢。

標簽：一汽大眾東風比亞迪北京

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