上世紀80年代初，對于當時汽車市場尚不發達的中國來說，街頭行駛的車型也并不豐富，更別提什么汽車文化了。在當時的國人眼中，汽車僅僅是滿足出行便利的交通工具而已。
改革開放后的中國迎來了嶄新的變化，越來越多新鮮事物涌入國內，汽車文化也隨著開放的熱潮被帶到了中國，汽車賽事最先登陸了這片渴望求新的熱土。1985年9月15日，第一屆港京拉力賽發車儀式在香港舉行，雖然此次比賽參賽車輛僅有23輛，但對于當時中國的大環境來說，港京拉力賽的舉辦被視為改革開放的重要實例，也掀起了中國賽車運動的序章。
第一屆港京拉力賽從香港發車，參賽車輛由廣東深圳入境，然而途徑湖南、湖北、河南、河北，最終抵達首都北京，賽事全程3412公里。值得一提的是，第一屆港京拉力賽除了香港車手和海外車手參賽外，中國本土車手也出現在了賽場上，港京拉力賽的舉辦成就了盧寧軍。
1985年，為了備戰港京拉力賽，國家體委要在特警隊挑選賽車手送到英國進行特訓，盧寧軍最終在嚴苛的選拔中脫穎而出，幸運地成為中國第一批遠赴英國參加賽車培訓的學員，在此后的訓練中，盧寧軍以優異的成績最終獲準參加第一屆港京汽車拉力賽。
對于舉辦第一屆港京拉力賽，中國政府也是付出了相當大的努力。當時的中國并沒有設立汽車運動管理部門，這一重擔交給了原國家體委運動部門下屬的中國摩托運動協會，該部門承擔開發比賽路線、賽事后勤和組建中國車隊的任務。當時的、交通和海關等部門也對此次賽事投入了大力支持。
首屆港京拉力賽由香港汽車聯合會和英美煙草公司進行策劃，首屆比賽被冠名為555港京汽車拉力賽。正式開賽后，連賽事組委會都沒想到比賽的影響如此之大，當時國人將此次賽事親切地稱為“三五拉力賽”。最終駕駛奧迪quattro賽車的芬蘭著名車手Mikkola以總成績4小時01分08秒獲得首屆港京拉力賽的冠軍，海外媒體對此次賽事高度贊揚，紛紛評價其是“世界上最不平凡的拉力賽”。
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