一直以來，拉力賽事便以其艱苦的比賽環境以及高發的事故率而遠近聞名，正是因此，從拉力賽場脫穎而出的車手往往格外令人尊敬。很多拉力車手倒在通往勝利的路上，將生命獻給了自己深愛的事業，邁克爾·斯蒂文·帕克便是他們之中的一個，作為世紀之交最優秀的拉力賽領航員之一，帕克在2005年9月18日一場比賽中遭遇車禍不幸身亡，以略帶遺憾的方式結束了自己的賽車生涯。
1966年出生的邁克爾·帕克從10歲開始接觸賽車，機緣巧合之下，帕克在剛剛開始賽車生涯的時候便有幸與Richard Burns、Colin McRae這樣的頂尖車手一起工作。這段經歷使帕克迅速成長為一名優秀的領航員，在英國國家系列賽中，他曾為David Higgins及Mark Higgins領航并取得佳績。
帕克賽車生涯的重大突破出現在世紀之交的2000年，當年他加入豐田拉力車隊，與愛沙尼亞天才車手Markko Märtin搭檔征戰世界拉力錦標賽。盡管第一年他們由于多次退賽并未取得太優秀的成績，但正是這一年開啟了邁克爾·帕克在拉力賽場的精彩表現。2001年這對搭檔轉投斯巴魯車隊，并在隨后兩年中迅速成長為擁有世界前十名實力的拉力賽搭檔。
2003年，邁克爾·帕克與Markko Märtin繼續輾轉至福特車隊，在這里他們的配合愈發默契，成績也逐年提高，轉會當年他們便獲得年度車手第五名，成績甚至超過了傳奇車手科林·麥克雷及湯米·馬基寧。次年這對搭檔更是三奪拉力錦標賽冠軍，最終位列年度車手排行榜第三，迅速成長為勒布、索伯格在世界拉力錦標賽上的最大競爭對手。
然而正當他們即將走上職業生涯頂峰的時候，卻在2005賽季英國威爾士拉力賽上遭遇事故。比賽最后階段，他們駕駛的標致307賽車失控沖出賽道，徑直撞向路邊粗壯的大樹，邁克爾·帕克當場死亡。事故發生后Markko Märtin悲痛欲絕，他在一次對話中表示：“如果說帕克是我的領航員，倒不如說我是他的司機。”帕克的去世再度引起人們對于賽車安全的重視，他的妻兒也在隨后成為賽車運動安全的宣傳大使，2006年6月20日，帕克的紀念碑被矗立在愛沙尼亞首都塔林。
1958年9月20日我國第一輛軍用越野車解放牌CA30試制成功該車由一汽制造仿制的是蘇聯的吉爾157型越野車
1900/1/1 0:00:00眾所周知安全氣囊是汽車上一項重要的被動安全裝備許多消費者在購車時都會首先詢問這輛車有幾個氣囊。其實不光是消費者很多國家政府也非常關注氣囊其中美國在上世紀90年代初通過一項聯邦《綜合地面運輸及效率法案》要求1998年9月1日起生產的乘用車和輕卡必須安裝主駕駛和副駕駛的前安全氣囊
1900/1/1 0:00:00從1973年世界拉力錦標賽開賽以來這項匯集世界頂尖高手的拉力賽便被認為是對人們駕駛技術與勇氣膽識的終極考驗。我國汽車工業從上世紀50年代才剛剛開始起步國內對于賽車運動的關注更是明顯滯后
1900/1/1 0:00:00說到最具想象力的駕車穿越路線你會想到哪里？可可西里無人區亞馬遜雨林還是撒哈拉沙漠？這些地方的確足夠嚴酷但是和今天的主角比起來稍稍有點創意不足
1900/1/1 0:00:00“對通用汽車有利的事情對國家也有利反之亦然。”上世紀50年代通用總裁查爾斯威爾遜的這句話向世界展示著通用汽車全盛時期的輝煌。如今即便面對德日競爭對手的步步緊逼通用汽車仍然是世界上最大的汽車集團之一年銷量接近1000萬輛
1900/1/1 0:00:00上世紀80年代初對于當時汽車市場尚不發達的中國來說街頭行駛的車型也并不豐富更別提什么汽車文化了。在當時的國人眼中汽車僅僅是滿足出行便利的交通工具而已
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汽車導航