戈恩開始反擊 日產/雷諾或面臨更多挑戰

　　 凡事必有因果，而前雷諾-日產-三菱掌舵人卡洛斯·戈恩令人遐想，但對于雷諾-日產-三菱聯盟來說，他們面對的則是如何面對戈恩這位強大的“復仇者”。

30秒閱讀全文：1.潛逃后的戈恩在黎巴嫩召開新聞發布會，控訴日產汽車及日本司法制度；2.戈恩及日產二十年恩恩怨怨；3.雷諾-日產-三菱聯盟離開戈恩的日子并不好過，三家車企財務水平均出現不同程度的下滑，而面對戈恩來勢洶洶的“復仇”，聯盟未來還有諸多問題待解。

◆“除了潛逃別無選擇”

　　“我沒有逃離審判，我只是逃離了不公正的審判。”在整場發布會當中，戈恩精神矍鑠，連續進行了一個多小時的演講，對其被捕后的生活細節及日本檢方的“無理”控訴進行了詳細的辯解，隨后戈恩與現場媒體進行了媒體提問環節。

『新聞發布會現場的戈恩』

　　拋開此前相關媒體已經曝光過的“被捕生活”細節之外，戈恩對其潛逃原因做了進一步的解釋。戈恩稱，日本檢方對其提起的種種控訴均沒有事實依據，但為了讓其“認罪”，日本檢方則通過不斷拖延最終審判時間、不斷審視相關文件等手段給予戈恩壓力。此外，戈恩還向現場的媒體提供了部分文件證據來證明日本檢方提出的隱瞞薪資、違規使用日產資產等控訴“并無實據”，除了逃離日本別無選擇。而在未來，戈恩還將繼續發布更多的證據。

『此前被日本檢方嚴密看管的戈恩』

　　戈恩稱，其被捕背后最大的主謀就是他服務了17年之久的日產汽車。出于徹底解除雷諾汽車“吞并”日產汽車的“潛在”威脅，日產汽車密謀了很長時間來迫使戈恩下臺。在個人闡述階段，戈恩聲稱法國政府授意其撮合雷諾汽車及日產汽車的合并，但在后續的對話環節當中，戈恩卻改口稱其從未建議過雷諾汽車與日產汽車進行合并，相反他始終在消除日產汽車想要獨立的想法，同時也在軟化雷諾汽車想要吞并日產汽車的心思。

『日產前CEO西川廣人』

　　這與此前戈恩法國律師團隊發布的聲明前后呼應。戈恩的律師團隊聲稱，戈恩之所以成為“階下囚”是日產汽車為了避免被雷諾汽車“吞并”而故意引發的。此外，日產汽車對于戈恩的調查“完全歪曲事實”，并稱日產汽車的調查存在缺陷和偏見，缺乏獨立性，日產汽車對于同樣存在職業瑕疵的哈里·那達及前CEO西川廣人的處理方式完全不同，戈恩只不過是日產汽車高層“政變”的受害者。

　　不過，相對于戈恩的全盤否認，日產汽車及日本官方卻始終認為戈恩違法事實證據充分。在此前的聲明當中，日產汽車宣稱戈恩謊報薪酬及挪用公司財務等行為具有無可辯駁的證據，對戈恩會繼續追責。而日本法務大臣森雅子則公開表示戈恩在保釋期間非法離境“無法辯解”，將“采取一切必要措施”履行日本的刑事程序，日本官房長官菅義偉也表示會在外交方面全力以赴以求實現對戈恩的合法引渡。

◆雷諾日產二十年恩怨情仇

　　1996年，雷諾汽車瀕臨破產，在戈恩的主導下，經歷了徹底重組的雷諾汽車起死回生，并在1997年實現了盈利。實際上，這已非戈恩第一次充當“救世主”，在拯救雷諾汽車之前，戈恩剛剛扭轉了米其林輪胎的命運。而在雷諾汽車之后，戈恩馬上將會充當日產的“救世主”。

『1999年，因經營不善，日產汽車瀕臨破產』

　　1999年，由于連續多年的虧損，負債2.4萬億日元的日產汽車瀕臨破產邊緣，急需被拯救，但日產汽車負債規模實在過于驚人，包括福特、戴姆勒在內的跨國車企均無力接手這個“不可能完成的任務”，但剛剛恢復元氣的雷諾想要完成這個艱巨的挑戰。

　　1999年3月，雷諾-日產聯盟成立；1999年5月，雷諾汽車斥資54億美元購買日產汽車36.8%的股份。隨后，戈恩出任日產CEO，并提出“日產復興計劃”：裁員2.1萬人、關閉5家工廠、賣掉日產汽車所有非汽車業務、將13000多家供應商壓縮到600家、將日產汽車60%的采購成本降低至20%等等措施。

『戈恩發布日產復興計劃』

　　一年之后，奇跡出現，日產汽車以27億美元的盈利“重獲新生”，而在2011年，恢復元氣的日產汽車得以購入雷諾汽車15%股份。

『在戈恩的幫助下日產汽車重新走上巔峰』

　　隨后的故事相信大家都已經有所了解。就如同戈恩此前所說，日產汽車日漸強大卻話語權旁落、由于股權的限制長期為相對弱小的雷諾汽車提供分紅、雷諾汽車仍存在“吞并”日產汽車的心思、法國政府與日本政府之間的利益紛爭等等，種種復雜的因素交織在一起，戈恩最終成為眾所周知的“逃犯”。

◆聯盟未來幾何？

　　“事實上，雷諾-日產-三菱聯盟已經解體了，聯盟已經沒有未來。”這是戈恩在新聞發布會對全球第一大汽車聯盟做出的判斷。而在失去了戈恩之后，雷諾-日產-三菱聯盟的現狀確實出現了一定的迷茫狀態。

『戈恩下臺后，日產財務水平下滑』

　　截至2019年11月份，日產汽車全球累計銷量僅為471.97萬輛，同比下滑8%，除中國市場保持穩定之外，日本、北美、歐洲等重要市場均有大幅下滑。而據日產汽車11月份發布的2019財年上半年的財務報告顯示，其上半財年的營收同比下滑9.6%；凈利潤同比下降73.5%。

『雷諾汽車財務雖未下滑太多但也失去了與FCA合并的機會』

　　而據雷諾汽車此前發布的2019年第三季度財報顯示，其第三季度營收為112.96億歐元，同比下滑1.6%；全球銷量為85.2萬輛，同比下滑4.4%，而雷諾汽車在中國市場的表現則出現了同比大幅下滑。再來看看三菱汽車，據其官方2019年11月份發布的數據顯示，其2019財年第二財季營收下降了3.5%；營業利潤下滑了82%；歸屬于母公司凈利潤下滑了95%。

『在聯盟當中存在感很低的三菱也遭受重創』

　　也就是說，從財務數據上能夠看到，雷諾-日產-三菱聯盟的財務水平在2019年均出現了不同程度的下滑。除了財務水平下滑之外，雷諾-日產-三菱聯盟之間的協同效應及協同成果似乎也比此前削弱了不少。而日產汽車及雷諾汽車雙方，都持續處于動蕩期，連續的CEO更替、詳細復興計劃的缺失等問題困擾著兩家跨國車企。

◆編輯觀點：

　　“戈恩事件”并非一個簡簡單單的“前掌門人下臺”、“前掌門人出逃”的問題，這涉及到日產汽車、雷諾汽車、三菱汽車三家車企各自命運的起承轉合。從“戈恩下臺”前后雷諾-日產-三菱聯盟狀態的對比當中能夠發現，三家車企均受到不同程度的影響，如此龐大的聯盟確實需要一個頗具手腕的強勢掌舵者去把控方向及定義未來，這是戈恩的作用所在。這并不是說戈恩能夠徹底擺脫日產汽車及日本檢方對其所有的指控，截至目前為止，真相到底如何還需要進一步挖掘，但對于雷諾-日產-三菱聯盟，未來的挑戰才剛剛開始。

標簽：路虎發現 2023款 改款 2.0T 300PS S 2023款 改款 3.0T 360PS R-Dynamic S 2023款 改款 3.0T 360PS R-Dynamic SE

汽車資訊熱門資訊