十九大車企獻言——吉利汽車呂義聰

　　 呂義聰，一名來自吉利汽車的汽車裝配工。就是在這樣一個平凡的崗位上，呂義聰憑借著自己對于汽車的那份執著與熱愛，一步步地從一名普通的汽車裝配工人成長為全能的汽車裝配達人，他甚至可以在兩天時間里，把一輛車殼和一堆散裝零部件組裝成一輛整車。如今的他盡管只有35歲，卻已經贏得了全國勞動模范、中國青年五四獎章、全國技術能手、全國優秀農民工等諸多殊榮，除此之外，他還是吉利集團唯一的七星技師。勤勞奮進的呂義聰用自己的行動向眾人詮釋了真正的 “工匠精神”。今天就讓我們共同走進呂義聰，聽一聽他在十九大期間的參會感悟。

　　車評人：作為一個汽車人，我們想讓您給我們講講，從您的經歷來講，過去五年內您所體會到的中國的汽車行業和您所在的企業，最明顯的變化是什么？

　　嘉賓：最直接的就是，因為我們是中國的品牌，我們對中國品牌在市場里的表現是很關注的，五年以前我們整個中國品牌合起來的市場占有率只有30%左右，而且就在這上下徘徊，五年以來我們通過國家的支持和幫助，整體份額已經提升到了40%以上，今年有望突破45%。而且可喜的是，今年我們SUV的市場份額已經達到了60%，所以讓我們看到了未來，我們也希望跟家電、手機行業一樣，慢慢的讓中國汽車品牌成為主流。我們自己也認為，中國的大市場即將是3千萬體量的市場，這么大的市場，中國品牌的份額還這么少，所以未來應該屬于中國品牌。

　　車評人：也就是說您覺得它未來的潛力還是非常大的，對嗎？

　　嘉賓：對，而且很讓人可喜的就是通過國家的幫助，好多政策，還有我們中國品牌自己的努力，產品也越來越強了，中國的老百姓也越來越認可，越來越喜歡，越來越愛護我們的中國品牌了，老百姓也希望我們中國品牌通過自己的努力，把產品做好，只要你產品做得好，老百姓就會買單，就會買你的車。

　　車評人：對，是這樣。像現在很多人說缺乏自主創新能力，這以前是中國汽車產業的一個問題，現在最近幾年發展的比較迅速了，所以在創新領域有了比較明顯的進步。您能不能給我們談談，您現在所在的吉利汽車，在這方面都有哪些收獲或者心得呢？

　　嘉賓：您這個問題問得我有很多話想要說。過去改革開放以前，我們很多車子造不出來，通過改革開放，我們中國也能造車子了，但是造的車子確實產品的附加值、我們的造型、我們的新款推出能力以及我們工程開發的能力都是比較弱的，之前很多中國品牌都是在模仿、抄襲，但是最近十年，我們中國品牌通過改革開放近四十年的積累，慢慢有了自己的研發體系。特別是從2012年開始，我們全面接手沃爾沃之后，雙方協同開發。2016年的時候我們投資了幾十個億，打造了全新的研究院。

　　過去我們中國品牌給國外的合資品牌代工，我們只是加工、制造，我們承擔不了它的一些研發、開發等工作，核心技術我們也是接觸不到的。但是我們吉利收購了沃爾沃，之后我們的新車型、整個平臺，都是中方的工程師團隊和我們沃爾沃團隊聯合打造的。這樣除了把我們的產品平臺做出來了，產品開發出來了，也鍛煉了一大批、成就一大批的工程技術人員，我覺得這個時候和過去是不一樣的。然后這幾年通過我們中國品牌的努力，我們從裝備、工藝方面，都和合資品牌是平視的狀態了。十五年以前我有機會去參加現代的工廠，那個時候看他們的工藝，看他們的產量，看他們的設備，非常仰視，但是通過最近十幾年的努力，我們的裝備，我們的工藝，我們工廠的水平跟他們差不多了，包括供應商體系都跟他們是平起平坐的，所以從過去的仰視到現在的平視，未來我們還是要更加往前走一步，要超越他們。

　　車評人：現在有一部分應該算是超越他們吧？

　　嘉賓：對，像我們中國的SUV領域，第一名就是被我們中國品牌拿下的，不斷的從二十幾、三十幾，現在是四十幾發展，所以這個勢頭是很猛的。

　　車評人：所以說還是有非常大的希望的，大家也是非常期待的。

　　嘉賓：對。

　　車評人：您像我們習總書記作的這個報告，您認為報告中的這些新提法、新舉措、新方向，對咱們汽車行業或者各行各業的基層的工作者，有什么樣的意義？您給我們講講您個人的心得體會怎么樣？

　　嘉賓：我的體會就是總書記的報告里提出的要加快汽車制造強國，要加快發展新興的制造業，讓我們的產業價值邁向中高端，確實是，我們整個制造業的量很大，但是我們的產業比較低端。汽車產品也是一樣，過去附加值很低，我們也很感慨，制造業的利潤比刀片還薄，辛辛苦苦在制造業干個幾十年，不如在資本市場做個PPT，講個故事，所以要把這個價值往上推，把我們的附加值要提高，這個需要一個綜合的提高。一個是國家的政策要引領，這個報告中也提出，要發展我們的新興制造業，把我們的價值推向高端。另外我們企業自身的創新和投入上面，在研發上面，在科技創新上面，包括一線廣大的從業者方面，需要有工匠精神，需要敬業，需要具有好的品質，各個層面一起努力，我相信我們的制造業走向中高端，我們工業強國的夢想，肯定能夠實現。而且總書記的報告出來以后，作為我們實體經濟的從業者來說，也非常的受鼓舞，非常的提氣，很有信心。

　　車評人：像這個報告里面，您覺得對汽車行業影響最大的是哪一塊？

　　嘉賓：我覺得它一個就是清除統一的市場和貨幣競爭的障礙，支持民營企業發展。因為過去像汽車，可能只是我們國企的參與，現在對民企都開放了，我覺得這個政策也鼓勵和支持了民營企業的發展，也對提高整個汽車行業的活力有很大的幫助。目前銷量較好的中國品牌，比方說吉利、長城等等，都是表現比較好的。將來大家進入一個真正的市場化，真正的去充分競爭以后，對于我們企業自主創新的主動性和活力，都會有更好的激發，對中國品牌汽車行業以后的發展，都是一個很好的事情。

　　車評人：就是說我們的競爭環境更大也更廣了。

　　嘉賓：也更充分了。我們社會資本也可以進入到汽車產業來，進入到汽車銷售、汽車配套、汽車裝備等方面，各方面都可以充分進來，一下就活了。過去一段時間，國家對這個封得比較死，對投資規模、準入門檻都有嚴格的限制，現在市場就很公平，很公開。

　　車評人：其實對我們來說是一個挑戰，也是一個機遇。

　　嘉賓：對，雖然大家在一起充分競爭很殘酷，但是真正的市場就是這樣，只有這樣才能讓我們你追我趕，你方唱罷我登場，大家這種競爭的姿態，競爭的環境保持了以后，我們真正的水平才能激發出來。如果沒有充分的競爭的話，對整個行業來說，是一場災難。

　　車評人：對，就像一攤死水一樣，需要激活。

　　嘉賓：對。

　　車評人：像現在制造業進入智能化的今天，我們很多時候在講工匠精神，但是它的核心本質應該是自發的專心致志的做事，您是怎么理解這個工匠精神的，因為現在很多企業都在提這個工匠精神。

　　嘉賓：過去一段時間，我感覺社會風氣一度很浮躁，我就說這是一個互害的社會，比方說我是農民，我就種有化肥、有農藥的稻子，然后賣到市場去，而自己就吃那一畝沒打農藥、沒施化肥的地里長的稻子。我是養豬的，就把吃了瘦肉精的豬賣到市場上去，自己吃土豬。如果我造汽車也是這種想法，我把有瑕疵的，質量不好的產品給用戶，我們自己用好的，這樣就是一個互害的社會。工匠工匠，就像匠人一樣的雕刻產品，我們需要用雕刻藝術品的心態去對待我們的產品。

　　車評人：懷著一顆敬畏的心。

　　嘉賓：對，如果都是這種互利的心態，那我們的社會就是和諧美好的氛圍，我們的各個方面，產品也好，社會關系也好，就是非常好的一個狀態。而且我認為的工匠精神，不光是動手干活的這些人，造汽車有研發的、有采購的、有制造的、有銷售的、有服務的，實際上在每個行業、每個崗位，工匠精神都是適用的。特別像我們的產品70%的質量是靠設計保證的，如果設計的時候就把結構搭出來，具體以后的可加工性，可維修性，那么就會大大提高生產效率，所以在研發的時候也非常需要工匠精神，包括后面在搞技術、搞改進的時候，也需要工匠精神。在管理中的精益求精，把成本怎么做到最低，把質量做到最好，把產量做到最大，這個也需要工匠精神，工匠精神可能只是一個詞匯，但是這種精神，我覺得不光光是在我們干事干活的一個區域，我覺得所有的社會參與者，都需要有工匠精神。

　　車評人：對，這是每個企業都應該去做的這一點。

　　嘉賓：對。

　　車評人：最后一個問題想問一下，在過去五年，中國品牌乘用車市場在逐漸的崛起，它一方面在于企業從供給側發力，及時調整產品結構，抓住了SUV的風口。另外一方面是在于企業堅持正向研發和體系能力建設，您認為在下一個五年，中國品牌乘用車的機會在哪兒呢？

　　嘉賓：我覺得還是堅持自主創新吧，堅持自己的產品力提高，通過產品力的提高，不斷的造出讓客戶驚嘆的產品出來，讓競爭對手也驚嘆的產品出來，不斷的提高我們的銷量，提高我們整個品牌的競爭力。還有一個就是我們有機會，有信心，目前的90后、00后，對國外的品牌可能不像我們80后、70后對進口貨那種仰視，現在只要你的產品好，只要你的造型好，你的東西我喜歡，就會去買單。我們是中國的品牌，我們更懂中國人，我們更懂我們的國情，所以我們是有信心的，我們堅持我們的創新，堅持我們的原創，我覺得我們中國品牌是完全有信心的。

　　車評人：那從產品的規劃方面來看呢，因為我們乘用車包括有轎車，SUV還有MPV這幾個品類。

　　嘉賓：規劃方面我覺得還是要全方位的，有的車企是一條腿走路，就靠SUV火一把，沒有什么亮點，我們吉利SUV占45%，55%是其他的車型。未來我們吉利在MPV方面也會有布局，2019年還會有新車型的推出。另外未來的汽車產業肯定是電動化，我們在這方面也進行了局部。不過完全的電動化，我覺得還是一個過程，在完全的電動化之前過渡，混動是一個非常好的方案，這方面我們都有布局。

　　車評人：等于我們還會有一個混動過渡的過程，對吧？

　　嘉賓：對，像我們作為汽車行業內的人來看的話，完全的電動化至少還有20年的一個周期，20年內不可能完全突然的停掉，直接切換到純電動。純電動的很多瓶頸還沒有解決掉，成本還居高不下，一個電池占整車成本的50%以上，用戶根本是承擔不起來的，而且沒有國家的補貼，普通用戶難以承受，企業也難以承受。

　　車評人：像剛才您聊到中國品牌一個是在用戶的了解方面，是占有一定的優勢的，那在產品力這一塊呢，還有什么優勢能給我們介紹的？

　　嘉賓：其實我們中國品牌，特別像吉利、長城、長安等等中國品牌，是比較優秀的中國品牌。現在隨著我們國家在國際地位上的提高，我們跟世界的交流越來越多，我們跟國外的技術、人才整合方面，中國企業是很厲害的。未來，像我們吉利有很多非常牛的管理層、研發層，我們嫁接世界資源的能力，跟過去是完全不可同日而語的，技術方面沒有任何可擔心的地方。我們整個的工業的現代化方面，我們國家的裝備制造業，能夠整合世界上的資源也比過去強。再加上中國的品牌更懂中國，更懂國人，未來的年輕人懂文化、自信，這么多因素加起來，我覺得中國品牌的希望是非常美好的，只要我們把自己做好。

　　車評人：說白了我們是集合全球國際化的力量，去為中國消費者服務。

　　嘉賓：對，像我們現在的研發，過去可能都是我們自己在干，現在我們的團隊，我們在上海有造型中心，在加州也有，在瑞典也有，我們吸納了各個方面的能力，我們的團隊，整個研發系統1萬多人，5、6千是沃爾沃里面的團隊，我們就是一個完全的國際化的團隊，唯一問題就是我們的品牌比較年輕，相對來說積累的老牌設計師少一點，其他方面，在人才方面，在裝備方面，在國際視野方面，整合國際資源方面，我們和一些大的外企相比，是沒有任何感到自卑的地方。

　　車評人：好的，非常感謝呂老師！

標簽：吉利汽車星越L 2023款 2.0T 自動兩驅旗艦型 2022款 雷神Hi·F 1.5T Super迅

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