哈弗與比亞迪的“宿命之戰”

劉在《三體:黑暗森林》一書中說，“如果我們不能后退，我們就堅定地前進。”這句話很適合不甘落后的哈佛。

好在哈佛對自己的態度一如既往，沒有改變。榮耀和艱辛都是各找各的原因。因此，在大刀闊斧的內部改革之后，我們現在需要做的是堅定地走上一條正確的創新之路。

哈弗，我們需要一場大勝。

隨著時代的潮流，中國汽車市場的競爭日趨激烈。比亞迪的崛起有些不可理喻。“自我革命”的哈佛第一時間步入戰場。曾經的市場秩序和價值體系被迅速逆轉，“過慣好日子”的外資品牌不禁驚出一身冷汗。

面對蓬勃發展的電氣化，處于領先地位的外國品牌未能從技術投資、R&D和制造方面深入研究中國市場的復雜性，低估了自主品牌的技術R&D能力。于是乎，我們不得不交出那些年難以戰勝的山河。

一個明顯的信號是，9月份乘聯會數據中，批發市場自主品牌份額再次超過50%。相比4月份合資供應鏈遭受重創，這一次更多的是市場主動選擇的結果。

其中，新能源乘用車銷量已達61.1萬輛，滲透率迅速超過30%，自主品牌新能源滲透率達到55.2%。值得注意的是，PHEV車型銷量達16.8萬輛，同比增長186.4%。

毫無疑問，在過去的一年里，PHEV車型已經成為推動市場復蘇的關鍵力量。這充分說明了兩個問題。一方面，新能源的發展浪潮不可阻擋；另一方面，獨立電氣化的征程跨越了技術和成本的鴻溝，成為刺激新能源需求的直接力量。

哈佛看到了這種轉變的顛覆性和穩定性之間的關鍵平衡。于是，隨著哈弗H6的強勢轉向，我們毅然決然地切入了新能源市場的腹地。

哈弗一直是帶領長城實現規模經濟和價值飛躍的首要陣地。在長城的規劃中，2025年要實現全球年銷量400萬輛，其中80%是新能源汽車，這意味著三年后長城要有320萬輛新能源汽車，難度可想而知。

當比亞迪在主流新能源領域加速滲透的時候，更需要哈弗不惜一切代價沖進新能源市場，同時竭盡全力在這個通向未來的市場上為有志長城殺出一條血路。

作為哈弗乃至整個長城的“圖騰”車型，第三代哈弗H6 DHT-PHEV自然成為哈弗的排頭兵，肩負著延續輝煌的重任。

“H6在五年內，品牌價值將為負。因為賽道變了，你還是燃油車，人家是新能源。”魏建軍很早就意識到，哈弗H6不能停留在過去的輝煌成就上。

哈弗H6 DHT-PHEV的推出傳達了一個極其清晰的聲音——哈弗或者說長城正在義無反顧地加速向電動化時代轉型。

換句話說，哈弗H6 DHT-PHEV要通過一次轟轟烈烈的產品創新，實現全方位的市場領先，就像車型的誕生給行業帶來的震撼和思考一樣。

然而，哈弗H6 DHT-PHEV所面臨的市場環境和所承載的電動智能化轉型使命，遠比十一年前更加艱巨和緊迫。站在700萬輛的臺階上，哈弗H6 DHT-PHEV能否取得酣暢淋漓的勝利，對于哈弗突破市場瓶頸期至關重要。

哈佛的制勝之道

至于哈弗H6 DHT-PHEV，如何在市場競爭中大獲全勝？毫無疑問，“罩門”集中在兩個方面。一個是成本和價格能否控制在合理范圍內；二是能否在電智能技術領域保持長期領先。

下面我們來看看哈弗H6 DHT-PHEV的定價策略。15.98 ~ 17.38萬元的價格區間，體現了哈弗品牌的沉穩務實。對于帶著光環的哈弗來說，哈弗并沒有指望通過電氣化給它不切實際的產品溢價，而是把戰場留在了比亞迪宋的領域。

目的一目了然哈弗H6 DHT-PHEV不僅要從正面公開出擊，用全新的技術能力和煥然一新的產品品質證明自己，光明正大的奪回“寶座”，更要以務實的定價策略，突破緊湊型SUV新能源市場，一舉開創哈弗的新局面。

哈佛看得很準。如果說，在傳統的燃油車時代，哈弗需要獨自站在巔峰，才能應對長安CS75、吉利甚至CR-V的反復沖擊，那么進入新時代后，在這個新能源細分市場，哈弗DHT只有一個實力相當的競爭對手，那就是比亞迪宋。

約伯混合動力車型還在路上，長安UNI-K IDD很難獲得市場認可。從整個細分市場的產品結構和口碑潛力來看，哈弗H6 DHT-PHEV無疑是最接近比亞迪宋，也是最能扭轉現有格局的新能源產品。

在技術體系、定價策略、品牌營銷、供應鏈整合的推動和保障下，哈弗H6 DHT-PHEV的亮相，勢必與比亞迪宋上演一場激烈的“二重唱”，這是兩大王者的宿命之戰。

此外，在技術路徑上，魏的先發制人，為長城在高端市場樹立了一面技術大旗。當這一技術體系下放到哈弗H6，無論是雙電機HEV架構，還是“七位一體”的高效多模式混合動力總成，多個產品矩陣的協同運作，都為哈弗品牌市場進攻提供了充足的技術機會和充足的市場空間。

同時，在哈弗的新一代產品中，市場看到了哈弗在智能化方面的努力，這也是哈弗對抗比亞迪的核心優勢之一。畢竟，面對“電動化”和“智能化”這兩個新能源轉型的活躍因素，誰能在這個時代率先完成技術布局和產品落地，誰就有機會改寫規則。

事實上，長城作為全球市場上為數不多的掌握核心三電技術并布局多技術路線的車企，其自身的技術實力不容小覷。但無論是檸檬混動DHT還是芯護電池，都缺少一個產品載體來證明自己的技術實力，而哈弗H6 DHT-PHEV無疑彌補了這一短板。

其中，在lemon hybrid DHT創新的雙電機混聯拓撲結構加持下，Fuh6 DHT-PHEV可實現EV、串聯、直驅、直驅、并聯、功率回收六種動力模式的智能切換，讓發動機始終保持在最佳能效區間，實現快速啟動和及時響應，實現動力與油耗的完美平衡，在動力時帶來“快速、平順、靜態、經濟”。

“在以安全為導向的新能源汽車行業，哈弗新能源將補齊新能源安全的最后一塊短板”，安全一直是新能源市場的核心問題之一。哈弗H6 DHT-PHEV“芯甲”動力電池組配備超高強度鋼箱體，鋼殼熔點高達1500℃，保溫距離達到30mm，內部填充大量保溫材料，最大限度保證高溫下的安全性，消除安全隱患。

同時還采用了一體式高強度安全框，將電芯置于中央，能有效抵御外界沖擊，防水防滲性能優異。在中汽研究院的電池安全極限挑戰賽中，“芯甲”動力電池完成了擠壓、火燒、浸泡三大挑戰，真正從根本上el……消除用戶的安全焦慮。

作為傳統燃油車時代的SUV之王，長城的精神內核，以雄厚的資金鏈和完善的R&D、生產、銷售、供應鏈體系為支撐，哈弗H6 DHT-PHEV完全有能力也必須在最主流的細分市場實現產品效益和市場口碑的裂變，完成“哈弗檸檬混動DHT是目前全球最好的新能源技術”的技術認知普及、市場基礎拓展和品牌形象重塑。

系統才是王道。

哈弗H6敦豪PHEV沒有出路。只能在市場紛繁復雜的新品浪潮中突圍，才能最大限度地實現哈弗品牌從“SUV領跑者”向“新能源SUV專家”的轉型，為哈弗再創“黃金十年”，為長城的跨越周期提供最有力、最有效的市場支撐。

當然，推廣檸檬雜交DHT技術的R&D和量產，關系到供應鏈的調整、R&D體系的重構、企業理念的轉變等一系列系統性問題。這就需要哈佛去改變和創新一個良性的新能源產業鏈生態。

近兩年來，長城持續多年的混動、純電動、氫能等核心技術的持續布局，開始釋放技術勢能，再加上品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、制造、人才保障等多個維度的變革與創新，形成了一個森林般的企業生態，這是哈弗H6 DHT-PHEV進攻新能源市場的基礎與核心。

在森林生態的加持下，對內，長城可以實現資源的高效整合，形成強大穩定的內部協調機制；對外，長城高科技子公司可以積極參與市場競爭，為全行業開放賦能，拓寬未來價值邊界。

換句話說，哈佛的整個設計、R&D和制作體系，都能圍繞用戶需求快速形成端到端的及時響應能力。同時，基于以用戶為中心的經營理念，哈佛也可以長期反哺長城，不斷優化技術，形成互動、共同成長的生態系統。

哈弗DHT為什么能在定價體系上與比亞迪宋競爭？很大程度上是因為長城通過檸檬混合動力DHT的研發實現了關鍵零部件的自主控制，既避免了在關鍵技術上的對外卡殼，又保證了消費者享受到全球分工帶來的技術分工和性價比紅利。

在這個日益復雜多變的時代，哈佛或長城深知，只有掌握核心技術，構建高度可信可靠的系統生態，才能持續跨越周期，立足中國，走向世界。

在祁進的《中國震驚世界》一書中，他曾感嘆大國總是以不尋常的方式宣布它們的到來。在自主品牌紛紛走出國門的當下，哈弗H6 DHT-PHEV的每一步，都是長城再次震驚世界的籌碼。劉在《三體:黑暗森林》一書中說，“如果我們不能后退，我們就堅定地前進。”這句話很適合不甘落后的哈佛。

好在哈佛對自己的態度一如既往，沒有改變。榮耀和艱辛都是各找各的原因。因此，在大刀闊斧的內部改革之后，我們現在需要做的是堅定地走上一條正確的創新之路。

哈弗，我們需要一場大勝。

隨著時代的潮流，中國汽車市場的競爭日趨激烈。比亞迪的崛起有些不可理喻。“自我革命”的哈佛第一時間步入戰場。曾經的市場秩序和價值體系被迅速逆轉，“過慣好日子”的外資品牌不禁驚出一身冷汗。

面對蓬勃發展的電氣化，處于領先地位的外國品牌未能從技術投資、R&D和制造方面深入研究中國市場的復雜性，低估了自主品牌的技術R&D能力。于是乎，我們不得不交出那些年難以戰勝的山河。

一個明顯的信號是，9月份乘聯會數據中，批發市場自主品牌份額再次超過50%。相比4月份合資供應鏈遭受重創，這一次更多的是市場主動選擇的結果。

其中，新能源乘用車銷量已達61.1萬輛，滲透率迅速超過30%，自主品牌新能源滲透率達到55.2%。值得注意的是，PHEV車型銷量達16.8萬輛，同比增長186.4%。

毫無疑問，在過去的一年里，PHEV車型已經成為推動市場復蘇的關鍵力量。這充分說明了兩個問題。一方面，新能源的發展浪潮不可阻擋；另一方面，獨立電氣化的征程跨越了技術和成本的鴻溝，成為刺激新能源需求的直接力量。

哈佛看到了這種轉變的顛覆性和穩定性之間的關鍵平衡。于是，隨著哈弗H6的強勢轉向，我們毅然決然地切入了新能源市場的腹地。

哈弗一直是帶領長城實現規模經濟和價值飛躍的首要陣地。在長城的規劃中，2025年要實現全球年銷量400萬輛，其中80%是新能源汽車，這意味著三年后長城要有320萬輛新能源汽車，難度可想而知。

當比亞迪在主流新能源領域加速滲透的時候，更需要哈弗不惜一切代價沖進新能源市場，同時竭盡全力在這個通向未來的市場上為有志長城殺出一條血路。

作為哈弗乃至整個長城的“圖騰”車型，第三代哈弗H6 DHT-PHEV自然成為哈弗的排頭兵，肩負著延續輝煌的重任。

“H6在五年內，品牌價值將為負。因為賽道變了，你還是燃油車，人家是新能源。”魏建軍很早就意識到，哈弗H6不能停留在過去的輝煌成就上。

哈弗H6 DHT-PHEV的推出傳達了一個極其清晰的聲音——哈弗或者說長城正在義無反顧地加速向電動化時代轉型。

換句話說，哈弗H6 DHT-PHEV要通過一次轟轟烈烈的產品創新，實現全方位的市場領先，就像車型的誕生給行業帶來的震撼和思考一樣。

然而，哈弗H6 DHT-PHEV所面臨的市場環境和所承載的電動智能化轉型使命，遠比十一年前更加艱巨和緊迫。站在700萬輛的臺階上，哈弗H6 DHT-PHEV能否取得酣暢淋漓的勝利，對于哈弗突破市場瓶頸期至關重要。

哈佛的制勝之道

至于哈弗H6 DHT-PHEV，如何在市場競爭中大獲全勝？毫無疑問，“罩門”集中在兩個方面。一個是成本和價格能否控制在合理范圍內；二是能否在電智能技術領域保持長期領先。

下面我們來看看哈弗H6 DHT-PHEV的定價策略。15.98 ~ 17.38萬元的價格區間，體現了哈弗品牌的沉穩務實。對于帶著光環的哈弗來說，哈弗并沒有指望通過電氣化給它不切實際的產品溢價，而是把戰場留在了比亞迪宋的領域。

目的一目了然哈弗H6 DHT-PHEV不僅要從正面公開出擊，用全新的技術能力和煥然一新的產品品質證明自己，光明正大的奪回“寶座”，更要以務實的定價策略，突破緊湊型SUV新能源市場，一舉開創哈弗的新局面。

哈佛看得很準。如果說，在傳統的燃油車時代，哈弗需要獨自站在巔峰，才能應對長安CS75、吉利甚至CR-V的反復沖擊，那么進入新時代后，在這個新能源細分市場，哈弗DHT只有一個實力相當的競爭對手，那就是比亞迪宋。

約伯混合動力車型還在路上，長安UNI-K IDD很難獲得市場認可。從整個細分市場的產品結構和口碑潛力來看，哈弗H6 DHT-PHEV無疑是最接近比亞迪宋，也是最能扭轉現有格局的新能源產品。

在技術體系、定價策略、品牌營銷、供應鏈整合的推動和保障下，哈弗H6 DHT-PHEV的亮相，勢必與比亞迪宋上演一場激烈的“二重唱”，這是兩大王者的宿命之戰。

此外，在技術路徑上，魏的先發制人，為長城在高端市場樹立了一面技術大旗。當這一技術體系下放到哈弗H6，無論是雙電機HEV架構，還是“七位一體”的高效多模式混合動力總成，多個產品矩陣的協同運作，都為哈弗品牌市場進攻提供了充足的技術機會和充足的市場空間。

同時，在哈弗的新一代產品中，市場看到了哈弗在智能化方面的努力，這也是哈弗對抗比亞迪的核心優勢之一。畢竟，面對“電動化”和“智能化”這兩個新能源轉型的活躍因素，誰能在這個時代率先完成技術布局和產品落地，誰就有機會改寫規則。

事實上，長城作為全球市場上為數不多的掌握核心三電技術并布局多技術路線的車企，其自身的技術實力不容小覷。但無論是檸檬混動DHT還是芯護電池，都缺少一個產品載體來證明自己的技術實力，而哈弗H6 DHT-PHEV無疑彌補了這一短板。

其中，在lemon hybrid DHT創新的雙電機混聯拓撲結構加持下，Fuh6 DHT-PHEV可實現EV、串聯、直驅、直驅、并聯、功率回收六種動力模式的智能切換，讓發動機始終保持在最佳能效區間，實現快速啟動和及時響應，實現動力與油耗的完美平衡，在動力時帶來“快速、平順、靜態、經濟”。

“在以安全為導向的新能源汽車行業，哈弗新能源將補齊新能源安全的最后一塊短板”，安全一直是新能源市場的核心問題之一。哈弗H6 DHT-PHEV“芯甲”動力電池組配備超高強度鋼箱體，鋼殼熔點高達1500℃，保溫距離達到30mm，內部填充大量保溫材料，最大限度保證高溫下的安全性，消除安全隱患。

同時還采用了一體式高強度安全框，將電芯置于中央，能有效抵御外界沖擊，防水防滲性能優異。在中汽研究院的電池安全極限挑戰賽中，“芯甲”動力電池完成了擠壓、火燒、浸泡三大挑戰，真正從根本上el……消除用戶的安全焦慮。

作為傳統燃油車時代的SUV之王，長城的精神內核，以雄厚的資金鏈和完善的R&D、生產、銷售、供應鏈體系為支撐，哈弗H6 DHT-PHEV完全有能力也必須在最主流的細分市場實現產品效益和市場口碑的裂變，完成“哈弗檸檬混動DHT是目前全球最好的新能源技術”的技術認知普及、市場基礎拓展和品牌形象重塑。

系統才是王道。

哈弗H6敦豪PHEV沒有出路。只能在市場紛繁復雜的新品浪潮中突圍，才能最大限度地實現哈弗品牌從“SUV領跑者”向“新能源SUV專家”的轉型，為哈弗再創“黃金十年”，為長城的跨越周期提供最有力、最有效的市場支撐。

當然，推廣檸檬雜交DHT技術的R&D和量產，關系到供應鏈的調整、R&D體系的重構、企業理念的轉變等一系列系統性問題。這就需要哈佛去改變和創新一個良性的新能源產業鏈生態。

近兩年來，長城持續多年的混動、純電動、氫能等核心技術的持續布局，開始釋放技術勢能，再加上品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、制造、人才保障等多個維度的變革與創新，形成了一個森林般的企業生態，這是哈弗H6 DHT-PHEV進攻新能源市場的基礎與核心。

在森林生態的加持下，對內，長城可以實現資源的高效整合，形成強大穩定的內部協調機制；對外，長城高科技子公司可以積極參與市場競爭，為全行業開放賦能，拓寬未來價值邊界。

換句話說，哈佛的整個設計、R&D和制作體系，都能圍繞用戶需求快速形成端到端的及時響應能力。同時，基于以用戶為中心的經營理念，哈佛也可以長期反哺長城，不斷優化技術，形成互動、共同成長的生態系統。

哈弗DHT為什么能在定價體系上與比亞迪宋競爭？很大程度上是因為長城通過檸檬混合動力DHT的研發實現了關鍵零部件的自主控制，既避免了在關鍵技術上的對外卡殼，又保證了消費者享受到全球分工帶來的技術分工和性價比紅利。

在這個日益復雜多變的時代，哈佛或長城深知，只有掌握核心技術，構建高度可信可靠的系統生態，才能持續跨越周期，立足中國，走向世界。

在祁進的《中國震驚世界》一書中，他曾感嘆大國總是以不尋常的方式宣布它們的到來。在自主品牌紛紛走出國門的當下，哈弗H6 DHT-PHEV的每一步，都是長城再次震驚世界的籌碼。

標簽：哈弗哈弗H6哈弗H6 DHT-PHEV長城比亞迪

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