10月19日，美國總統拜登政府宣布撥款28億美元，用于促進美國電動汽車電池材料和組件的生產，以減少對其他國家的依賴。
28億美元支持電池材料的生產。
具體來說，20家公司將獲得28億美元，用于在12個州建設和擴建工廠，以提取和加工鋰、石墨和其他電池材料，生產零件并展示新方法，例如用回收材料制造零件。
圖片來源:美國能源部
這筆撥款將支持:開發足夠每年供應約200萬輛電動汽車的鋰；開發足夠每年供應120萬輛電動汽車的石墨；生產足夠每年供應約40萬輛電動汽車的鎳；建立鋰電解質鹽(LiPF6)的大規模和商業化生產設施；電極粘接設施的建立可滿足2030年美國電動汽車45%電池粘接劑的需求；建立商業化氧化硅生產設施，每年可為約60萬輛電動汽車電池提供負極材料；建立了美國第一臺磷酸亞鐵鋰陰極設備。
美國能源部在一份聲明中表示，自拜登上任以來，美國電動汽車的銷量增長了兩倍，但美國生產電動汽車電池所需的許多關鍵礦物仍依賴外國供應。根據美國能源部的數據，目前，幾乎所有的鋰、石墨、電池級鎳、電解質鹽、電極粘結劑和磷酸鐵正極材料都在國外生產，中國控制著許多關鍵材料的供應鏈。
聲明內容顯示，在上任之初，拜登政府迅速采取行動，確保建立一個可靠和可持續的電池供應鏈，這筆撥款是這一戰略的關鍵一步；在美國負責任和可持續地采購關鍵材料將加強當地供應鏈，加速電池生產，并確保美國的經濟競爭力、能源獨立和國家安全。
此外，拜登政府還宣布啟動美國電池材料倡議(American Battery Material Initiative)，該倡議致力于協調聯邦政府的國內和國際投資和活動，以加速開發完整的端到端電池供應鏈。
車企更需要的是時間
在這筆撥款之前，拜登政府今年8月簽署的通貨膨脹削減法案也限制了獲得稅收抵免的電動汽車所用電池組件和材料的采購地點。該法案對電池購買地點和關鍵礦物以及價格和收入的限制將于明年1月1日生效，這可能會剝奪所有電動汽車享受7500美元全額稅收抵免的權利。
此外，該法案還要求，2024年前想要獲得稅收抵免的電動汽車所使用的電池關鍵礦物的50%需要來自北美或美國盟友，到2026年底，這一數字將上升至80%。
就在美國政府宣布將撥款28億美元支持美國國內電池材料供應鏈的當天，多位行業高管在路透社的一次活動上表示，美國國會需要給汽車制造商更多時間來滿足法案對電動汽車電池材料采購的要求。
大眾汽車美洲區首席執行官Pablo Di Si認為，汽車行業不可能在如此短的時間內達到要求。“所有企業在全球采購的零部件都不一樣，這些長期合同的變更也不是一天兩天的事情。我們有10年、15年甚至20年的采購承諾。”
帕布羅·迪斯和現代汽車首席運營官何塞·穆尼奧斯都認為，美國國會議員需要采取分階段的方法，直到2030年。穆尼奧斯認為《降低通貨膨脹法案》中補貼電動汽車的方法不公平，并指出現代汽車擁有的所有電動汽車都不能達標，美國立法者應為在美國投資的公司提供豁免期或更長的過渡期。下周，現代汽車將在美國佐治亞州開始建設電動汽車工廠，投資55億美元。
大眾美國首席采購官Inga von Seelen透露，大眾必須從有材料的地方采購電池材料。今年8月，大眾與礦產資源豐富的加拿大達成合作協議，保證鋰、鎳、鈷的供應。
寶馬集團首席執行官奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)也對美國的通脹削減法案頗有微詞，稱沒有一個地區是獨立的，尤其是在電動汽車的原材料方面，美國的對華政策可能會制造“危險的”貿易壁壘游戲，這可能會阻礙電動汽車的普及。奇普澤認為，美國應該制定切實可行的法律法規，并警告說，新法案可能會阻礙新的投資。
“當然，我們希望從歐洲或美國獲得所有的原材料，”Chiptzer說，但“我希望在10年內，在一個快速增長的行業中實現100%(僅來自歐洲或美國)。我認為這是不可能的。”10月19日，美國總統拜登政府宣布撥款28億美元，用于促進美國電動汽車電池材料和組件的生產，以減少對其他國家的依賴。
28億美元支持電池材料的生產。
具體來說，20家公司將獲得28億美元，用于在12個州建設和擴建工廠，以提取和加工鋰、石墨和其他電池材料，生產零件并展示新方法，例如用回收材料制造零件。
圖片來源:美國能源部
這筆撥款將支持:開發足夠每年供應約200萬輛電動汽車的鋰；開發足夠每年供應120萬輛電動汽車的石墨；生產足夠每年供應約40萬輛電動汽車的鎳；建立鋰電解質鹽(LiPF6)的大規模和商業化生產設施；電極粘接設施的建立可滿足2030年美國電動汽車45%電池粘接劑的需求；建立商業化氧化硅生產設施，每年可為約60萬輛電動汽車電池提供負極材料；建立了美國第一臺磷酸亞鐵鋰陰極設備。
美國能源部在一份聲明中表示，自拜登上任以來，美國電動汽車的銷量增長了兩倍，但美國生產電動汽車電池所需的許多關鍵礦物仍依賴外國供應。根據美國能源部的數據，目前，幾乎所有的鋰、石墨、電池級鎳、電解質鹽、電極粘結劑和磷酸鐵正極材料都在國外生產，中國控制著許多關鍵材料的供應鏈。
聲明內容顯示，在上任之初，拜登政府迅速采取行動，確保建立一個可靠和可持續的電池供應鏈，這筆撥款是這一戰略的關鍵一步；在美國負責任和可持續地采購關鍵材料將加強當地供應鏈，加速電池生產，并確保美國的經濟競爭力、能源獨立和國家安全。
此外，拜登政府還宣布啟動美國電池材料倡議(American Battery Material Initiative)，該倡議致力于協調聯邦政府的國內和國際投資和活動，以加速開發完整的端到端電池供應鏈。
車企更需要的是時間
在這筆撥款之前，拜登政府今年8月簽署的通貨膨脹削減法案也限制了獲得稅收抵免的電動汽車所用電池組件和材料的采購地點。該法案對電池購買地點和關鍵礦物以及價格和收入的限制將于明年1月1日生效，這可能會剝奪所有電動汽車享受7500美元全額稅收抵免的權利。
此外，該法案還要求，2024年前想要獲得稅收抵免的電動汽車所使用的電池關鍵礦物的50%需要來自北美或美國盟友，到2026年底，這一數字將上升至80%。
就在美國政府宣布將撥款28億美元支持美國國內電池材料供應鏈的當天，多位行業高管在路透社的一次活動上表示，美國國會需要給汽車制造商更多時間來滿足法案對電動汽車電池材料采購的要求。
大眾汽車美洲區首席執行官Pablo Di Si認為，汽車行業不可能在如此短的時間內達到要求。“所有企業在全球采購的零部件都不一樣，這些長期合同的變更也不是一天兩天的事情。我們有10年、15年甚至20年的采購承諾。”
帕布羅·迪斯和現代汽車首席運營官何塞·穆尼奧斯都認為，美國國會議員需要采取分階段的方法，直到2030年。穆尼奧斯認為《降低通貨膨脹法案》中補貼電動汽車的方法不公平，并指出現代汽車擁有的所有電動汽車都不能達標，美國立法者應為在美國投資的公司提供豁免期或更長的過渡期。下周，現代汽車將在美國佐治亞州開始建設電動汽車工廠，投資55億美元。
大眾美國首席采購官Inga von Seelen透露，大眾必須從有材料的地方采購電池材料。今年8月，大眾與礦產資源豐富的加拿大達成合作協議，保證鋰、鎳、鈷的供應。
寶馬集團首席執行官奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)也對美國的通脹削減法案頗有微詞，稱沒有一個地區是獨立的，尤其是在電動汽車的原材料方面，美國的對華政策可能會制造“危險的”貿易壁壘游戲，這可能會阻礙電動汽車的普及。奇普澤認為，美國應該制定切實可行的法律法規，并警告說，新法案可能會阻礙新的投資。
“當然，我們希望從歐洲或美國獲得所有的原材料，”Chiptzer說，但“我希望在10年內，在一個快速增長的行業中實現100%(僅來自歐洲或美國)。我認為這是不可能的。”
蓋世汽車訊據外媒報道，當地時間10月19日，
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1900/1/1 0:00:00
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