據外媒報道，四位知情人士透露，豐田正在考慮重組其電動汽車戰略，以更好地在這個蓬勃發展的市場中競爭。該公司向電動汽車的轉型進展緩慢，一些現有的電動汽車項目已經暫停。
如果重啟電動汽車戰略的提議被采納，將意味著豐田將進行重大轉型，或改寫去年宣布的380億美元電動汽車上市計劃，以更好地與特斯拉等公司競爭。
圖片來源:豐田汽車
據上述四位知情人士透露，豐田內部的一個工作小組已經負責制定計劃，在明年年初之前改進現有的電動汽車平臺或新的架構。與此同時，豐田已經暫停了去年12月宣布的30個電動汽車項目中的部分項目，包括豐田緊湊型巡洋艦跨界車和純電動版皇冠。
正在考慮的改進措施可能會減緩豐田已經計劃的電動汽車的推出，但這也將使豐田有機會與更高效的制造工藝競爭，因為整個行業的電動汽車銷量超過了豐田早先的預期。此外，這將有助于豐田應對來自環保投資者和環保組織的批評，他們認為豐田在接受電動汽車方面過于緩慢。
作為評估計劃的一部分，豐田正在考慮推出其電動汽車平臺e-TNGA的后繼結構。據知情人士透露，這將使豐田降低成本。
消息人士稱，做出這一評估的部分原因是，豐田的一些工程師和高管意識到，豐田在電動汽車領域的成本戰中輸給了特斯拉。上述四位知情人士表示，豐田最初的計劃是基于對電動汽車需求在幾十年內不會飆升的假設。
豐田設計了e-TNGA平臺，使電動汽車可以和汽油車、混動車在同一條流水線上生產。消息人士稱，這是有意義的，因為豐田需要在2030年前每年銷售約350萬輛電動汽車，這大約是其目前全球銷量的三分之一，才能保持競爭力。
但電動汽車銷量的增速比豐田預期的要快。全球汽車制造商目前預測，到2030年，電動汽車將占汽車總產量的一半以上，這是當前全行業總計1.2萬億美元電氣化投資浪潮的一部分。
據悉，豐田前首席競爭官Shigeki Terashi負責豐田電動汽車的戰略評估。Terashi的團隊被視為豐田內部的“業務變革”團隊，即在公司內部進行重大變革，包括20年前豐田開發和生產流程的變革。
其中一位知情人士表示:“Terashi的戰略評估和調整是由電動汽車比預期更快的起飛以及特斯拉和其他公司對前沿創新技術的快速采用所推動的。”
根據三個消息來源，Terashi的團隊正在考慮通過結合新技術來擴展e-TNGA平臺的可用性。當然，Terashi也可以提出更快淘汰e-TNGA，選擇從零開始設計電動車專用平臺。不過，兩名消息人士表示，新車型的研發可能需要5年左右的時間。其中一個人說:“沒有多少時間可以浪費了。”
豐田正在與供應商合作，并考慮通過工廠創新來降低成本，例如使用特斯拉的Giga壓鑄機，這是一種大型壓鑄機，簡化了特斯拉工廠的工作。豐田正在研究的另一個領域是一種更全面的電動汽車熱管理方法——結合乘客空調和電力系統的溫度控制——特斯拉已經使用了這種方法。
一位知情人士稱，這可能使豐田降低電動汽車電池組的尺寸和重量，并使每輛車的成本降低數千美元，這也將成為豐田供應商電裝和愛信的“重中之重”。電裝和愛信沒有立即置評。
豐田承認特斯拉為電動汽車的制造成本設立了新的基準，這標志著一個重大的逆轉。畢竟，十年前，當豐田投資……d在特斯拉并與特斯拉合作生產純電動版RAV4，很多豐田工程師都認為特斯拉的技術不是威脅。
隨后，豐田在2014年停產了電動RAV4，并在2017年出售了特斯拉的股份。到了2018年，豐田終于成立了專門的零排放部門，開始打造電動平臺。這個時候特斯拉已經有三款車型上路了。據外媒報道，四位知情人士透露，豐田正在考慮重組其電動汽車戰略，以更好地在這個蓬勃發展的市場中競爭。該公司向電動汽車的轉型進展緩慢，一些現有的電動汽車項目已經暫停。
如果重啟電動汽車戰略的提議被采納，將意味著豐田將進行重大轉型，或改寫去年宣布的380億美元電動汽車上市計劃，以更好地與特斯拉等公司競爭。
圖片來源:豐田汽車
據上述四位知情人士透露，豐田內部的一個工作小組已經負責制定計劃，在明年年初之前改進現有的電動汽車平臺或新的架構。與此同時，豐田已經暫停了去年12月宣布的30個電動汽車項目中的部分項目，包括豐田緊湊型巡洋艦跨界車和純電動版皇冠。
正在考慮的改進措施可能會減緩豐田已經計劃的電動汽車的推出，但這也將使豐田有機會與更高效的制造工藝競爭，因為整個行業的電動汽車銷量超過了豐田早先的預期。此外，這將有助于豐田應對來自環保投資者和環保組織的批評，他們認為豐田在接受電動汽車方面過于緩慢。
作為評估計劃的一部分，豐田正在考慮推出其電動汽車平臺e-TNGA的后繼結構。據知情人士透露，這將使豐田降低成本。
消息人士稱，做出這一評估的部分原因是，豐田的一些工程師和高管意識到，豐田在電動汽車領域的成本戰中輸給了特斯拉。上述四位知情人士表示，豐田最初的計劃是基于對電動汽車需求在幾十年內不會飆升的假設。
豐田設計了e-TNGA平臺，使電動汽車可以和汽油車、混動車在同一條流水線上生產。消息人士稱，這是有意義的，因為豐田需要在2030年前每年銷售約350萬輛電動汽車，這大約是其目前全球銷量的三分之一，才能保持競爭力。
但電動汽車銷量的增速比豐田預期的要快。全球汽車制造商目前預測，到2030年，電動汽車將占汽車總產量的一半以上，這是當前全行業總計1.2萬億美元電氣化投資浪潮的一部分。
據悉，豐田前首席競爭官Shigeki Terashi負責豐田電動汽車的戰略評估。Terashi的團隊被視為豐田內部的“業務變革”團隊，即在公司內部進行重大變革，包括20年前豐田開發和生產流程的變革。
其中一位知情人士表示:“Terashi的戰略評估和調整是由電動汽車比預期更快的起飛以及特斯拉和其他公司對前沿創新技術的快速采用所推動的。”
根據三個消息來源，Terashi的團隊正在考慮通過結合新技術來擴展e-TNGA平臺的可用性。當然，Terashi也可以提出更快淘汰e-TNGA，選擇從零開始設計電動車專用平臺。不過，兩名消息人士表示，新車型的研發可能需要5年左右的時間。其中一個人說:“沒有多少時間可以浪費了。”
豐田正在與供應商合作，并考慮通過工廠創新來降低成本，例如使用特斯拉的Giga壓鑄機，這是一種大型壓鑄機，簡化了特斯拉工廠的工作。豐田正在研究的另一個領域是一種更全面的電動汽車熱管理方法——結合乘客空調和電力系統的溫度控制——特斯拉已經使用了這種方法。
據一位知情人士稱，這可能會使豐田減少……電動汽車電池組的ze和重量，并將每輛車的成本降低數千美元，這也將成為豐田供應商電裝和愛信的“重中之重”。電裝和愛信沒有立即置評。
豐田承認特斯拉為電動汽車的制造成本設立了新的基準，這標志著一個重大的逆轉。畢竟十年前，豐田投資特斯拉，與特斯拉合作生產純電動版RAV4的時候，很多豐田工程師都認為特斯拉的技術不是威脅。
隨后，豐田在2014年停產了電動RAV4，并在2017年出售了特斯拉的股份。到了2018年，豐田終于成立了專門的零排放部門，開始打造電動平臺。這個時候特斯拉已經有三款車型上路了。
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