兩輪變四輪的小牛 造車新貴的自游家NV

現在資本進入汽車還來得及嗎？這個問題一直有爭議。這時，市場上出現了一款全新的汽車。這車是自助游NV(參數|詢價)。這款車定位為中大型SUV，推出三款車型，分為純電動標準續航版、增程版、純電動長續航版三個版本。價格分別為27.88萬元、28.88萬元、31.88萬元。這個價格已經處于造車新勢力的主流競爭區間，競爭對手無一弱勢。作為一款剛剛進入“戰局”的新車，自旅NV是否有足夠的產品力站穩腳跟？

自助游者？紐創？火星石技術？

你可能不熟悉自助游這個品牌，但絕大多數人肯定知道小牛電動車。2018年，小牛電動車創始人李一男辭去小牛電動車CEO職務，創辦牛創新能源科技有限公司..2021年底，牛創新能源正式發布自行者品牌，英文品牌命名為NIUTRON，首款產品命名為NV。然而，就在新車上市前，該公司宣布，為避免混淆其英文商標“NIUTRON”和“Self-Traveller”品牌與牛創新能源的關系，正式更名為火星石科技，不再使用牛創新能源這一名稱。

自助游NV原計劃3月底上市，9月正式交付，但直到10月份自助游NV才姍姍來遲，交付要等到12月份。在自助游NV上市之前，除了產品力和價格，自助游和大乘的關系是討論最多的。畢竟自助游經營者短時間內獲得汽車生產資質并不現實，然后選擇傳統汽車公司代工，比如蔚來和江淮，小鵬和海馬，都是很常見的操作。自助游家庭的伴侶是大乘，但自助游家庭與大乘的關系相對于其他家庭有些復雜。

大乘雖然擁有燃油和新能源汽車雙重生產資質，但經營狀況并不好。從公開披露的信息來看，自駕游家族接手了停產的常州大乘工廠，借用大乘的資質生產汽車。李一男在接受媒體采訪時也透露，自由家常州工廠占地77萬平方米，設計產能18萬臺/年。

李一男表示:火星石科技將在軟件、智能、電等領域賦能大乘，共同提升整車和智能軟件水平。除了貼牌生產，紐創和自助游的商標也是大乘注冊的。所以雙方的合作似乎不僅僅是代工。

沒有明顯的缺點，只是不夠突出。

自助游NV官方定義為“豪華中大型城市探索SUV”。自導行者NV作為一款城市SUV，有一點硬派的風格，整體辨識度很高，尤其是前車燈組。中間有五條LED燈帶，配合左右兩側的環形日間行車燈，造型非常獨特。自導行者NV作為一款中大型SUV，長寬高分別為4915 * 1962 * 1755mm，軸距為2910mm，與不久前上市的小鵬G9相當。

在智能駕駛方面，自導旅行者NV標配了24項AAD高級駕駛輔助系統功能，如AEB(自動緊急制動)、ACC(全速自適應巡航)、BSD(盲區監測)、LCA(變速桿)。除了標準路況下的工作，還可以實現基于中國道路場景的“特定場景優化”。

此外，自導行者NV還支持輔助駕駛軟硬件的全面升級，所有車型均支持硬件付費升級至SuperDrive AAD。升級后，自導行者NV搭載雙視界Journey 5，全車將配備12個超高清攝像頭、4個全景攝像頭、5個毫米波雷達，滿足獲取輔助駕駛信息的需求……復雜路況下的行駛。不過這要等到明年第三季度才能開放升級，實際表現還不得而知。

除了駕駛輔助系統，自助游NV在車上也有不少亮點。車床配有NIUTRON OS。通過全新的smart Stacks積木式拼接交互，可以在中央懸浮屏中同屏運行NIUTRON OS和CarPlay雙系統，兩個系統的運行互不影響。導航、娛樂、車控等功能可以獨立運行，互不干擾，操作方式和交互邏輯高度一致，降低了用戶的學習成本。簡單來說，就是在使用車輛內置車載系統的同時，可以在屏幕上使用Carplay。而且，除了車，自旅NV還支持Siri和NIUTRON小優雙語音平臺。

動力方面，得益于雙子動力模塊系統，自助游NV提供了純電動和增程兩種駕駛模式。其中純電動版最大功率280kW，最大扭矩452Nm。在CLTC工況下，標準續航版本的續航里程為440km，而長續航版本的續航里程為560km。而且純電動車型全部標配熱泵空調，最多可以降低60%的能耗。

增程版使用1.5T發動機作為增程器。雙電機最大功率270kW (130kW/前/后140kW)，最大扭矩526Nm，WLTC續航里程939km(CLTC續航里程1257km)，百公里綜合油耗6.8L，全系車型加速時間5.9秒，支持運動、越野、彈射、濕路等七種駕駛模式。

總的來說NV的產品沒有明顯的短板，汽車可以分屏運行雙系統和雙語音平臺是一大亮點。但現在新能源汽車市場競爭越來越激烈，各個品牌都有自己的“絕活”。自助游NV想靠這個亮點站穩腳跟，有些困難。

增程/純電不同賽道不同競品。

NV(參數|詢價)，原定3月上市，9月發貨，因為疫情和供應鏈危機，到貨較晚。原有的“增程式+純電動”中大型SUV是市場上的稀缺車型，NV是其最大的賣點。于是，在暫停上市半年后，這個細分市場已經有不少玩家參與了競爭。如理想L7、文杰M7、小鵬G9、藍兔自由等。都是產品力突出的機型。其中，理想的L7和邊界的M7是增程的動力，小鵬的G9是純電，藍兔自由行在自助游NV前面布局了“增程+純電”的產品路線。由于自旅NV最高配的純電動長續航版是31.88萬元，這個價格只能買到競品的入門級車型，所以我們用這四款車的入門級車型與自旅NV進行對比。

從車身尺寸來看，自走NV并不優于競爭對手，尤其是與理想中的L7相比，基本完全被壓制。不過相比其他競品，自駕游NV的車身尺寸并沒有拉大，甚至在尺寸上比小鵬G9和藍兔自由行還有些優勢。總的來說，車身尺寸和軸距都不是自旅NV的優勢。但不可否認的是，自駕游NV的價格是競品中最低的。相比自旅NV，其他競品的整體價格都高于自旅NV，即使是入門級車型。

動力方面，自走NV增程車型的1.5T四缸增程器搭載前后雙電機，綜合功率270kW(前130kW/后140kW)，峰值扭矩526Nm。動力數據不如理想的L7和前后電機相同的藍兔自由。尤其是與藍兔自由俠相比，最大功率少了240kW，最大扭矩低了514Nm。不過相比于只采用單電機的M7，自行者NV在動力上有一定優勢。續航里程方面，自走NV在WLTC下的續航里程為939km，而理想……7和世界M7相同工況下續航里程1100km。一般來說，自助游NV在動力和續航上并沒有很高的優勢。

純電動車型中，自走NV在CLTC工況下提供440km和560km續航能力，純電動版也采用前后雙電機，最大輸出功率280kW(前后均為140kW)，峰值扭矩452Nm。同價位，小鵬G9和藍兔自由俠只提供一臺電機，所以自助游NV在動力上有一定優勢。而自助游NV的標準續航版只有440km，相比競爭對手略顯不足。雖然長續航版的560km續航是目前的主流水平，但是環顧整個純電動車市場，這樣的續航并沒有太大優勢。

自走NV只會在續航方面有所不同，其他配置都是一模一樣的，省去了消費者購買時比較配置的麻煩。自助游NV相比競爭對手有價格優勢，基本上同級別競品只能選擇同價位入門級車型。通過對比我們可以看到，價格更高的理想L7和價格更高的世界M7會更豐富，但整體配置并沒有拉大差距。總的來說，自助游NV雖然有售價優勢，但并沒有忽視用戶的配置。

自助游NV未來前景如何？

根據公布的信息，自助游游客的技術由火星石科技提供，大乘汽車負責生產制造。而且為了巡演NV，大乘還在常州金壇工廠設立了專屬生產線進行生產。據悉，這家工廠擁有世界領先的高度自動化生產線，涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四個車間及相關配套設施，能夠保證NV的品質。

雖然官方這么說，但目前大乘工廠的生產技術水平能達到什么水平還不好說。畢竟大乘與眾泰有著千絲萬縷的聯系。相信很多人對眾泰的制造工藝還是清楚的。大乘雖然是獨立品牌，但和眾泰有聯系，人們自然沒什么好印象。所以之前也有很多人談過，怕自助游一家人被公交車耽誤了。

不過在銷售渠道的鋪設上，自助游還是挺快的。到2022年10月底，將在全國23個城市擁有44家零售中心，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市。預計到今年年底，將有120家汽車銷售網點，覆蓋40個城市。并且，在服務體系方面，自2022年第三季度起，自駕汽車將通過綜合服務中心、授權服務中心、遠程服務網絡三種方式在全國設立100個服務網點，為車主提供車輛保養、維修、事故、質保等售后服務。

從現有數據來看，我國新能源汽車保有量約為1149萬輛，僅占國內汽車保有量的3.6%左右。新能源汽車要想全面替代燃油汽車，現有市場還是廣闊的。所以，自助游者選擇此刻進入也不遲。然而，在新能源市場，消費者可以選擇的車型越來越多。無論是品牌影響力，還是創始人在消費者眼中的知名度，自助游都略遜一籌。再加上自助游的NV車型過于平淡，要在競爭如此激烈的新能源市場立足確實很難。

而且，新車上市只是第一步。在銷售、配送、品控、售后服務、用戶維護等前端和后端鏈條的建設和維護中，每一個環節都是影響自助游品牌和產品在用戶和市場口碑的關鍵。

編輯總結:李一男現在選擇造車還來得及嗎？從市場份額來看，現在是入市的好時機。畢竟要想替代燃油車，目前新能源車的產量遠遠不夠。但另一方面，李一男并不是唯一有這種想法的人。雷軍的小米汽車即將下線……ally明年發布。雖然沒有來自OPPO的官方公告，但是造車的傳聞一直沒有斷過。再加上其他各領域的跨界造車資本，李一男依靠自旅NV造車是一個很好的開始，也要看未來如何成長。

現在資本進入汽車還來得及嗎？這個問題一直有爭議。這時，市場上出現了一款全新的汽車。這車是自助游NV(參數|詢價)。這款車定位為中大型SUV，推出三款車型，分為純電動標準續航版、增程版、純電動長續航版三個版本。價格分別為27.88萬元、28.88萬元、31.88萬元。這個價格已經處于造車新勢力的主流競爭區間，競爭對手無一弱勢。作為一款剛剛進入“戰局”的新車，自旅NV是否有足夠的產品力站穩腳跟？

自助游者？紐創？火星石技術？

你可能不熟悉自助游這個品牌，但絕大多數人肯定知道小牛電動車。2018年，小牛電動車創始人李一男辭去小牛電動車CEO職務，創辦牛創新能源科技有限公司..2021年底，牛創新能源正式發布自行者品牌，英文品牌命名為NIUTRON，首款產品命名為NV。然而，就在新車上市前，該公司宣布，為避免混淆其英文商標“NIUTRON”和“Self-Traveller”品牌與牛創新能源的關系，正式更名為火星石科技，不再使用牛創新能源這一名稱。

自助游NV原計劃3月底上市，9月份正式交付，但直到10月份自助游NV才姍姍來遲，交付要等到12月份。在自助游NV上市之前，除了產品力和價格，自助游和大乘的關系是討論最多的。畢竟自助游經營者短時間內獲得汽車生產資質并不現實，然后選擇傳統汽車公司代工，比如蔚來和江淮，小鵬和海馬，都是很常見的操作。自助游家庭的伴侶是大乘，但自助游家庭與大乘的關系相對于其他家庭有些復雜。

大乘雖然擁有燃油和新能源汽車雙重生產資質，但經營狀況并不好。從公開披露的信息來看，自駕游家族接手了停產的常州大乘工廠，借用大乘的資質生產汽車。李一男在接受媒體采訪時也透露，自由家常州工廠占地77萬平方米，設計產能18萬臺/年。

李一男表示:火星石科技將在軟件、智能、電等領域賦能大乘，共同提升整車和智能軟件水平。除了貼牌生產，紐創和自助游的商標也是大乘注冊的。所以雙方的合作似乎不僅僅是代工。

沒有明顯的缺點，只是不夠突出。

自助游NV官方定義為“豪華中大型城市探索SUV”。自導行者NV作為一款城市SUV，有一點硬派的風格，整體辨識度很高，尤其是前車燈組。中間有五條LED燈帶，配合左右兩側的環形日間行車燈，造型非常獨特。自導行者NV作為一款中大型SUV，長寬高分別為4915 * 1962 * 1755mm，軸距為2910mm，與不久前上市的小鵬G9相當。

在智能駕駛方面，自導旅行者NV標配了24項AAD高級駕駛輔助系統功能，如AEB(自動緊急制動)、ACC(全速自適應巡航)、BSD(盲區監測)、LCA(變速桿)。除了標準路況下的工作，還可以實現基于中國道路場景的“特定場景優化”。

此外，自助游NV還支持輔助駕駛軟硬件的全面升級……e，并且所有型號都支持硬件付費升級到SuperDrive AAD。升級后，自導行者NV搭載雙視界Journey 5，全車將搭載12個超高清攝像頭、4個全景攝像頭、5個毫米波雷達，滿足復雜路況下獲取輔助駕駛信息的需求。不過這要等到明年第三季度才能開放升級，實際表現還不得而知。

除了駕駛輔助系統，自助游NV在車上也有不少亮點。車床配有NIUTRON OS。通過全新的smart Stacks積木式拼接交互，可以在中央懸浮屏中同屏運行NIUTRON OS和CarPlay雙系統，兩個系統的運行互不影響。導航、娛樂、車控等功能可以獨立運行，互不干擾，操作方式和交互邏輯高度一致，降低了用戶的學習成本。簡單來說，就是在使用車輛內置車載系統的同時，可以在屏幕上使用Carplay。而且，除了車，自旅NV還支持Siri和NIUTRON小優雙語音平臺。

動力方面，得益于雙子動力模塊系統，自助游NV提供了純電動和增程兩種駕駛模式。其中純電動版最大功率280kW，最大扭矩452Nm。在CLTC工況下，標準續航版本的續航里程為440km，而長續航版本的續航里程為560km。而且純電動車型全部標配熱泵空調，最多可以降低60%的能耗。

增程版使用1.5T發動機作為增程器。雙電機最大功率270kW (130kW/前/后140kW)，最大扭矩526Nm，WLTC續航里程939km(CLTC續航里程1257km)，百公里綜合油耗6.8L，全系車型加速時間5.9秒，支持運動、越野、彈射、濕路等七種駕駛模式。

總的來說NV的產品沒有明顯的短板，汽車可以分屏運行雙系統和雙語音平臺是一大亮點。但現在新能源汽車市場競爭越來越激烈，各個品牌都有自己的“絕活”。自助游NV想靠這個亮點站穩腳跟，有些困難。

增程/純電不同賽道不同競品。

NV(參數|詢價)，原定3月上市，9月發貨，因為疫情和供應鏈危機，到貨較晚。原有的“增程式+純電動”中大型SUV是市場上的稀缺車型，NV是其最大的賣點。于是，在暫停上市半年后，這個細分市場已經有不少玩家參與了競爭。如理想L7、文杰M7、小鵬G9、藍兔自由等。都是產品力突出的機型。其中，理想的L7和邊界的M7是增程的動力，小鵬的G9是純電，藍兔自由行在自助游NV前面布局了“增程+純電”的產品路線。由于自旅NV最高配的純電動長續航版是31.88萬元，這個價格只能買到競品的入門級車型，所以我們用這四款車的入門級車型與自旅NV進行對比。

從車身尺寸來看，自走NV并不優于競爭對手，尤其是與理想中的L7相比，基本完全被壓制。不過相比其他競品，自駕游NV的車身尺寸并沒有拉大，甚至在尺寸上比小鵬G9和藍兔自由行還有些優勢。總的來說，車身尺寸和軸距都不是自旅NV的優勢。但不可否認的是，自駕游NV的價格是競品中最低的。相比自旅NV，其他競品的整體價格都高于自旅NV，即使是入門級車型。

動力方面，自走NV增程車型的1.5T四缸增程器搭載前后雙電機，綜合功率270kW(前130kW/后140kW)，峰值扭矩526Nm。動力數據不如理想的L7和同樣車頭的藍兔自由……第二后電機。尤其是與藍兔自由俠相比，最大功率少了240kW，最大扭矩低了514Nm。不過相比于只采用單電機的M7，自行者NV在動力上有一定優勢。續航里程方面，自走NV在WLTC下的續航里程為939km，理想L7和世界M7在相同工況下的續航里程為1100km。一般來說，自助游NV在動力和續航上并沒有很高的優勢。

純電動車型中，自走NV在CLTC工況下提供440km和560km續航能力，純電動版也采用前后雙電機，最大輸出功率280kW(前后均為140kW)，峰值扭矩452Nm。同價位，小鵬G9和藍兔自由俠只提供一臺電機，所以自助游NV在動力上有一定優勢。而自助游NV的標準續航版只有440km，相比競爭對手略顯不足。雖然長續航版的560km續航處于目前的主流水平，但是環顧整個純電動車市場，這樣的續航并沒有太大優勢。

自走NV只會在續航方面有所不同，其他配置都是一模一樣的，省去了消費者購買時比較配置的麻煩。自助游NV相比競爭對手有價格優勢，基本上同級別競品只能選擇同價位入門級車型。通過對比我們可以看到，價格更高的理想L7和價格更高的世界M7會更豐富，但整體配置并沒有拉大差距。總的來說，自助游NV雖然有售價優勢，但并沒有忽視用戶的配置。

自助游NV未來前景如何？

根據公布的信息，自助游游客的技術由火星石科技提供，大乘汽車負責生產制造。而且為了巡演NV，大乘還在常州金壇工廠設立了專屬生產線進行生產。據悉，這家工廠擁有世界領先的高度自動化生產線，涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四個車間及相關配套設施，能夠保證NV的品質。

雖然官方這么說，但目前大乘工廠的生產技術水平能達到什么水平還不好說。畢竟大乘與眾泰有著千絲萬縷的聯系。相信很多人對眾泰的制造工藝還是清楚的。大乘雖然是獨立品牌，但和眾泰有聯系，人們自然沒什么好印象。所以之前也有很多人談過，怕自助游一家人被公交車耽誤了。

不過在銷售渠道的鋪設上，自助游還是挺快的。到2022年10月底，將在全國23個城市擁有44家零售中心，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市。預計到今年年底，將有120家汽車銷售網點，覆蓋40個城市。并且，在服務體系方面，自2022年第三季度起，自駕汽車將通過綜合服務中心、授權服務中心、遠程服務網絡三種方式在全國設立100個服務網點，為車主提供車輛保養、維修、事故、質保等售后服務。

從現有數據來看，我國新能源汽車保有量約為1149萬輛，僅占國內汽車保有量的3.6%左右。新能源汽車要想全面替代燃油汽車，現有市場還是廣闊的。所以，自助游者選擇此刻進入也不遲。然而，在新能源市場，消費者可以選擇的車型越來越多。無論是品牌影響力，還是創始人在消費者眼中的知名度，自助游都略遜一籌。再加上自助游的NV車型過于平淡，要在競爭如此激烈的新能源市場立足確實很難。

而且，新車上市只是第一步。在銷售、配送、品控、售后服務、用戶維護等前端和后端鏈條的建設和維護中，每一個環節都是影響自助游品牌和產品在用戶和市場口碑的關鍵。

編輯總結:是t……李一男現在選擇造車晚了嗎？從市場份額來看，現在是入市的好時機。畢竟要想替代燃油車，目前新能源車的產量遠遠不夠。但另一方面，李一男并不是唯一有這種想法的人。雷軍的小米汽車將于明年正式發布。雖然沒有來自OPPO的官方公告，但是造車的傳聞一直沒有斷過。再加上其他各領域的跨界造車資本，李一男依靠自旅NV造車是一個很好的開始，也要看未來如何成長。

標簽：理想L7小鵬問界M7小鵬G9眾泰

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