對標理想的自游家 先向小牛車主下手了

10月9日晚，小牛電動車車主李偉(化名)在小牛電動APP收到了一條題為“你的里程不僅是小牛，也是自駕游”的獨家福利推送。內容大致是他的小牛里程可以折算成電動車的電——自助游NV(參數|查詢)。

原來，就在前一天晚上，小牛電動的創始人李一男帶著自走式旅行車牛創的首款車型NV出現在發布會現場。這款定位于中大型SUV的新車，有純電動版和增程版，售價區間為27.88萬-31.88萬元。

弄清楚自助游NV是什么車后，李偉發現騎了3067公里的小牛電動車后，可以用52度(APP描述的約119.6元)換取新能源車的充電容量。他點進詳情頁后，發現沒有權利交換的頁面，直接鏈接到官網，一個自助游。

唯一明確的是，為了享受52千瓦時的充電“福利”，李偉需要購買一輛30萬左右的新車——自助游NV。那一刻，他感受到了一種類似“瑪莎拉蒂5元代金券”的荒謬。

“小牛電動AAPP公司帶來的好處”

發布會后的第二天，當筆者來到北京一家自助店，詢問增程版和純電動版時，工作人員肯定地表示“推薦增程版，因為更實用”。同時，也有網友在社交平臺上質疑純電動版的續航能力。

一位接近自行者的消息人士透露，純電動汽車并不是計劃中的主推車型。“當初造車的時候，自行者瞄準了‘魏萍’李ONE的定位，主推增程版。沒想到，今年推出一款30萬以內的增程車型就很理想了。”

自助游，成為大乘子品牌？

發布會前不久，創立的牛創新能源宣布公司正式更名為“火星石科技股份有限公司”(以下簡稱“火星石科技”)。官方解釋稱，更改公司名稱是為了避免混淆“牛創”和“旅行者”這兩個品牌與牛創新能源的關系，“牛創新能源”這一名稱從現在開始不會在任何場景下使用。

關于品牌的歸屬問題，自游NV官方海報上的小字格外醒目:NIUTRON和自游NV均由大乘注冊。也就是說，李一男相關的火星石科技已經與自助游和紐創品牌劃清了界限。

關于雙方的分工合作，火星石科技創始人李一男在發布會上解釋道，火星石科技將在軟件、智能、電力等前瞻性技術領域賦能大乘，共同提升整車和智能軟件水平，自行者NV將在大乘金壇工廠生產。李一男還強調，雙方有著深厚的合作關系，共同開發量產產品。

從表面上看，火星石科技和大乘的“自助游”就像華為和賽勒斯共同打造的AITO品牌。自駕游品牌靠的是大乘資質，就像蔚來和江淮一樣。但是雙方的合作關系并不像華為和賽勒斯，江淮和蔚來之間那么明確。自李一男正式宣布造車以來，大乘一直退居幕后，對雙方的合作從不回應。甚至在10月8日的發布會上，大乘也沒有一個人出現。

另一方面，蔚來的代工廠商江淮，以及時任江淮汽車董事長的安進，在多個重要場合頻頻為蔚來站臺。就連號稱“把靈魂交給華為”的Cyrus也有機會在AITO品牌發布會上露臉:7月，M7上市，小康集團董事長(創始人)張興海與華為智能汽車解決方案BU CEO余承東共同宣布新車價格。

余承東(左)和張興海(右)在M7的發布會上同臺亮相。

“現在(自助游品牌)用的是大乘的資質，商標也轉到了大乘的名下，基本相當于s……-大乘的牌子。"一位接近大乘的消息人士表示，大乘自始至終沒有對雙方的合作做出回應，這很可能與背負巨額債務不宜露面有關。

上述消息人士還透露，雖然牛創更名為火星石，商標轉讓給大乘，但雙方的關系仍然是貼牌和代工。在汽車之家此前的報道中，原本屬于火星石科技(牛創新能源)的“自行者”品牌名稱并未被申請。所以自助游線下門店展出的車，有的是“自助游NV”，有的是“大乘NV”。

“他們(自助游者)不得不這么做。現在商標是大乘注冊的，可以省去很多流程上的麻煩，新車也可以更快的在主管部門備案。”一位接近自助游人士透露，由于新車在發布會上正式宣布12月開始交付，所以以大乘為主體走流程是一條“捷徑”。

看起來很美的“平置換”理想。

因為同樣是五座增程式SUV，外界自然把自助游NV和理想中的L7相提并論。兩位創始人李一男和李想在踏入同一條河流之前就有著深厚的關系。生產NV的大乘汽車常州工廠離小牛生產基地很近，離李常州基地只有40公里。

在去年年底接受媒體采訪時，李一男表示，自從決定造車后，他就沒有和李想有過太多的交流。“在那之前，我問他問題，他什么都知道。”在李一男口中無所不知的李想毫不留情地評價了自己的新車。”(自導旅NV)遠不及理想中的L6。為什么要和理想中的L7比？”李想在社交平臺上說。

“自助游女”

自從李ONE在過去兩年成為中國最暢銷的新能源汽車之一后，擴展計劃市場又增加了新的參與者。這條曾被華為品牌CEO批評為“技術落后”的路線，如今在華為的身上大行其道。根據該協會的數據，8月份，的銷量超過7000輛，將月銷量不到5000輛的李一家甩在后面。

然而，像AITO這樣的理想和頭部品牌的興奮不能改變一個事實，即增程只是新能源汽車中的一個利基市場。

放眼整個PHEV(含增程)市場，今年8月終端銷量同比增長超160%，達到13.3萬輛，占整個新能源汽車市場份額的25%。其中，TOP1的制造商比亞迪占據了超過66%的PHEV市場份額，其余的TOP9制造商占據了27%的份額，也就是說，只有不到7%的份額留給了其他品牌的玩家。目前能在混動市場躋身前10的增程車品牌只有AITO和理想兩個品牌。

“理想L7”

其實，與其說是延長的旅程成就了理想和AITO，不如說是精準的產品定位成就了理想；華為的各種資源成就了AITO，他們把它送去做增程市場，吸引其他品牌加入。那么問題來了，用什么可以實現NV人的自我旅行呢？

某合資車企高級汽車工程師李巖(化名)在與汽車之家交流時表示，在能夠吸引眼球的智能化、科學化配置方面，小鵬、蔚來等新車企已經開始“卷起”激光雷達和高計算能力芯片，而標準版的自行者NV早在兩年前就配備了芯片和單目攝像頭。

硬件沒有特長，所以自助游家庭的價格也比理想的L7低。李相口的自旅NV(增程版)售價28.88萬元，比理想的L7 Pro的33.98萬元便宜了5萬元。從參數數據來看，自走NV在尺寸、動力、續航等方面也略遜于理想的L7。李巖認為，30萬NV以內的自助游價格定位，避免了與理想的直接競爭。

“自走SuperDrive AAD超級計算平臺”

但是，在新品牌自行者研發出第一款量產車的這幾年，理想已經學著玩“娃娃”的明明白白了。以前很長一段時間，理想是通過李ONE單品爆款的思路征服世界。隨著市場份額的提升，定位更高端的L9和作為李ONE換代車型的L7、L8都是比較理想的推出，覆蓋30-50萬元多個細分市場。此外，起步價低于30萬元的理想L6也在規劃中。

“從發布會的內容上看不到任何自研的部分。新車挑不出明顯問題，沒有獨特性。基本屬于一輛車。”看完自助游的發布會，李彥說。

小牛的主人會買單嗎？

“據我所知，很多小牛車主對這款車還是很感興趣的，只是沒有官方對車主的優惠。”來自南京的小牛經銷商劉磊(化名)在與汽車之家的溝通中表示，唯一的聯系就是小牛APP中宣傳的“福利”換家電。“說實話，這種‘福利’差不了多少。”劉磊感慨道。

李一男在去年年底的一次采訪中也強調了兩家公司之間的分歧。他說，“Self-Traveller和Mavericks這兩家公司是完全分開的，品牌和品類都不一樣。什么都不能直接復制。”不久前，小牛電動CEO李炎在接受采訪時也撇清了關系:小牛電動與牛創汽車沒有關系，牛創汽車是小牛電動創始人李一男創辦的新能源汽車公司，小牛不會造車。

“小牛電動APP”的開屏廣告

雖然雙方有意區分兩個品牌，但真正涉及到用戶運營層面，小牛龐大的用戶群又“真香”了。正如李一男所說，“至少我們應該探索”:萬一有特立獨行的用戶對自助游感興趣。

不過那邊的小牛電動車已經“自顧不暇”了。今年第二季度的財報顯示，小牛的電營收、利潤、銷售額均出現大幅下滑，到第三季度，情況仍未完全好轉。盡管創始人李一男發布了一款新車，但小牛的股價并沒有提高。

“小牛的品牌調性早已不同于幾年前的‘兩輪特斯拉’，它依然能吸引一批先鋒。現在兩輪車的高端玩家越來越多，小牛本身的標簽也不那么清晰了。”一位小牛電動車車主王安(化名)感慨道，從電動兩輪車到電動車的飛躍太大了，這與華為、小米從智能家居、智能穿戴到智能汽車的生態閉環不同。

李一男在去年的造車官方公告中表示，對于一個新品牌來說，最重要的是如何讓潛在消費者知道，所以自助游自建門店是必由之路。

“自助游客的銷售網絡”

官方數據顯示，“預計到今年年底，全國自動駕駛汽車銷售網點將達到120個。蔚來建100家店用了29個月，理想時間33個月，而自助游只用了3個月。”一個資深人士我……不愿意透露姓名的流通行業人士告訴汽車之家，要想達到這么快的建店速度，只能降低對在建門店的要求，比如成本、標準、面積、設備等。

迫切需要鋪設渠道，是因為李一男明白，對于不愛講故事的自助游者來說，線下展示是最重要的獲客方式之一。相比小牛電動APP里聊勝于無的“福利”，自建門店顯然更靠譜。所以想嘗試的自游客表現出了合理但自我拉扯的一面:在發掘小牛車主中的潛在消費者的同時，通過自建店鋪來重建新的品牌形象。

由于創始人李一男有自己的話題屬性，自品牌發布以來，就備受外界關注。去年12月新品牌發布沒多久，就傳出推遲上市，解決資質問題的消息，讓外界著實為這個新品牌捏了一把汗。如今從新車上市到如期交付又是一道坎，尤其是在其他新勢力都在爭誰交付多的時候。可想而知，李一男正面臨著競爭壓力。

當作者問及是否會考慮自助游這個品牌時，李偉回答道:“我沒有仔細研究過。一開始我以為是小牛推的‘旅行團廣告’。”這似乎證實了李一男在采訪中所說的，沒有什么可以直接從過去的成功中復制。高端兩輪車和智能電動車之間的壁壘，不僅僅是一個可以打開的“股權交易所”，對于自助游者來說，還有很長的路要走。(文/汽車之家張)10月9日晚，小牛電動車車主李偉(化名)在小牛電動APP收到了一條題為“你的里程不僅是小牛，也是自駕游”的獨家福利推送。內容大致是他的小牛里程可以折算成電動車的電——自助游NV(參數|查詢)。

原來，就在前一天晚上，小牛電動的創始人李一男帶著自走式旅行車牛創的首款車型NV出現在發布會現場。這款定位于中大型SUV的新車，有純電動版和增程版，售價區間為27.88萬-31.88萬元。

弄清楚自助游NV是什么車后，李偉發現騎了3067公里的小牛電動車后，可以用52度(APP描述的約119.6元)換取新能源車的充電容量。他點進詳情頁后，發現沒有權利交換的頁面，直接鏈接到官網，一個自助游。

唯一明確的是，為了享受52千瓦時的充電“福利”，李偉需要購買一輛30萬左右的新車——自助游NV。那一刻，他感受到了一種類似“瑪莎拉蒂5元代金券”的荒謬。

“小牛電動AAPP公司帶來的好處”

發布會后的第二天，當筆者來到北京一家自助店，詢問增程版和純電動版時，工作人員肯定地表示“推薦增程版，因為更實用”。同時，也有網友在社交平臺上質疑純電動版的續航能力。

一位接近自行者的消息人士透露，純電動汽車并不是計劃中的主推車型。“當初造車的時候，自行者瞄準了‘魏萍’李ONE的定位，主推增程版。沒想到，今年推出一款30萬以內的增程車型就很理想了。”

自助游，成為大乘子品牌？

發布會前不久，創立的牛創新能源宣布公司正式更名為“火星石科技股份有限公司”(以下簡稱“火星石科技”)。官方解釋稱，更改公司名稱是為了避免混淆“牛創”和“旅行者”這兩個品牌與牛創新能源的關系，“牛創新能源”這一名稱從現在開始不會在任何場景下使用。

關于品牌的歸屬問題，自游NV官方海報上的小字格外醒目:NIUTRON和自游NV均由大乘注冊。也就是說，李一男相關的火星石科技已經與自助游和紐創品牌劃清了界限。

關于除法……雙方勞務合作n、火星石科技創始人李一男在發布會上解釋，火星石科技將在軟件、智能、電力等前瞻性技術領域賦能大乘，共同提升整車和智能軟件水平，自行者NV將在大乘金壇工廠生產。李一男還強調，雙方有著深厚的合作關系，共同開發量產產品。

從表面上看，火星石科技和大乘的“自助游”就像華為和賽勒斯共同打造的AITO品牌。自駕游品牌靠的是大乘資質，就像蔚來和江淮一樣。但是雙方的合作關系并不像華為和賽勒斯，江淮和蔚來之間那么明確。自李一男正式宣布造車以來，大乘一直退居幕后，對雙方的合作從不回應。甚至在10月8日的發布會上，大乘也沒有一個人出現。

另一方面，蔚來的代工廠商江淮，以及時任江淮汽車董事長的安進，在多個重要場合頻頻為蔚來站臺。就連號稱“把靈魂交給華為”的Cyrus也有機會在AITO品牌發布會上露臉:7月，M7上市，小康集團董事長(創始人)張興海與華為智能汽車解決方案BU CEO余承東共同宣布新車價格。

余承東(左)和張興海(右)在M7的發布會上同臺亮相。

“現在(自游品牌)用的是大乘的資質，商標也轉到了大乘的名下，基本相當于大乘的子品牌。”一位接近大乘的消息人士表示，大乘自始至終沒有回應雙方的合作，這很可能與背負巨額債務不宜露面有關。

上述消息人士還透露，雖然牛創更名為火星石，商標轉讓給大乘，但雙方的關系仍然是貼牌和代工。在汽車之家此前的報道中，原本屬于火星石科技(牛創新能源)的“自行者”品牌名稱并未被申請。所以自助游線下門店展出的車，有的是“自助游NV”，有的是“大乘NV”。

“他們(自助游者)不得不這么做。現在商標是大乘注冊的，可以省去很多流程上的麻煩，新車也可以更快的在主管部門備案。”一位接近自助游人士透露，由于新車在發布會上正式宣布12月開始交付，所以以大乘為主體走流程是一條“捷徑”。

看起來很美的“平置換”理想。

因為同樣是五座增程式SUV，外界自然把自助游NV和理想中的L7相提并論。兩位創始人李一男和李想在踏入同一條河流之前就有著深厚的關系。生產NV的大乘汽車常州工廠離小牛生產基地很近，離李常州基地只有40公里。

在去年年底接受媒體采訪時，李一男表示，自從決定造車后，他就沒有和李想有過太多的交流。“在那之前，我問他問題，他什么都知道。”在李一男口中無所不知的李想毫不留情地評價了自己的新車。”(自導旅NV)遠不及理想中的L6。為什么要和理想中的L7比？”李想在社交平臺上說。

“自助游女”

自從李ONE在過去兩年成為中國最暢銷的新能源汽車之一后，擴展計劃市場又增加了新的參與者。這條曾被華為品牌CEO批評為“技術落后”的路線，如今在華為的身上大行其道。根據該協會的數據，8月份，的銷量超過7000輛，將月銷量不到5000輛的李一家甩在后面。

然而，像AITO這樣的理想和頭部品牌的興奮不能改變一個事實，即增程只是新能源汽車中的一個利基市場。

放眼整個PHEV(包括增程)市場，今年8月終端銷量同比增長超過160%……13.3萬輛，占整個新能源汽車市場份額的25%。其中，TOP1的制造商比亞迪占據了超過66%的PHEV市場份額，其余的TOP9制造商占據了27%的份額，也就是說，只有不到7%的份額留給了其他品牌的玩家。目前能在混動市場躋身前10的增程車品牌只有AITO和理想兩個品牌。

“理想L7”

其實，與其說是延長的旅程成就了理想和AITO，不如說是精準的產品定位成就了理想；華為的各種資源成就了AITO，他們把它送去做增程市場，吸引其他品牌加入。那么問題來了，用什么可以實現NV人的自我旅行呢？

某合資車企高級汽車工程師李巖(化名)在與汽車之家交流時表示，在能夠吸引眼球的智能化、科學化配置方面，小鵬、蔚來等新車企已經開始“卷起”激光雷達和高計算能力芯片，而標準版的自行者NV早在兩年前就配備了芯片和單目攝像頭。

硬件沒有特長，所以自助游家庭的價格也比理想的L7低。李相口的自旅NV(增程版)售價28.88萬元，比理想的L7 Pro的33.98萬元便宜了5萬元。從參數數據來看，自走NV在尺寸、動力、續航等方面也略遜于理想的L7。李巖認為，30萬NV以內的自助游價格定位，避免了與理想的直接競爭。

“自走SuperDrive AAD超級計算平臺”

但是，在新品牌自行者研發出第一款量產車的這幾年，理想已經學著玩“娃娃”的明明白白了。以前很長一段時間，理想是通過李ONE單品爆款的思路征服世界。隨著市場份額的提升，定位更高端的L9和作為李ONE換代車型的L7、L8都是比較理想的推出，覆蓋30-50萬元多個細分市場。此外，起步價低于30萬元的理想L6也在規劃中。

“從發布會的內容上看不到任何自研的部分。新車挑不出明顯問題，沒有獨特性。基本屬于一輛車。”看完自助游的發布會，李彥說。

小牛的主人會買單嗎？

“據我所知，很多小牛車主對這款車還是很感興趣的，只是沒有官方對車主的優惠。”來自南京的小牛經銷商劉磊(化名)在與汽車之家的溝通中表示，唯一的聯系就是小牛APP中宣傳的“福利”換家電。“說實話，這種‘福利’差不了多少。”劉磊感慨道。

李一男在去年年底的一次采訪中也強調了兩家公司之間的分歧。他說，“Self-Traveller和Mavericks這兩家公司是完全分開的，品牌和品類都不一樣。什么都不能直接復制。”不久前，小牛電動CEO李炎在接受采訪時也撇清了關系:小牛電動與牛創汽車沒有關系，牛創汽車是小牛電動創始人李一男創辦的新能源汽車公司，小牛不會造車。

“小牛電動APP”的開屏廣告

雖然雙方有意區分兩個品牌，但真正涉及到用戶運營層面，小牛龐大的用戶群又“真香”了。正如李一男所說，“至少我們應該探索”:萬一有特立獨行的用戶對自助游感興趣。

不過那邊的小牛電動車已經“自顧不暇”了。今年第二季度的財報顯示，小牛的電營收、利潤、銷售額均出現大幅下滑，到第三季度，情況仍未完全好轉。盡管創始人李一男發布了一款新車，但小牛的股價并沒有提高。

“小牛的品牌調性早已不同于幾年前的‘兩輪特斯拉’，它依然能吸引一批先鋒。現在兩輪車的高端玩家越來越多，小牛本身的標簽也不那么清晰了。”一位小牛電動車車主王安(化名)感慨道，從電動兩輪車到電動車的飛躍太大了，這與華為、小米從智能家居、智能穿戴到智能汽車的生態閉環不同。

李一男在去年的造車官方公告中表示，對于一個新品牌來說，最重要的是如何讓潛在消費者知道，所以自助游自建門店是必由之路。

“自助游客的銷售網絡”

官方數據顯示，“預計到今年年底，全國自動駕駛汽車銷售網點將達到120個。蔚來建100家店用了29個月，理想時間33個月，而自助游只用了3個月。”一個資深人士我……有不愿具名的流通行業人士告訴汽車之家，要想達到這么快的建店速度，只能降低對在建門店的要求，比如成本、標準、面積、設備等。

迫切需要鋪設渠道，是因為李一男明白，對于不愛講故事的自助游者來說，線下展示是最重要的獲客方式之一。相比小牛電動APP里聊勝于無的“福利”，自建門店顯然更靠譜。所以想嘗試的自游客表現出了合理但自我拉扯的一面:在發掘小牛車主中的潛在消費者的同時，通過自建店鋪來重建新的品牌形象。

由于創始人李一男有自己的話題屬性，自品牌發布以來，就備受外界關注。去年12月新品牌發布沒多久，就傳出推遲上市，解決資質問題的消息，讓外界著實為這個新品牌捏了一把汗。如今從新車上市到如期交付又是一道坎，尤其是在其他新勢力都在爭誰交付多的時候。可想而知，李一男正面臨著競爭壓力。

當作者問及是否會考慮自助游這個品牌時，李偉回答道:“我沒有仔細研究過。一開始我以為是小牛推的‘旅行團廣告’。”這似乎證實了李一男在采訪中所說的，沒有什么可以直接從過去的成功中復制。高端兩輪車和智能電動車之間的壁壘，不僅僅是一個可以打開的“股權交易所”，對于自助游者來說，還有很長的路要走。(文/汽車之家張)

標簽：AITO理想L7蔚來理想ONE江淮

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