我想問一下，大家還記得李斌、何、李想在蔚來、和理想分別位于美股時是如何興高采烈的嗎？
不可否認，借助當初資本市場的火熱浪潮，三位新中國領導人造車，成功登上IPO快船，迅速成為投資者追捧的“熱蛋糕”，股價和市值屢創歷史最好紀錄。
一帆風順之下，有好的姿態。幾經發行，手中的現金和現金等價物也可謂十分充裕。
然而，最近兩年，尤其是2022年以來，誰也沒想到，席卷全球的資本寒冬會來得如此猛烈。戰爭、疫情、國家間的對抗等不利因素成為壓垮駱駝的一根稻草。
正是基于這樣的背景，焦點再次集中在美股上，整個市場無疑越來越跛腳。作為論據，當地時間10月10日，三大指數高開低走，盤中震蕩下行，尾盤跌幅收窄。
截至收盤，道瓊斯工業平均指數下跌0.32%，收于29202.88點，午后一度下跌近1%；納斯達克指數下跌1.04%，收于10542.10點，為2020年7月以來的最低收盤點位，盤中跌幅為2%。標準普爾500指數下跌0.75%，收于3612.39點，盤中跌幅超過1.4%。
受此影響，蔚來收于每股13.28美元，跌幅3.49%，總市值縮水至224.74億美元。小鵬收于每股9.54美元，下跌3.54%，市值僅為82.22億美元。理想收盤股價收于每股19.00美元，跌幅2.91%，市值跌破200億美元大關，僅為198.03億美元。
而且，據不完全統計，7月份以來，“韋小立”股價跌幅分別超過37%、68%、48%。接連不斷的下跌不禁讓人想起4月和5月，美國證券交易委員會(SEC)將三者列入中概股“預退市”名單。
至于根本原因，美國證券交易委員會(SEC)給出的官方解釋是:“無法檢查這些公司的審計文件。”以上公司均需在5月25日前提交答辯書。
事實上，根據2021年底頒布的《外國公司問責法》細則，如果外國上市公司連續三年未能提交美國上市公司會計監督委員會要求的報告，就有權將其從交易所摘牌。
但這些公司可以在申請截止日期前向SEC提供證據，證明自己不具備退市條件。并有15個工作日對SEC的決定提出上訴。
對此，被列入“預退市”名單后，蔚來和理想也第一時間做出了回應。總結的中心思想是:我們將積極配合相關調查，提交所需材料，繼續遵守適用法律法規，努力維持上市地位。
同樣，中國外交部發言人趙也在例行記者會上表示，“中國證券監管部門已就此與美國證券監管部門進行了溝通，將中國企業列入相關名單是美方執行國內相關法律的一個步驟，并不意味著相關企業被摘牌。這些企業是否在美國退市上市，取決于中美審計監管合作的進展和結果。”
當時從中讀出的言外之意更像是，就目前的情況來看，可能沒有想象中那么糟糕，還有很大的轉圜空間。
但既然“預退市”已經發生，那更像是一個足以引起警惕的信號。美國資本市場對中概股公司的審核標準日趨嚴格，這是不爭的事實。未來我相信誰也不能打下絕對的保證，整個市場的情況一定會逐漸好轉，而不是繼續惡化。
不會，按照現在的發展趨勢，“美股跛腳，中國新車受傷”的局面還會維持很長一段時間，甚至不排除出現最壞結果的可能。
更糟糕的是，據美國消費者新聞與商業頻道報道，摩根大通首席執行官杰米·戴蒙(Jamie Dimon)在接受采訪時表示，“盡管美國消費者的狀態略好于2008年金融危機時，但通脹飆升、美聯儲意外加息以及國際局勢的影響，都給美國經濟敲響了警鐘。”
他認為以上都是很嚴重的問題。在歐洲經濟已經陷入衰退的情況下，這些負面因素可能導致美國乃至全球經濟在6到9個月內陷入衰退。
另外，通過一段時間的觀察，不難看出，即便蔚來在德國舉辦的NIO Berlin 2022發布會大受好評，理想L9作為一款45萬元以上的全尺寸新能源SUV，在交付后的第一個整數月就突破了1萬輛，但似乎也做不到s……將美股對應的股價和市值進行mulate。
換句話說，中國新車的實際終端表現越來越好，在資本市場很難形成足夠的正反饋。
在這么困難的情況下，我們只能說:“都搞砸了。”而接下來，包括“魏小利”在內，需要做的就是收緊貨幣供應，準備迎接又一個寒冬。我想問一下，大家還記得李斌、何、李想在蔚來、和理想分別位于美股時是如何興高采烈的嗎？
不可否認，借助當初資本市場的火熱浪潮，三位新中國領導人造車，成功登上IPO快船，迅速成為投資者追捧的“熱蛋糕”，股價和市值屢創歷史最好紀錄。
一帆風順之下，有好的姿態。幾經發行，手中的現金和現金等價物也可謂十分充裕。
然而，最近兩年，尤其是2022年以來，誰也沒想到，席卷全球的資本寒冬會來得如此猛烈。戰爭、疫情、國家間的對抗等不利因素成為壓垮駱駝的一根稻草。
正是基于這樣的背景，焦點再次集中在美股上，整個市場無疑越來越跛腳。作為論據，當地時間10月10日，三大指數高開低走，盤中震蕩下行，尾盤跌幅收窄。
截至收盤，道瓊斯工業平均指數下跌0.32%，收于29202.88點，午后一度下跌近1%；納斯達克指數下跌1.04%，收于10542.10點，為2020年7月以來的最低收盤點位，盤中跌幅為2%。標準普爾500指數下跌0.75%，收于3612.39點，盤中跌幅超過1.4%。
受此影響，蔚來收于每股13.28美元，跌幅3.49%，總市值縮水至224.74億美元。小鵬收于每股9.54美元，下跌3.54%，市值僅為82.22億美元。理想收盤股價收于每股19.00美元，跌幅2.91%，市值跌破200億美元大關，僅為198.03億美元。
而且，據不完全統計，7月份以來，“韋小立”股價跌幅分別超過37%、68%、48%。接連不斷的下跌不禁讓人想起4月和5月，美國證券交易委員會(SEC)將三者列入中概股“預退市”名單。
至于根本原因，美國證券交易委員會(SEC)給出的官方解釋是:“無法檢查這些公司的審計文件。”以上公司均需在5月25日前提交答辯書。
事實上，根據2021年底頒布的《外國公司問責法》細則，如果外國上市公司連續三年未能提交美國上市公司會計監督委員會要求的報告，就有權將其從交易所摘牌。
但這些公司可以在申請截止日期前向SEC提供證據，證明自己不具備退市條件。并有15個工作日對SEC的決定提出上訴。
對此，被列入“預退市”名單后，蔚來和理想也第一時間做出了回應。總結的中心思想是:我們將積極配合相關調查，提交所需材料，繼續遵守適用法律法規，努力維持上市地位。
同樣，中國外交部發言人趙也在例行記者會上表示，“中國證券監管部門已就此與美國證券監管部門進行了溝通，將中國企業列入相關名單是美方執行國內相關法律的一個步驟，并不意味著相關企業被摘牌。這些企業是否在美國退市上市，取決于中美審計監管合作的進展和結果。”
當時從中讀出的言外之意更像是，就目前的情況來看，可能沒有想象中那么糟糕，還有很大的轉圜空間。
但既然“預退市”已經發生，那更像是一個足以引起警惕的信號。美國資本市場對中概股公司的審核標準日趨嚴格，這是不爭的事實。未來我相信誰也不能打下絕對的保證，整個市場的情況一定會逐漸好轉，而不是繼續惡化。
不會，按照現在的發展趨勢，“美股跛腳，中國新車受傷”的局面還會維持很長一段時間，甚至不排除出現最壞結果的可能。
更糟糕的是，據美國消費者新聞與商業頻道報道，摩根大通首席執行官杰米·戴蒙(Jamie Dimon)在接受采訪時表示，“盡管美國消費者的狀態略好于2008年金融危機時，但通脹飆升、美聯儲意外加息以及國際局勢的影響，都給美國經濟敲響了警鐘。”
他認為以上都是很嚴重的問題。在歐洲經濟已經陷入衰退的情況下，這些負面因素可能導致美國乃至全球經濟在6到9個月內陷入衰退。
另外，通過一段時間的觀察，不難看出，即便蔚來在德國舉辦的NIO Berlin 2022發布會大受好評，理想L9作為一款45萬元以上的全尺寸新能源SUV，在交付后的第一個整數月就突破了1萬輛，但似乎也做不到s……將美股對應的股價和市值進行mulate。
換句話說，中國新車的實際終端表現越來越好，在資本市場很難形成足夠的正反饋。
在這么困難的情況下，我們只能說:“都搞砸了。”而接下來，包括“魏小利”在內，需要做的就是收緊貨幣供應，準備迎接又一個寒冬。
2022年已經過去快300天了，有太多的沒想到發生在這300天里。對于新車消費而言，沒想到的是2021年才結束了四連跌開始企穩回升，今年又遭遇變數，就連十四年連漲的BBA，都出現了大幅下跌。
1900/1/1 0:00:00近日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江汽集團”）發布《安徽江淮汽車集團股份有限公司2022年9月產、銷快報》。
1900/1/1 0:00:00據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2022年9月份國內轎車市場累計批發銷量1082萬輛，環比上漲93，同比上漲357。
1900/1/1 0:00:0010月9日傍晚，小牛電動車車主黎維（化名）在小牛電動APP里收到了一條標題為“你的里程不止小牛，還可自游”的專屬福利推送，內容大致是，
1900/1/1 0:00:0010月12日，埃安第二智造中心迎來竣工投產，隨著第一輛新車AIONYPlus下線，埃安在產能上又一次完成了突破。
1900/1/1 0:00:001別克ElectraX量產版將于四季度亮相別克ElectraX量產版將于四季度亮相，此前概念車已于成都車展進行展出。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航