“是時候了！“不久前，李一男下定決心舉辦一場拖延已久的新車發布會。
如果說李一男從2012年在金沙江創投的時候就開始關注市場上的整車項目，那么從造車計劃開始在心中醞釀到現在，已經有十年了。
由于種種原因，李一男的造車計劃走了一些彎路。在擁擠的新能源汽車市場，李一男的決定被視為一場——尤其是在中大型SUV密集發布的時候。八天前，Ideality在市場上投了兩顆炸彈，L8/L7。此前，小鵬G9正式上市。
今晚，首款自助游新車正式上市，李一男的輸贏之迎來了最精彩的看點。
具體來說，自導行者NV定位為中大型五座SUV。全系標配智能電動四驅，可提供純電和增程式兩種動力組合。全系標配24項AAD功能，標準續航版純電全國零售價27.88萬元(續航里程440km)。
在各大車企都虎視眈眈的SUV市場，李一男留下了第一顆棋子。
“成長中”的硬件路線
小牛創始人李一男是一個全新的汽車品牌，成立于2021年12月，該品牌首款車型NV基于雙子星動力模塊，可提供純電動和增程動力組合。
從外觀上看，自助游NV挺硬朗的。整車外觀采用了大量硬朗的直線，兩條巨大的雙軌LED燈貫穿車頭。另外保險杠兩側保留了傳統的霧燈，整個前臉的設計可以說是硬朗粗獷。
尺寸方面，自走NV長4,915mm，寬1,962mm，高1,755mm，軸距2,910mm，符合中大型SUV的定位。
動力層面，全系標配智能電動四驅。增程車型WLTC續航里程939km，CLTC 1257km，純電動車型遠程CLTC 560km，標準CLTC 440km，百公里加速5.9s
在智能交互體驗方面，自行者NV首創Smart Stacks積木式拼接交互，將車機原有系統NIUTRON OS、CarPlay整合為15.6英寸中央浮屏，實現導航、娛樂、車控等功能的獨立操作。
充電方面，自助游NV支持快慢充雙接口和外放功能。救援模式下對外放電功率可達6kW，場景模式下可提供3.3kW。
目前，自助游已聯合38家合作伙伴，構建覆蓋40萬個公共充電樁的補能網絡。
更值得注意的是，自行者NV這次開創了一條“成長”的智能駕駛硬件路線。
輔助駕駛方面，自導行者NV將標配24項AAD功能，包括AEB(自動緊急制動)、ACC(全速自適應巡航)、LCC(車道居中控制)、LCA(變道輔助)、BSD(盲點監測)、APA(自動泊車)等功能。
所謂“成長”，就是你可以自由選擇升級你的硬件。根據官方介紹，從2023年第三季度開始，用戶可以選擇付費升級到SuperDrive AAD系統。SuperDrive AAD系統配備了29個超級傳感系統傳感器。在該系統下，自助游客支持自動停車功能，包括高速/市區NOA和更多場景。
據介紹，自導旅行者NV采用了Horizon Journey 2芯片和Horizon Matrix Mono單目視覺感知方案。升級后的AAD將搭載基于Double Journey 5的超級計算平臺，計算能力為256 TOPS，是特斯拉FSD(硬件3)的1.8倍。
縱觀市面上的豪華中大型SUV，價格大多在30-60萬區間，自助游NV的全國統一零售價為27.88萬-31.88萬元。
后來者居上？
近年來，SUV逐漸在市場上站穩腳跟，成為消費者喜愛的汽車新品類，吸引了大量賽道玩家追逐。
豪華中大型SUV賽道更是熱鬧非凡。
不同于其他SUV賽道玩家，自助游……im針對消費者日益差異化的用車需求，提出了“城市探索SUV”新品類，號稱要打造一款既能滿足城市日常通勤，又具備戶外探索氣質的新能源SUV。
在新能源汽車領域的激烈競爭中，自助游想要開辟一條全新的細分賽道。
遲來的自助游有什么好處？
一方面是技術實力。
自助游創始人是“天才少年”李一男。就市場而言，李一男是不可多得的產品經理和技術人才。從華為到百度，再到牛電科技的成立，李一男的技術能力和領導力自然不用多說。
此前，官方宣稱自駕游家族的核心R&D團隊接近1000人，均來自國內外一線汽車公司，平均工作年限超過10年。
一方面是資金實力。
在2021年底官方公布的A輪融資中，自助游獲得5億美元資金支持，投資方包括IDG、COATUE和梅花創投。此后，李一男多次宣稱“自助游在造車過程中每天都缺錢”。
但在造車市場，進入市場容易，生存困難，尤其是像自行者這樣的后來者。
《未完待續》造車的故事
2021年12月，頭上頂著“天才少年”光環的李一男，闖入新能源汽車賽道，開啟了市場新的造車故事。
從以前專注于兩輪電車到四輪車，不難想象在李一男啟動一輛汽車的難度。
2021年才選擇進入新能源汽車市場。首款新車目前正式上市，外界驚呼“現在來晚了。”
從2012年開始，他就開始關注整車項目。為了找到進入造車賽道的合適時機，5年后，李一男選擇進入二輪有軌電車領域，創辦了小牛電動。時至今日，小牛電動也在市場上有了一定的名氣。
兩輪電動車和四輪車雖然不在同一條軌道上，但在某一條軌道上是重疊的。李一男認為，小牛電動車也可以為新能源汽車做一些積累。
近年來，新能源汽車市場競爭激烈，內卷之戰非常激烈，而這正是李一男認為的成熟時機。
雖然沒能在市場上搶占先機，但成熟的汽車市場可以讓它站在前輩的肩膀上賣車。
自駕游汽車品牌已成為李一男的第三個創業項目，也是其涉足新能源汽車市場的一步。
無人駕駛汽車定位智能高端新能源汽車，在12月市場正式公布品牌名稱和標志后，獲得5億美元融資。首款車型計劃3月上市，9月交付。
自助游在汽車市場嶄露頭角，但之后的造車過程并沒有想象中那么順利。
從品牌本身來看，計劃3月上市的自助游NV在市場上一再延期。據了解，自旅NV遲遲不上市，不僅是受疫情和汽車供應鏈影響，更是因為受困于造車困境。
如今新車正式上市，自助游家庭的故事有了持續的載體，但造車是第一步，走向市場才是更重要的一步。就目前的汽車市場而言，面臨的壓力不小。
依靠政策的東風，新能源汽車保持了高速增長。今年1-8月，新能源汽車銷量占全部汽車銷量的20%以上，新能源汽車保有量已突破1000萬輛。
近年來，在電動化、智能化改造的巨大浪潮下，以“韋小立”為首的品牌新勢力脫穎而出，不斷展示技術的“肌肉”，比亞迪等車企繼續以成本壓制市場，汽車市場競爭日趨激烈。
顯然，如今的新能源汽車市場已經從享受政策紅利、“舒舒服服”制造的藍海變了……ars到紅海傳統汽車品牌和新勢力造車攜手作戰。
2021年新能源汽車市場姍姍來遲的自駕游，面對的是一個涉及面更廣的新能源汽車市場。現在要在這個賽道上突破并不容易。
NV這種自助游，試圖通過定位豪華中大型SUV來撬開新能源汽車市場的大門。現在，它已經向市場交出了第一款產品。自助游這種后來者能否實現“后來居上”的目標，現在說還為時過早，還不如讓市場來決定。
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如果說李一男從2012年在金沙江創投的時候就開始關注市場上的整車項目，那么從造車計劃開始在心中醞釀到現在，已經有十年了。
由于種種原因，李一男的造車計劃走了一些彎路。在擁擠的新能源汽車市場，李一男的決定被視為一場——尤其是在中大型SUV密集發布的時候。八天前，Ideality在市場上投了兩顆炸彈，L8/L7。此前，小鵬G9正式上市。
今晚，首款自助游新車正式上市，李一男的輸贏之迎來了最精彩的看點。
具體來說，自導行者NV定位為中大型五座SUV。全系標配智能電動四驅，可提供純電和增程式兩種動力組合。全系標配24項AAD功能，標準續航版純電全國零售價27.88萬元(續航里程440km)。
在各大車企都虎視眈眈的SUV市場，李一男留下了第一顆棋子。
“成長中”的硬件路線
小牛創始人李一男是一個全新的汽車品牌，成立于2021年12月，該品牌首款車型NV基于雙子星動力模塊，可提供純電動和增程動力組合。
從外觀上看，自助游NV挺硬朗的。整車外觀采用了大量硬朗的直線，兩條巨大的雙軌LED燈貫穿車頭。另外保險杠兩側保留了傳統的霧燈，整個前臉的設計可以說是硬朗粗獷。
尺寸方面，自走NV長4,915mm，寬1,962mm，高1,755mm，軸距2,910mm，符合中大型SUV的定位。
動力層面，全系標配智能電動四驅。增程車型WLTC續航里程939km，CLTC 1257km，純電動車型遠程CLTC 560km，標準CLTC 440km，百公里加速5.9s
在智能交互體驗方面，自行者NV首創Smart Stacks積木式拼接交互，將車機原有系統NIUTRON OS、CarPlay整合為15.6英寸中央浮屏，實現導航、娛樂、車控等功能的獨立操作。
充電方面，自助游NV支持快慢充雙接口和外放功能。救援模式下對外放電功率可達6kW，場景模式下可提供3.3kW。
目前，自助游已聯合38家合作伙伴，構建覆蓋40萬個公共充電樁的補能網絡。
更值得注意的是，自行者NV這次開創了一條“成長”的智能駕駛硬件路線。
輔助駕駛方面，自導行者NV將標配24項AAD功能，包括AEB(自動緊急制動)、ACC(全速自適應巡航)、LCC(車道居中控制)、LCA(變道輔助)、BSD(盲點監測)、APA(自動泊車)等功能。
所謂“成長”，就是你可以自由選擇升級你的硬件。根據官方介紹，從2023年第三季度開始，用戶可以選擇付費升級到SuperDrive AAD系統。SuperDrive AAD系統配備了29個超級傳感系統傳感器。在該系統下，自助游客支持自動停車功能，包括高速/市區NOA和更多場景。
據介紹，自導旅行者NV采用了Horizon Journey 2芯片和Horizon Matrix Mono單目視覺感知方案。升級后的AAD將搭載基于Double Journey 5的超級計算平臺，計算能力為256 TOPS，是特斯拉FSD(硬件3)的1.8倍。
縱觀市面上的豪華中大型SUV，價格大多在30-60萬區間，自助游NV的全國統一零售價為27.88萬-31.88萬元。
后來者居上？
近年來，SUV逐漸在市場上站穩腳跟，成為消費者喜愛的汽車新品類，吸引了大量賽道玩家追逐。
豪華中大型SUV賽道更是熱鬧非凡。
不同于其他SUV賽道玩家，自助游……im針對消費者日益差異化的用車需求，提出了“城市探索SUV”新品類，號稱要打造一款既能滿足城市日常通勤，又具備戶外探索氣質的新能源SUV。
在新能源汽車領域的激烈競爭中，自助游想要開辟一條全新的細分賽道。
遲來的自助游有什么好處？
一方面是技術實力。
自助游創始人是“天才少年”李一男。就市場而言，李一男是不可多得的產品經理和技術人才。從華為到百度，再到牛電科技的成立，李一男的技術能力和領導力自然不用多說。
此前，官方宣稱自駕游家族的核心R&D團隊接近1000人，均來自國內外一線汽車公司，平均工作年限超過10年。
一方面是資金實力。
在2021年底官方公布的A輪融資中，自助游獲得5億美元資金支持，投資方包括IDG、COATUE和梅花創投。此后，李一男多次宣稱“自助游在造車過程中每天都缺錢”。
但在造車市場，進入市場容易，生存困難，尤其是像自行者這樣的后來者。
《未完待續》造車的故事
2021年12月，頭上頂著“天才少年”光環的李一男，闖入新能源汽車賽道，開啟了市場新的造車故事。
從以前專注于兩輪電車到四輪車，不難想象在李一男啟動一輛汽車的難度。
2021年才選擇進入新能源汽車市場。首款新車目前正式上市，外界驚呼“現在來晚了。”
從2012年開始，他就開始關注整車項目。為了找到進入造車賽道的合適時機，5年后，李一男選擇進入二輪有軌電車領域，創辦了小牛電動。時至今日，小牛電動也在市場上有了一定的名氣。
兩輪電動車和四輪車雖然不在同一條軌道上，但在某一條軌道上是重疊的。李一男認為，小牛電動車也可以為新能源汽車做一些積累。
近年來，新能源汽車市場競爭激烈，內卷之戰非常激烈，而這正是李一男認為的成熟時機。
雖然沒能在市場上搶占先機，但成熟的汽車市場可以讓它站在前輩的肩膀上賣車。
自駕游汽車品牌已成為李一男的第三個創業項目，也是其涉足新能源汽車市場的一步。
無人駕駛汽車定位智能高端新能源汽車，在12月市場正式公布品牌名稱和標志后，獲得5億美元融資。首款車型計劃3月上市，9月交付。
自助游在汽車市場嶄露頭角，但之后的造車過程并沒有想象中那么順利。
從品牌本身來看，計劃3月上市的自助游NV在市場上一再延期。據了解，自旅NV遲遲不上市，不僅是受疫情和汽車供應鏈影響，更是因為受困于造車困境。
如今新車正式上市，自助游家庭的故事有了持續的載體，但造車是第一步，走向市場才是更重要的一步。就目前的汽車市場而言，面臨的壓力不小。
依靠政策的東風，新能源汽車保持了高速增長。今年1-8月，新能源汽車銷量占全部汽車銷量的20%以上，新能源汽車保有量已突破1000萬輛。
近年來，在電動化、智能化改造的巨大浪潮下，以“韋小立”為首的品牌新勢力脫穎而出，不斷展示技術的“肌肉”，比亞迪等車企繼續以成本壓制市場，汽車市場競爭日趨激烈。
顯然，如今的新能源汽車市場已經從享受政策紅利、“舒舒服服”制造的藍海變了……ars到紅海傳統汽車品牌和新勢力造車攜手作戰。
2021年新能源汽車市場姍姍來遲的自駕游，面對的是一個涉及面更廣的新能源汽車市場。現在要在這個賽道上突破并不容易。
NV這種自助游，試圖通過定位豪華中大型SUV來撬開新能源汽車市場的大門。現在，它已經向市場交出了第一款產品。自助游這種后來者能否實現“后來居上”的目標，現在說還為時過早，還不如讓市場來決定。
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據部網站消息，據部統計，截至2022年9月底，全國機動車保有量達412億輛，其中汽車315億輛；機動車駕駛人499億人，其中汽車駕駛人461億人。
1900/1/1 0:00:00近日，比亞迪宣布與全球領先的汽車租賃公司SIXT簽署合作協議，為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務，根據雙方協議，SIXT將在未來6年內向比亞迪采購至少10萬臺新能源車，
1900/1/1 0:00:00數據顯示，今年8月，中國汽車出口總量首次躍居全球第二，伴隨著歐洲部分國家陸續宣布“禁售燃油車”時間表，如挪威計劃在2025年，荷蘭、丹麥、瑞典在2030年禁售燃油車，
1900/1/1 0:00:00傳IDRA向特斯拉交付9000噸級Giga壓鑄機壓鑄機供應商IDRA集團宣布已完成9000噸級Giga壓鑄機的建造和測試，該機器將用于生產特斯拉的Cybertruck。
1900/1/1 0:00:00開工首日，李斌便操著一口“斌式英語”宣布了一個重磅消息：蔚來將開始大規模進軍歐洲市場。這個“大”具體指陣容大、規模大、范圍大，以及重視程度之高。
1900/1/1 0:00:00繼去年登陸挪威后，蔚來海外布局再次迎來重要突破。當地時間10月7日晚，蔚來汽車在德國柏林舉行了歐洲發布會（NIOBerlin2022），宣告進軍德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航