開工第一天，李斌就操著“賓英語”，宣布了一個重磅消息:蔚來將開始大規模進軍歐洲市場。
這個“大”具體指陣容大、規模大、范圍大、關注度高。
NIO Berlin 2022是一項被賦予了特殊意義的活動，不僅對于蔚來，對于中國汽車制造業也是如此。
去年，蔚來將挪威作為第一站，推出了首款車型ES8。到目前為止，蔚來在中國和挪威擁有超過25萬用戶。
今年，蔚來開始在德國、荷蘭、丹麥和瑞典市場開展業務，實現了李斌在2021年NIO日的承諾。“到2025年進入25個國家和地區”的目標也基本完成了五分之一。
一把鋒利的刀切入歐洲腹地
從地理上看，挪威、丹麥和瑞典屬于“北歐五國”，德國位于中歐，荷蘭位于西歐。蔚來的這一步部署幾乎覆蓋了歐洲四分之一的領土。
根據市場調研機構Statista發布的數據，去年歐洲新能源汽車普及率較高的國家有挪威、瑞典、荷蘭、德國等。其中，挪威整體普及率接近90%，純電動汽車普及率超過60%。
沒有提到的丹麥，新能源汽車的普及率也在持續上升。去年12月銷量一度超過傳統燃油車。
從電動車接受度最高的地區開始，一次性推出四個國家，也就是所謂的“大范圍”。
上個月蔚來交付了10878輛新車，基于第二代技術平臺NT2的第三款車型ET5也開始交付，因此ET5、ET7、ES7三款車將成為蔚來深入歐洲腹地的利刃。
作為發布會的一部分，蔚來宣布將在歐洲四個國家以訂閱模式預訂三款新車。
以75千瓦時ET7為例。36個月的靈活訂閱每月費用為1199歐元，約合人民幣8308元。EL7和ET5的月費依次遞減。相比之下，長期訂閱價格會打折扣。
在會后的采訪中，李斌直言，“這種認購制在中國引起的爭議比在歐洲還多。”。
事實上，由于稅收制度的原因，大多數歐洲國家的消費者更重視使用權，尤其是在豪華車市場，60%的消費者都采用了認購制。秦指出，蔚來的訂閱體系不同于友商，實際上包含了很多周邊服務，屬于“一價全包”的類型。
租車和賣車的形式更符合當地的汽車文化，也便于建立口碑基礎，以更快的速度打開歐洲市場。
這里不得不提一個“學長”。Link 01進入歐洲后也拋棄了傳統的零售模式，在歐洲市場采用訂閱制提供服務，后來被證明反響不錯。
發貨時間方面，ET7將于10月16日在德國和荷蘭發貨，11月15日在瑞典和丹麥發貨。EL7(歐系ES7因奧迪官司更名為EL7)將于2023年1月底交付；然后ET5會在3月底正式交付。
這就是所謂的“大陣容”。但與Link不同的是，蔚來走的是一條“產品+服務+社區”的道路。
未來向大海吹響了號角
要進入歐洲市場，基礎設施必須先行，這是蔚來一直以來的發展思路。也正是這個原因，在李斌的《歐洲五國十城游記》中，幾乎所有章節都打卡蔚來換電站。
發生在德國Chumshausen的蔚來第一個換電站旁邊的一個小故事，也是李斌在隨筆里寫的:
“很巧，我們在電站旁邊的充電站遇到了我們的測試車。他們(車主)試圖在尚友給充電樁充電，但是失敗了。看來應該加快發電站的建設。”
這個“朋友”就是特斯拉。在特斯拉主場和BBA家鄉對敵，也意味著蔚來出海的號角正式打響。
去年，蔚來在歐洲布局的首個換電站落地挪威奧斯陸，德國首個換電站也將于近期投入試運營。
到發布會結束，也就是10月7日，蔚來已經部署了1158個電站，11377個蔚來超級充電樁，連接了超過97.6萬個第三方充電樁，其中歐洲超過38萬個，這些也都適用于蔚來NFC卡。
據官方預計，到2022年底，蔚來將在歐洲布局超過20座電站，到2023年底，將有超過120座電站上線。
此前，蔚來與殼牌達成戰略合作關系，今年共同推進歐洲換電站的建設和運營。同時，殼牌的歐洲充電網絡也將向蔚來車主開放。隨著加油站供電服務的開展，蔚來的歐洲供能體系也逐漸完善。
完整的運營體系解釋了“大規模”，用李斌的話來說就是“用戶體驗不僅與產品和服務相關，還與社群相關。”
蔚來在歐洲的NIO House正在加速建設。李斌在上述游記中也提到，與現有的大多數牛舍不同，歐洲牛舍會強調當地社區的聯系和貢獻，大部分會成為當地社區的共享空間。
但他也直言，蔚來最大的挑戰是在當前形勢下保證電站和牛棚的建設進度，并盡快優化應用軟件，滿足當地用戶的需求。
無論如何，蔚來決心拿下歐洲市場。開工第一天，李斌就操著“賓英語”，宣布了一個重磅消息:蔚來將開始大規模進軍歐洲市場。
這個“大”具體指陣容大、規模大、范圍大、關注度高。
NIO Berlin 2022是一項被賦予了特殊意義的活動，不僅對于蔚來，對于中國汽車制造業也是如此。
去年，蔚來將挪威作為第一站，推出了首款車型ES8。到目前為止，蔚來在中國和挪威擁有超過25萬用戶。
今年，蔚來開始在德國、荷蘭、丹麥和瑞典市場開展業務，實現了李斌在2021年NIO日的承諾。“到2025年進入25個國家和地區”的目標也基本完成了五分之一。
一把鋒利的刀切入歐洲腹地
從地理上看，挪威、丹麥和瑞典屬于“北歐五國”，德國位于中歐，荷蘭位于西歐。蔚來的這一步部署幾乎覆蓋了歐洲四分之一的領土。
根據市場調研機構Statista發布的數據，去年歐洲新能源汽車普及率較高的國家有挪威、瑞典、荷蘭、德國等。其中，挪威整體普及率接近90%，純電動汽車普及率超過60%。
在丹麥，這是沒有提到的，穿透鼠……新能源汽車的銷量也持續上升。去年12月銷量一度超過傳統燃油車。
從電動車接受度最高的地區開始，一次性推出四個國家，也就是所謂的“大范圍”。
上個月蔚來交付了10878輛新車，基于第二代技術平臺NT2的第三款車型ET5也開始交付，因此ET5、ET7、ES7三款車將成為蔚來深入歐洲腹地的利刃。
作為發布會的一部分，蔚來宣布將在歐洲四個國家以訂閱模式預訂三款新車。
以75千瓦時ET7為例。36個月的靈活訂閱每月費用為1199歐元，約合人民幣8308元。EL7和ET5的月費依次遞減。相比之下，長期訂閱價格會打折扣。
在會后的采訪中，李斌直言，“這種認購制在中國引起的爭議比在歐洲還多。”。
事實上，由于稅收制度的原因，大多數歐洲國家的消費者更重視使用權，尤其是在豪華車市場，60%的消費者都采用了認購制。秦指出，蔚來的訂閱體系不同于友商，實際上包含了很多周邊服務，屬于“一價全包”的類型。
租車和賣車的形式更符合當地的汽車文化，也便于建立口碑基礎，以更快的速度打開歐洲市場。
這里不得不提一個“學長”。Link 01進入歐洲后也拋棄了傳統的零售模式，在歐洲市場采用訂閱制提供服務，后來被證明反響不錯。
發貨時間方面，ET7將于10月16日在德國和荷蘭發貨，11月15日在瑞典和丹麥發貨。EL7(歐系ES7因奧迪官司更名為EL7)將于2023年1月底交付；然后ET5會在3月底正式交付。
這就是所謂的“大陣容”。但與Link不同的是，蔚來走的是一條“產品+服務+社區”的道路。
未來向大海吹響了號角
要進入歐洲市場，基礎設施必須先行，這是蔚來一直以來的發展思路。也正是這個原因，在李斌的《歐洲五國十城游記》中，幾乎所有章節都打卡蔚來換電站。
發生在德國Chumshausen的蔚來第一個換電站旁邊的一個小故事，也是李斌在隨筆里寫的:
“很巧，我們在電站旁邊的充電站遇到了我們的測試車。他們(車主)試圖在尚友給充電樁充電，但是失敗了。看來應該加快發電站的建設。”
這個“朋友”就是特斯拉。在特斯拉主場和BBA家鄉對敵，也意味著蔚來出海的號角正式打響。
去年，蔚來在歐洲布局的首個換電站落地挪威奧斯陸，德國首個換電站也將于近期投入試運營。
到發布會結束，也就是10月7日，蔚來已經部署了1158個電站，11377個蔚來超級充電樁，連接了超過97.6萬個第三方充電樁，其中歐洲超過38萬個，這些也都適用于蔚來NFC卡。
據官方預計，到2022年底，蔚來將在歐洲布局超過20座電站，到2023年底，將有超過120座電站上線。
此前，蔚來與殼牌達成戰略合作關系，今年共同推進歐洲換電站的建設和運營。同時，殼牌的歐洲充電網絡也將向蔚來車主開放。隨著加油站供電服務的開展，蔚來的歐洲供能體系也逐漸完善。
完整的運營體系解釋了“大規模”，用李斌的話來說就是“用戶體驗不僅與產品和服務相關，還與社群相關。”
蔚來在歐洲的NIO House正在加速建設。李斌在上述游記中也提到，與現有的大多數牛舍不同，歐洲牛舍會強調當地社區的聯系和貢獻，大部分會成為當地社區的共享空間。
但他也直言，蔚來最大的挑戰是在當前形勢下保證電站和牛棚的建設進度，并盡快優化應用軟件，滿足當地用戶的需求。
無論如何，蔚來決心拿下歐洲市場。
數據顯示，今年8月，中國汽車出口總量首次躍居全球第二，伴隨著歐洲部分國家陸續宣布“禁售燃油車”時間表，如挪威計劃在2025年，荷蘭、丹麥、瑞典在2030年禁售燃油車，
1900/1/1 0:00:00“是時候了”，不久前，李一男下定決心舉行延期已久的新車發布會。如果從2012年李一男在金沙江創投就開始留意市場上的整車項目算起，造車計劃在其心底開始醞釀至今已有十年時間。
1900/1/1 0:00:00傳IDRA向特斯拉交付9000噸級Giga壓鑄機壓鑄機供應商IDRA集團宣布已完成9000噸級Giga壓鑄機的建造和測試，該機器將用于生產特斯拉的Cybertruck。
1900/1/1 0:00:00繼去年登陸挪威后，蔚來海外布局再次迎來重要突破。當地時間10月7日晚，蔚來汽車在德國柏林舉行了歐洲發布會（NIOBerlin2022），宣告進軍德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場。
1900/1/1 0:00:00隨著全球市場格局的重塑，中國汽車品牌正成為全球汽車版圖中的新力量，越來越多的中國車企選擇走出去。
1900/1/1 0:00:0010月1日，全球豪華純電高性能汽車品牌Polestar極星（納斯達克：PSNY）旗下全新豪華純電超跑極星6概念車的中國巡展持續進行中。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航