據外媒報道，戴姆勒卡車首席執行官馬丁·多姆(Martin Daum)對媒體表示，如果沒有供應鏈問題，該公司2021年和2022年的交付量可能比實際情況高出“五位數”。
9月19日，多姆在漢諾威IAA運輸會議間隙接受采訪時表示，他沒有看到卡車市場需求下降的任何跡象。一旦開始預訂，訂單就會立即銷售一空。這種需求意味著卡車和公共汽車制造商仍然可以轉嫁其更高的成本，并將利潤率從疫情期間的低點恢復到7%至9%的目標范圍。2022年第二季度，該公司銷售了120，961輛汽車，與去年同期相比增長了4%。
圖片來源:戴姆勒卡車
在戴姆勒卡車發布其首款電動重型卡車后，Daum表示，該公司的目標是到2030年，使其60%的銷量來自電動或氫燃料汽車。該公司最新的電動重型卡車配備了磷酸亞鐵鋰(LFP)電池，續航里程可達500公里。
多姆表示，歐洲(尤其是德國)在電池生產方面落后于其他地區。目前，世界上大部分電池來自亞洲。他還說:“在能源價格方面，德國在競爭中明顯處于劣勢。”他指的是德國市場創紀錄的高能源價格，部分原因是德國和俄羅斯在天然氣供應上的矛盾。多姆表示，高能源價格可能會阻礙該國建設電池廠的目標，因為這是一個高耗能的行業。據外媒報道，戴姆勒卡車首席執行官馬丁·多姆(Martin Daum)對媒體表示，如果沒有供應鏈問題，該公司2021年和2022年的交付量可能比實際情況高出“五位數”。
9月19日，多姆在漢諾威IAA運輸會議間隙接受采訪時表示，他沒有看到卡車市場需求下降的任何跡象。一旦開始預訂，訂單就會立即銷售一空。這種需求意味著卡車和公共汽車制造商仍然可以轉嫁其更高的成本，并將利潤率從疫情期間的低點恢復到7%至9%的目標范圍。2022年第二季度，該公司銷售了120，961輛汽車，與去年同期相比增長了4%。
圖片來源:戴姆勒卡車
在戴姆勒卡車發布其首款電動重型卡車后，Daum表示，該公司的目標是到2030年，使其60%的銷量來自電動或氫燃料汽車。該公司最新的電動重型卡車配備了磷酸亞鐵鋰(LFP)電池，續航里程可達500公里。
多姆表示，歐洲(尤其是德國)在電池生產方面落后于其他地區。目前，世界上大部分電池來自亞洲。他還說:“在能源價格方面，德國在競爭中明顯處于劣勢。”他指的是德國市場創紀錄的高能源價格，部分原因是德國和俄羅斯在天然氣供應上的矛盾。多姆表示，高能源價格可能會阻礙該國建設電池廠的目標，因為這是一個高耗能的行業。
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