據國外媒體報道，汽車零部件巨頭博世集團移動出行服務負責人Markus Heyn表示，“歐洲的能源危機給了我們慘痛的教訓，讓我們意識到專注于單一燃料來源的風險。就電動車行業而言，單純依靠電池也很危險。”
圖片來源:博世海恩也是博世董事會成員。他在接受《斯圖加特報》采訪時說，“我們已經看到了德國乃至歐洲天然氣短缺的后果，因為我們準備的替代能源太少了。在汽車行業，我們也應該借此機會問問自己，如果電池太少，我們能做些什么。”“在這種情況下，”他說，“每個人都希望看到一種可以取代電池的電源。但這只有在我們及時準備的情況下才會存在。”海恩告訴該報，要考慮的電池替代品包括使用氫和氧驅動馬達的燃料電池。他補充說，正在為長途卡車開發的基礎設施非常適合作為“供應乘用車的動力源”。電池是電動汽車的主要成本驅動因素之一，到目前為止，電池技術的改進通常每年都會帶來效率的提高。然而，隨著原材料成本的上升，這種趨勢已經發生了動搖，挑戰了汽車制造商的預測，即電動汽車將很快提供與內燃機相當的利潤率。據國外媒體報道，汽車零部件巨頭博世集團移動出行服務負責人Markus Heyn表示，“歐洲的能源危機給了我們慘痛的教訓，讓我們意識到專注于單一燃料來源的風險。就電動車行業而言，單純依靠電池也很危險。”
圖片來源:博世海恩也是博世董事會成員。他在接受《斯圖加特報》采訪時說，“我們已經看到了德國乃至歐洲天然氣短缺的后果，因為我們準備的替代能源太少了。在汽車行業，我們也應該借此機會問問自己，如果電池太少，我們能做些什么。”“在這種情況下，”他說，“每個人都希望看到一種可以取代電池的電源。但這只有在我們及時準備的情況下才會存在。”海恩告訴該報，要考慮的電池替代品包括使用氫和氧驅動馬達的燃料電池。他補充說，正在為長途卡車開發的基礎設施非常適合作為“供應乘用車的動力源”。電池是電動汽車的主要成本驅動因素之一，到目前為止，電池技術的改進通常每年都會帶來效率的提高。然而，隨著原材料成本的上升，這種趨勢已經發生了動搖，挑戰了汽車制造商的預測，即電動汽車將很快提供與內燃機相當的利潤率。
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