2022WICV｜芯馳科技陳蜀杰：已獲車企上百量產定點，最晚明年初推出艙駕一體芯片

文/第一電氣葉然“目前，中國90%的車企都開始與芯馳合作。我們獲得了100多個定點生產，有的是平臺級項目，有的是不同型號。從今年到未來幾年，會有很多‘中國芯’的汽車跑在路上。”9月17日下午，在2022世界智能網聯汽車大會主題峰會“產業鏈價值鏈升級”上，新馳科技副總裁陳在主題演講中做了這樣的表述。

陳表示，根據新馳的研究，2025年整個汽車核心芯片的市場規模將達到2000億元，智能駕駛艙芯片將快速增長，從2019年的15%增長到2025年的65%，預計到2030年將達到90%。新馳科技成立于2018年，目前已完成四大系列芯片、最高規格車碼認證和量產。產品涉及智能駕駛艙、自動駕駛、網關和控制。陳以駕駛艙產品X9為例，可以支持一核10屏，即一個芯片支持10個不同的屏幕。目前已獲得50家定點量產，合作車型包括SAIC榮威、奇瑞等轎車產品。

“到今年年底，我們將推出計算能力更高的60-200Tops芯片。”陳玉杰透露。在當天包括第一電氣在內的媒體群訪環節，陳在回答第一電氣提問時表示，芯馳計劃在下半年或明年初推出一款全新的客艙駕駛集成芯片，她認為這也是未來智能客艙和智能駕駛融合的趨勢。對于媒體詢問的芯片市場價格變化，陳表示，汽車芯片，尤其是一些核心的MCU(微控制器)和功率芯片，目前還是很緊張的，預計至少到明年還會緊張。這是汽車制造商、Tier1(一級供應商)和芯片制造商的共識。“現在價格已經從前期的高位逐漸回歸理性，但是市場對新型智能汽車的芯片需求非常旺盛。”陳玉杰說。

陳玉杰表示，歷史上的缺芯一直是帶狀的，但這次的缺芯比較長，波動非常大，主要是兩個原因:一是汽車正在從功能車向智能車轉變，之前用的芯片可能不適合現在的汽車；其次，整個供應鏈的變化，從全球化到區域化，再加上疫情的影響，造成了核心的缺失。“中國的汽車銷量占全球的三分之一，但中國的芯片目前只占不到5%，有很大的市場空間來追趕或彌合這一差距。”在陳看來，智能網聯汽車在中國的發展就是一個換道超車的過程。在傳統汽油車時代，中國略落后于其他國家，但在智能汽車和電動汽車的智能化水平方面，中國現在領先于許多海外地區。陳認為，新馳的智能駕駛艙芯片相比國外一流廠商有自己的優勢，國產芯片在很多車型上完全可以替代。目前新馳MCU芯片性能已經超過國外廠商，最高達到800 MHz ×6核。陳表示，未來中國芯片及相關產業和產業鏈將快速成長。一是聚集了優秀的人才，二是市場的需求吸引力在這里。這兩點會讓整個行業的發展非常快。如果市場規模能從現在的不到5%達到20%或30%，那將是巨大的市場突破。中國企業只要能切入市場，就一定能開枝散葉。“未來賣車不是賣殼，而是賣智能系統。汽車必須有靈魂。你的靈魂決定了你的大腦有多強大。看你有什么樣的籌碼了。汽車一旦修好，還會繼續使用三到五年甚至更長時間，所有的軟件都是按照這個芯片來開發的。”陳說，“現在新馳正在推出的芯片，明年后年要做什么，升級版現在已經規劃好了。車企一旦用了我們的芯片，就保證你繼續用。”對于一些代工廠商自己開發芯片的做法，陳認為很多代工廠商不需要自己做芯片，比如SOC(系統級)芯片，集成了GPU(圖形處理器)、CPU(中央處理器)、NPU(網絡處理器)等等，各方面設計難度都很大。“另外，籌碼的市場規律是，必須取特別大的量。一個芯片的研發，要花上億甚至10億元，才能研發出一個非常領先的芯片。車企自己做芯片，其他主機廠不用。在商業上是否很劃算需要考慮。同時在和很多車廠的功能反饋打磨過程中，往往會形成一個特別好用的芯片。如果芯片只是一個車廠在用，那將是一個很大的挑戰。純底層硬件芯片可能還是專業公司做的比較好，我們可以和車廠合作。”此前美國通過芯片法案等限制中國先進工藝芯片。這會影響中國的智能汽車嗎？陳表示，在汽車芯片領域，目前的影響還沒有那么大。在汽車領域，主流是用16納米、22納米、28納米，甚至很多傳統芯片都用40納米。然而，相關禁令將刺激中國的汽車芯片設計軟件和GPU。陳說，許多外國汽車制造商已經開始與芯馳合作，芯馳的芯片將隨著整車、零部件和電池走向全球。"電池制造商如當代安培科技有限公司、蜂巢能源和新網達也是我們的客戶."陳建議，希望從國家層面推動更多的車輛分類標準，給予芯片行業指導，同時加大推動國產芯片真正應用的進程，讓更多的汽車廠商提高對國產芯片的接受度。9月16日-19日，2022世界智能網聯汽車大會在北京順義舉行。大會主題為“智能加速網聯新生態”，由北京市人民政府、工業和信息化部、部、交通運輸部、中國科協共同主辦。文/第一電氣葉然“目前，中國90%的車企都開始與芯馳合作。我們獲得了100多個定點生產，有的是平臺級項目，有的是不同型號。從今年到未來幾年，將會有馬……行駛在路上的中國芯汽車。" 9月17日下午，在2022世界智能網聯汽車大會主題峰會"產業鏈價值鏈升級"上，新馳科技副總裁陳在主題演講中做了這樣的表述。

陳表示，根據新馳的研究，2025年整個汽車核心芯片的市場規模將達到2000億元，智能駕駛艙芯片將快速增長，從2019年的15%增長到2025年的65%，預計到2030年將達到90%。新馳科技成立于2018年，目前已完成四大系列芯片、最高規格車碼認證和量產。產品涉及智能駕駛艙、自動駕駛、網關和控制。陳以駕駛艙產品X9為例，可以支持一核10屏，即一個芯片支持10個不同的屏幕。目前已獲得50家定點量產，合作車型包括SAIC榮威、奇瑞等轎車產品。

“到今年年底，我們將推出計算能力更高的60-200Tops芯片。”陳玉杰透露。在當天包括第一電氣在內的媒體群訪環節，陳在回答第一電氣提問時表示，芯馳計劃在下半年或明年初推出一款全新的客艙駕駛集成芯片，她認為這也是未來智能客艙和智能駕駛融合的趨勢。對于媒體詢問的芯片市場價格變化，陳表示，汽車芯片，尤其是一些核心的MCU(微控制器)和功率芯片，目前還是很緊張的，預計至少到明年還會緊張。這是汽車制造商、Tier1(一級供應商)和芯片制造商的共識。“現在價格已經從前期的高位逐漸回歸理性，但是市場對新型智能汽車的芯片需求非常旺盛。”陳玉杰說。

陳玉杰表示，歷史上的缺芯一直是帶狀的，但這次的缺芯比較長，波動非常大，主要是兩個原因:一是汽車正在從功能車向智能車轉變，之前用的芯片可能不適合現在的汽車；其次，整個供應鏈的變化，從全球化到區域化，再加上疫情的影響，造成了核心的缺失。“中國的汽車銷量占全球的三分之一，但中國的芯片目前只占不到5%，有很大的市場空間來追趕或彌合這一差距。”在陳看來，智能網聯汽車在中國的發展就是一個換道超車的過程。在傳統汽油車時代，中國略落后于其他國家，但在智能汽車和電動汽車的智能化水平方面，中國現在領先于許多海外地區。陳認為，新馳的智能駕駛艙芯片相比國外一流廠商有自己的優勢，國產芯片在很多車型上完全可以替代。目前新馳MCU芯片性能已經超過國外廠商，最高達到800 MHz ×6核。陳表示，未來中國芯片及相關產業和產業鏈將快速成長。一是聚集了優秀的人才，二是市場的需求吸引力在這里。這兩點會讓整個行業的發展非常快。如果市場規模能從現在的不到5%達到20%或30%，那將是巨大的市場突破。中國企業只要能切入市場，就一定能開枝散葉。“未來賣車不是賣殼，而是賣智能系統。汽車必須有靈魂。你的靈魂決定了你的大腦有多強大。看你有什么樣的籌碼了。汽車一旦修好，還會繼續使用三到五年甚至更長時間，所有的軟件都是按照這個芯片來開發的。”陳說，“現在新馳正在推出的芯片，明年后年要做什么，升級版現在已經規劃好了。車企一旦用了我們的芯片，就保證你繼續用。”對于一些代工廠商自己開發芯片的做法，陳認為很多代工廠商不需要自己做芯片，比如SOC(系統級)芯片，集成了GPU(圖形處理器)、CPU(中央處理器)、NPU(網絡處理器)等等，各方面設計難度都很大。“另外，籌碼的市場規律是，必須取特別大的量。一個芯片的研發，要花上億甚至10億元，才能研發出一個非常領先的芯片。車企自己做芯片，其他主機廠不用。在商業上是否很劃算需要考慮。同時在和很多車廠的功能反饋打磨過程中，往往會形成一個特別好用的芯片。如果芯片只是一個車廠在用，那將是一個很大的挑戰。純底層硬件芯片可能還是專業公司做的比較好，我們可以和車廠合作。”此前美國通過芯片法案等限制中國先進工藝芯片。這會影響中國的智能汽車嗎？陳表示，在汽車芯片領域，目前的影響還沒有那么大。在汽車領域，主流是用16納米、22納米、28納米，甚至很多傳統芯片都用40納米。然而，相關禁令將刺激中國的汽車芯片設計軟件和GPU。陳說，許多外國汽車制造商已經開始與芯馳合作，芯馳的芯片將隨著整車、零部件和電池走向全球。"電池制造商如當代安培科技有限公司、蜂巢能源和新網達也是我們的客戶."陳建議，希望從國家層面推動更多的車輛分類標準，給予芯片行業指導，同時加大推動國產芯片真正應用的進程，讓更多的汽車廠商提高對國產芯片的接受度。9月16日-19日，2022世界智能網聯汽車大會在北京順義舉行。大會主題為“智能加速網聯新生態”，由北京市人民政府、工業和信息化部、部、交通運輸部、中國科協共同主辦。

標簽：北京奇瑞榮威

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