中國容不下“歐寶”

由于新能源產業的蓬勃發展使中國汽車工業在短短幾年內就站上了世界舞臺，中國汽車市場對外國品牌的態度也從過去的敬而遠之變成了現在的敬而遠之。

大眾、豐田等主流車企在保持固有市場份額的同時，在自我轉型的速度和對消費趨勢的洞察上越來越被中國企業所忽視；Jeep、謳歌、英國菲尼迪等品牌的離開和沉寂，成為中國在過去和未來之間選擇后者的結果...

太多的行業變化告訴我們，“中國”不好混。削尖腦袋沖進去，試圖用殘存的傲氣在這個市場上重生。最后你能得到的只是一地雞毛。典型的例子就是所謂的法國高清DS車。

現在，也許我已經看到了中國汽車市場不賺錢的一面。為了不重蹈覆轍，此前曾表示要入華的歐寶最終再次就此事做出決定。

據外媒報道，由于Stellantis集團決定在中國市場實施“輕資產”運營的戰略方針，考慮到未來的實際效果，歐寶發言人聲明“該品牌暫時擱置了進入中國市場的計劃。”

接下來，不管這一舉動是否會得到集團或在華合作伙伴的官方確認，鑒于歐寶的現狀和中國市場的復雜性，我認為Stellantis集團面對歐寶入華這種弄巧成拙的事情，還是有頭腦判斷得失的。

計劃變了。

歐寶是一個什么樣的品牌？

這個問題在這個自主品牌全面崛起的時代，遠比想象中難回答。當斯巴魯、阿爾法羅密歐等品牌仍通過進口渠道銷售時，很難讓更多的中國消費者產生好感。歐寶等沒落車企要從消費者的記憶中挖掘出來是不現實的。

作為德國汽車品牌，歐寶曾以其獨特的品牌調性，填補了中國入門級進口車市場的空白。幾萬輛的年銷量，在當時百花齊放的背景下，也算是小富水準了。但是好景不長。正是這種得過且過的心態，讓歐寶很快嘗到了被市場背刺的滋味。

尤其是在上汽通用旗下品牌也在Epsilon II、Delt II、Theta平臺推出別克君威、英朗、雪佛蘭科帕奇等新車后，車型同質化嚴重、價格偏高的歐寶徹底失去了市場。如果沒有安德拉和阿斯特拉的加持，歐寶不可能靠美利娜、安安全全等邊緣商品生存。

2015年1月1日，歐寶被通用送回歐洲。此后，中國一直保留著這個看似外來的品牌。

直到2017年，一切才有了轉機。當時PSA集團以22億歐元的價格從通用手中買下了歐寶汽車(包括英國的沃克斯豪爾)，次年扭虧為盈時，與歐寶回歸中國的計劃有關，是同步推出的。

“將歐寶的銷售范圍擴大到歐洲以外的地方，意味著歐寶將在PSA的中國工廠投產，甚至進入北美市場。”有了這個愿景，不管歐寶能否成功進入中國，有了PSA的決心，歐寶在張之路的全球擴張至少有了一些跡象。

那么，隨著PSA和FCA重組為Stellantis集團，此時說歐寶無力重新進入中國市場，似乎是不合理的。

基于這樣的背景，一時間，歐寶入華的消息從各個維度頻頻傳出。

一方面，時任Stellantis集團全球執行董事兼中國區首席運營官Gregoire Olivier表示，“東風集團正在與PSA密切討論將歐寶的品牌引入神龍汽車。引入歐寶后，不僅拓展了集團新能源產品系列，也為整個集團帶來了新的增量。”

另一方面，從歐寶“從2024年開始，旗下所有車型都將配備電動車型，到2028年完成自身電氣化改造”的決策中可以看出，歐寶確實是Stellantis集團中最適合選擇一個能夠適應中國電氣化發展步伐的品牌。

既然如此，在這個節骨眼上，為什么要阻止歐寶入華？

< img alt ="Jeep、別克、標致、大眾、ds " src = "/ee img/{ HostI }/img/20……0303182116550326/5.jpg "/>

相信大家都能看到中國新能源產業的迭代速度。同為歐洲車企的大眾、寶馬、奔馳，在近兩年的超常規運作下，沒能利用造車新勢力的圍剿和中國傳統車企的覺醒。那么，即使你懷著極大的熱情來到中國，我相信歐寶沒有明顯優勢的電動車真的沒用。

說到回歸Stellantis集團的中國業務，并不僅僅是歐寶沒有希望進入中國。從其對中國市場越來越不屑的態度，到現有在華合資企業的生存狀況，Stellantis集團能否利用好標致和雪鐵龍generate短暫的春天來完成自我救贖，其實是個問題。

Stellantis不需要中國。

眾所周知，除了依靠寶能生存的DS，Stellantis集團在中國的本土業務只依附于神龍汽車。

今年7月18日，由于持有與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股權的計劃沒有進展，Stellantis集團宣布以輕資產方式在華發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止當地合資企業。未來，集團將只專注于Jeep品牌進口車在中國的分銷。

總之，按照目前中國汽車市場的發展，Stellantis集團已經不玩了，玩不了了。

歐寶不考慮進入中國，是因為中國的汽車市場牽扯太大，但在我看來，更多的是因為Jeep品牌輸給中國的后遺癥，讓Stellantis集團害怕。有一次“竹籃打水一場空”的經歷就夠了。再說一次，你不需要。

回顧2022年上半年，Stellantis集團的業績可能沒有我們預期的那么差。凈營收達到880億歐元，凈利潤達到80億歐元，調整后的營業利潤率達到14.1%，這一切都證明了在歐美市場的支撐下，Stellantis集團的小生活依然富足。

但是，對于Stellantis集團來說，短期的利潤似乎不足以讓其繼續任性下去。而不是繼續在中國市場推出新的國產品牌，陷入了重資產管理的怪圈。經過反復權衡，歐寶進駐中國顯然更符合集團的生存邏輯。

在今年3月落下帷幕的“勇往直前2030”戰略中，Stellantis集團已對旗下14個品牌的發展趨勢進行了規劃，同時，“如何管理中國市場”被提上日程。

講真，Stellantis集團今年上半年在全球銷售新能源汽車24.6輛，其中純電動汽車13.6萬輛，同比增長46%。對于大多數人來說，“放棄中國市場”應該不是這個汽車集團在電動化進程中應該做出的選擇。

但是，真狗血還是無法讓Stellantis集團放手。在標致-雪鐵龍全新汽車平臺的支持下，歐寶生產了全新的電動汽車，如Corsa-e和Mokka-E..今年上半年，確實有3.2萬名歐洲消費者為此買單。

但回到中國，從Gregoire Olivier到集團首席執行官唐唯實，中國近年來近乎瘋狂的轉型步伐不會讓他們錯過。無論歐寶做什么，在中國車企面前都是一個沒有競爭力的品牌。

隨著集團此前的戰略規劃，中國整體融入“中國、印度、亞太”市場，2030年中國的營收目標定為集團總營收的6.7%左右。感知能力強的人已經明白，中國汽車市場在Stellantis集團商業版圖中的重要性已經急速下降。

再一個，當廣汽菲克還在清理外資退出后遺留的瑣事時，Jeep品牌反手在海外發布了自己的電動化戰略，計劃2025年前在北美和歐洲推出4款純電動新車，2030年在歐洲成為純電動品牌。與此同時，Jeep rele……ed三款電動SUV，Recon，Avenger，Wagoneer S。

基于Stellantis集團之前的一系列操作，可以明顯看出，中國市場已經被排除在未來的事業重心之外。如果是這樣，歐寶也想按計劃進入中國，在神龍汽車投產。你認為可能嗎？

在歐洲，投靠Stellantis集團的歐寶抹去了通用時期別克和雪佛蘭總是吸血的尷尬。整體轉型和電動化的決心開始讓歐寶擔當起集團主攻新能源市場的“急先鋒”角色，但中國市場卻沒有歐寶的空間，也不需要理由。由于新能源產業的蓬勃發展使中國汽車工業在短短幾年內就站上了世界舞臺，中國汽車市場對外國品牌的態度也從過去的敬而遠之變成了現在的敬而遠之。

大眾、豐田等主流車企在保持固有市場份額的同時，在自我轉型的速度和對消費趨勢的洞察上越來越被中國企業所忽視；Jeep、謳歌、英國菲尼迪等品牌的離開和沉寂，成為中國在過去和未來之間選擇后者的結果...

太多的行業變化告訴我們，“中國”不好混。削尖腦袋沖進去，試圖用殘存的傲氣在這個市場上重生。最后你能得到的只是一地雞毛。典型的例子就是所謂的法國高清DS車。

現在，也許我已經看到了中國汽車市場不賺錢的一面。為了不重蹈覆轍，此前曾表示要入華的歐寶最終再次就此事做出決定。

據外媒報道，由于Stellantis集團決定在中國市場實施“輕資產”運營的戰略方針，考慮到未來的實際效果，歐寶發言人聲明“該品牌暫時擱置了進入中國市場的計劃。”

接下來，不管這一舉動是否會得到集團或在華合作伙伴的官方確認，鑒于歐寶的現狀和中國市場的復雜性，我認為Stellantis集團面對歐寶入華這種弄巧成拙的事情，還是有頭腦判斷得失的。

計劃變了。

歐寶是一個什么樣的品牌？

這個問題在這個自主品牌全面崛起的時代，遠比想象中難回答。當斯巴魯、阿爾法羅密歐等品牌仍通過進口渠道銷售時，很難讓更多的中國消費者產生好感。歐寶等沒落車企要從消費者的記憶中挖掘出來是不現實的。

作為德國汽車品牌，歐寶曾以其獨特的品牌調性，填補了中國入門級進口車市場的空白。幾萬輛的年銷量，在當時百花齊放的背景下，也算是小富水準了。但是好景不長。正是這種得過且過的心態，讓歐寶很快嘗到了被市場背刺的滋味。

尤其是在上汽通用旗下品牌也在Epsilon II、Delt II、Theta平臺推出別克君威、英朗、雪佛蘭科帕奇等新車后，車型同質化嚴重、價格偏高的歐寶徹底失去了市場。如果沒有安德拉和阿斯特拉的加持，歐寶不可能靠美利娜、安安全全等邊緣商品生存。

2015年1月1日，歐寶被通用送回歐洲。此后，中國一直保留著這個看似外來的品牌。

直到2017年，一切才有了轉機。當時PSA集團以22億歐元的價格從通用汽車手中收購了歐寶汽車(包括英國的沃克斯豪爾)，次年扭虧為盈時，與歐寶回歸中國的計劃有關，是同步推出的。

“將歐寶的銷售范圍擴大到歐洲以外的地方，意味著歐寶將在PSA的中國工廠投產，甚至進入北美市場。”有了這個愿景，不管歐寶能否成功進入中國，有了PSA的決心，歐寶在張之路的全球擴張至少有了一些跡象。

那么，隨著PSA和FCA重組為Stellantis集團，此時說歐寶無力重新進入中國市場，似乎是不合理的。

基于這樣的背景，一時間，歐寶入華的消息從各個維度頻頻傳出。

一方面，時任Stellantis集團全球執行董事兼中國區首席運營官Gregoire Olivier表示，“東風集團正在與PSA密切討論將歐寶的品牌引入神龍汽車。引入歐寶后，不僅拓展了集團新能源產品系列，也為整個集團帶來了新的增量。”

另一方面，從歐寶“從2024年開始，旗下所有車型都將配備電動車型，到2028年完成自身電氣化改造”的決策中可以看出，歐寶確實是Stellantis集團中最適合選擇一個能夠適應中國電氣化發展步伐的品牌。

既然如此，在這個節骨眼上，為什么要阻止歐寶入華？

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相信大家都能看到中國新能源產業的迭代速度。同為歐洲車企的大眾、寶馬、奔馳，在近兩年的超常規運作下，沒能利用造車新勢力的圍剿和中國傳統車企的覺醒。那么，即使你懷著極大的熱情來到中國，我相信歐寶沒有明顯優勢的電動車真的沒用。

說到回歸Stellantis集團的中國業務，并不僅僅是歐寶沒有希望進入中國。從其對中國市場越來越不屑的態度，到現有在華合資企業的生存狀況，Stellantis集團能否利用好標致和雪鐵龍generate短暫的春天來完成自我救贖，其實是個問題。

Stellantis不需要中國。

眾所周知，除了依靠寶能生存的DS，Stellantis集團在中國的本土業務只依附于神龍汽車。

今年7月18日，由于持有與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股權的計劃沒有進展，Stellantis集團宣布以輕資產方式在華發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止當地合資企業。未來，集團將只專注于Jeep品牌進口車在中國的分銷。

總之，按照目前中國汽車市場的發展，Stellantis集團已經不玩了，玩不了了。

歐寶不考慮進入中國，是因為中國的汽車市場牽扯太大，但在我看來，更多的是因為Jeep品牌輸給中國的后遺癥，讓Stellantis集團害怕。有一次“竹籃打水一場空”的經歷就夠了。再說一次，你不需要。

回顧2022年上半年，Stellantis集團的業績可能沒有我們預期的那么差。凈營收達到880億歐元，凈利潤達到80億歐元，調整后的營業利潤率達到14.1%，這一切都證明了在歐美市場的支撐下，Stellantis集團的小生活依然富足。

但是，對于Stellantis集團來說，短期的利潤似乎不足以讓其繼續任性下去。而不是繼續在中國市場推出新的國產品牌，陷入了重資產管理的怪圈。經過反復權衡，歐寶進駐中國顯然更符合集團的生存邏輯。

在今年3月落下帷幕的“勇往直前2030”戰略中，Stellantis集團已對旗下14個品牌的發展趨勢進行了規劃，同時，“如何管理中國市場”被提上日程。

講真，Stellantis集團今年上半年在全球銷售新能源汽車24.6輛，其中純電動汽車13.6萬輛，同比增長46%。對于大多數人來說，“放棄中國市場”應該不是這個汽車集團在電動化進程中應該做出的選擇。

但是，真狗血還是無法讓Stellantis集團放手。在標致-雪鐵龍全新汽車平臺的支持下，歐寶生產了全新的電動汽車，如Corsa-e和Mokka-E..今年上半年，確實有3.2萬名歐洲消費者為此買單。

但回到中國，從Gregoire Olivier到集團首席執行官唐唯實，中國近年來近乎瘋狂的轉型步伐不會讓他們錯過。無論歐寶做什么，在中國車企面前都是一個沒有競爭力的品牌。

隨著集團此前的戰略規劃，中國整體融入“中國、印度、亞太”市場，2030年中國的營收目標定為集團總營收的6.7%左右。感知能力強的人已經明白，中國汽車市場在Stellantis集團商業版圖中的重要性已經急速下降。

再一個，當廣汽菲克還在清理外資退出后遺留的瑣事時，Jeep品牌反手在海外發布了自己的電動化戰略，計劃2025年前在北美和歐洲推出4款純電動新車，2030年在歐洲成為純電動品牌。與此同時，Jeep rele……ed三款電動SUV，Recon，Avenger，Wagoneer S。

基于Stellantis集團之前的一系列操作，可以明顯看出，中國市場已經被排除在未來的職業重心之外。如果是這樣，歐寶也想按計劃進入中國，在神龍汽車投產。你認為可能嗎？

在歐洲，投靠Stellantis集團的歐寶抹去了通用時期別克和雪佛蘭總是吸血的尷尬。整體轉型和電動化的決心開始讓歐寶擔當起集團主攻新能源市場的“急先鋒”角色，但中國市場卻沒有歐寶的空間，也不需要理由。

標簽：Jeep別克標致大眾DS

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