據外媒報道，9月13日，通用汽車自動駕駛業務Cruise硬件部門負責人卡爾·詹金斯(Carl Jenkins)表示，Cruise已經為其自動駕駛汽車自主研發芯片，以降低成本和擴大生產。
克魯斯借鑒了特斯拉的做法，從購買英偉達產品轉向定制芯片為自己的汽車提供動力。詹金斯說，“兩年前，我們花了很多錢從一家知名供應商那里買了一個GPU。”他指的是領先的GPU制造商英偉達。
“因為我們的需求很小，沒有商量的余地。我們根本不能談判，這就是為什么我說，我們必須掌握自己的命運，”他在舊金山參觀克魯斯·R&D工作室時說。
圖片來源:克魯斯
本周，Cruise高管首次透露了他們定制芯片的細節，這些芯片將為他們沒有踏板或方向盤的Origin車輛提供動力。
詹金斯還表示，內部芯片開發需要投資，但投資可以通過使用多個芯片擴大汽車生產規模來收回。但他拒絕透露Cruise在該項目的投資金額。
Cruise首席執行官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)9月12日表示，定制芯片將幫助Origin在2025年“在成本方面達到最佳點”，屆時自動駕駛汽車的私人所有權將成為可能。今年早些時候，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉表示，他們將在2025年左右開發一款“面向私人消費者的自動駕駛汽車”。
圖片來源:克魯斯
詹金斯透露，Cruise到目前為止已經開發了四款內部芯片:一款名為Horta的計算芯片，是汽車的主腦；用于處理傳感器數據的沙丘芯片；雷達芯片；另一款芯片即將公布。傳感器和計算芯片也將降低功耗，有助于增加里程。
Gartner芯片分析師Gaurav Gupta表示，汽車制造商越來越多地試圖在內部設計芯片和系統，以更好地控制產品開發和供應鏈。"他們能否成功是另一個問題，因為這并不容易。"
Cruise硅芯片負責人Ann Gui表示，Horta芯片是基于ARM處理器開發的，因為兩年前開發芯片時就有ARM處理器。“但我們正在密切關注RISC-V，因為它們是開源的，有很多好處。”ARM和RISC-V是相互競爭的指令集結構，是構建芯片的基礎，定義了什么類型的軟件可以在芯片上運行。
此外，Gui表示，Cruise正在與一家亞洲芯片制造商合作，批量生產其定制的芯片。據外媒報道，9月13日，通用汽車自動駕駛業務Cruise硬件部門負責人卡爾·詹金斯(Carl Jenkins)表示，Cruise已經為其自動駕駛汽車自主研發芯片，以降低成本和擴大生產。
克魯斯借鑒了特斯拉的做法，從購買英偉達產品轉向定制芯片為自己的汽車提供動力。詹金斯說，“兩年前，我們花了很多錢從一家知名供應商那里買了一個GPU。”他指的是領先的GPU制造商英偉達。
“因為我們的需求很小，沒有商量的余地。我們根本不能談判，這就是為什么我說，我們必須掌握自己的命運，”他在舊金山參觀克魯斯·R&D工作室時說。
圖片來源:克魯斯
本周，Cruise高管首次透露了他們定制芯片的細節，這些芯片將為他們沒有踏板或方向盤的Origin車輛提供動力。
詹金斯還表示，內部芯片開發需要投資，但投資可以通過使用多個芯片擴大汽車生產規模來收回。但他拒絕透露Cruise在該項目的投資金額。
Cruise首席執行官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)9月12日表示，定制芯片將幫助Origin在2025年“在成本方面達到最佳點”，屆時自動駕駛汽車的私人所有權將成為可能。今年早些時候，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉表示，他們將在2025年左右開發一款“面向私人消費者的自動駕駛汽車”。
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詹金斯透露，Cruise到目前為止已經開發了四款內部芯片:一款名為Horta的計算芯片，是汽車的主腦；用于處理傳感器數據的沙丘芯片；雷達芯片；另一款芯片即將公布。傳感器和計算芯片也將降低功耗，有助于增加里程。
Gartner芯片分析師Gaurav Gupta表示，汽車制造商越來越多地試圖在內部設計芯片和系統，以更好地控制產品開發和供應鏈。"他們能否成功是另一個問題，因為這并不容易。"
Cruise硅芯片負責人Ann Gui表示，Horta芯片是基于ARM處理器開發的，因為兩年前開發芯片時就有ARM處理器。“但我們正在密切關注RISC-V，因為它們是開源的，有很多好處。”ARM和RISC-V是相互競爭的指令集結構，是構建芯片的基礎，定義了什么類型的軟件可以在芯片上運行。
此外，Gui表示，Cruise正在與一家亞洲芯片制造商合作，批量生產其定制的芯片。
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