江淮戚軍：軟件定義汽車時代，推生全新的供應鏈體系

2022年9月6日，在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，安徽江淮汽車集團有限公司副總經理琦君發表了關于當前汽車行業供應鏈體系安全的演講。

安徽江淮汽車集團有限公司采購中心副總經理琦君；圖片來源:中國電動汽車百人會

他表示，作為軟件定義的汽車，以硬件為主導的傳統汽車已經演變為以軟件為主導的新車，這將催生全新供應商的完全不同的供應鏈體系。

作為傳統汽車，供需邊界模糊，供應鏈結構不斷變化，鏈條結構逐漸向多元化生態系統模式轉變，共同構建汽車智能新體系。車企不再單獨壟斷以汽車為主導的設計圈，而是著眼于用戶的需求和車企與科技公司的合作模式，從而拓展車企的商業模式，不僅造車向上下游產業鏈延伸。

作為供應商，應該有更多的產品主導權，讓產品設計和研發更加自由。

在客戶端，汽車制造企業和供應商的參與度逐漸增加，用戶的信息將加速融入汽車企業和供應鏈的緊密合作中。新的汽車產業鏈將提升汽車產業的R&D和制造效率、用戶體驗和可持續發展潛力。

車企和供應商要重新審視，重塑商業形態，優化產品和業務結構，尋求供應鏈合作和市場的增量機會，從單一的供需關系轉向合作。

以下為演講實錄:

尊敬的劉校長，各位領導，各位同事，下午好！我是江淮汽車采購中心的琦君。

中國汽車正面臨新一輪發展浪潮，智能化、低碳化、數字化成為新的主流趨勢。2021年智能汽車將同比增長75.6%，滲透率超過20%，預計2025年將達到47.5%。低碳，2022年1-7月滲透率達到13.4%。數字經濟對中國經濟的引領作用不斷增強，當前汽車產業正在進行數字化重塑。

作為軟件定義的汽車，以硬件為主導的傳統汽車已經演變為以軟件為主導的新車，這將催生全新供應商的完全不同的供應鏈體系。作為OEM廠商，要在一些關鍵點或業務節點上重新調整組織架構和業務流程，如何與供應商合作有效保障和把握軟件系統的成熟度和完成度，如何拓展軟件供應商與合作伙伴的關系。

作為傳統汽車，供需邊界模糊，供應鏈結構不斷變化，鏈條結構逐漸向多元化生態系統模式轉變，共同構建汽車智能新體系。新的汽車產業鏈正在從鏈條走向遍布我們的網絡。車企不再單獨壟斷以汽車為主導的設計圈，而是著眼于用戶的需求和車企與科技公司的合作模式，從而拓展車企的商業模式，不僅造車向上下游產業鏈延伸。作為供應商，應該有更多的產品主導權，讓產品設計和研發更加自由。在客戶端，汽車制造企業和供應商的參與度逐漸增加，用戶的信息將加速融入汽車企業和供應鏈的緊密合作中。新的汽車產業鏈將提升汽車產業的R&D和制造效率、用戶體驗和可持續發展潛力。車企和供應商要重新審視，重塑商業形態，優化產品和業務結構，尋求供應鏈合作和市場的增量機會，從單一的供需關系轉向合作。

在“雙碳”目標的驅動下，中國汽車產業鏈脫碳起步較晚，面臨新的綠色壁壘。供應鏈排放是企業的重要來源之一。在當前政策要求下，發展供應鏈減排和低碳轉型是打造供應鏈汽車高質量發展的必由之路。供應端、物流端、消費端的全生命周期將對傳統的供應鏈管理產生巨大的變革。

中國智能汽車的低碳路徑應圍繞R&D、生產、使用、回收四個環節，實現整車系統一體化、零部件低碳、使用排放清潔、動力電池回收利用。

在數字化供應鏈的發展趨勢中，隨著國家智能制造的戰略推進，各種智能傳感技術被應用于收集各類數據，實現個性化互聯。越來越多的企業正在使用自動化、智能化的物流設備取代傳統的人力+機械的物流運輸模式，極大地提高了整車供應鏈和物流管理水平。從R&D、采購、制造、交付到支持，供應鏈傳統節點的數字化升級是大勢所趨。數據可以在整個數字化開發、智能供應、智能工廠、客戶交互和售后服務中無縫流動，同步規劃，動態表現。

作為第四個特征，供應鏈安全受到疫情和國際形勢的疊加影響。最近幾個月，中國的汽車產業鏈和供應鏈受到了極大的沖擊。迫切需要重建一個彈性、安全、可控的供應鏈，尤其是在芯片領域，需要多個行業跨界合作，共同解決“卡脖子”問題，建立真正自主可控的汽車供應鏈體系。

電動化、智能化、網聯化、共享化等技術變革和疫情的影響，為汽車區域布局和產業結構的重構打開了新的窗口……產業鏈重塑。越來越多的企業進入新能源和智能網聯的新賽道，智能電動汽車成為行業關注的焦點。為了應對疫情突發事件對供應鏈的影響，適應汽車產業鏈的變革和新能源汽車的轉型升級，江淮汽車逐步調整供應鏈戰略，從追求成本和效率，最終轉向以增強供應鏈的應變能力為核心目標。

作為姜奇集團“十四五”戰略舉措，圍繞產業鏈的安全、合作、效益展開。基本發展的原則，包括需求、規劃、等級和競爭，都圍繞著這四個原則。

在建設方面，整體上是圍繞這個進行的。一是以智能化、網絡化、電動化為核心，與行業企業深度合作，提升產業鏈科技能力，集聚企業競爭實力。二是抓智能新能源汽車，加強核心關鍵零部件的控制能力。第三，積極推動與國內具有行業影響力的優秀供應商形成戰略合作。第四，大力推進供應鏈本地化。重點打造省內配套圈。

關鍵行動圍繞四個方面。一是與安徽省汽車企業共建共享區域產業鏈。二是布局新能源汽車關鍵核心領域。三是廣泛合作，打造智能化的產品和服務生態系統。第四，加強產學研合作。

具體措施，一是重新審視供應鏈的安全性并加大供應鏈的核心建設，圍繞微笑曲線從上游、中游、下游展開行業的供應鏈布局。在上游區域，圍繞尋找核心原材料和核心零部件，開展合資合作，保障供應鏈安全，引進正負極材料、電解液、驅動電機、IGBT、芯片供應商。

在產業的中游，汽車將成為圍繞電動化、智能化、電動化、網聯化的移動智能終端。圍繞電子電器、功能電池、驅動電機、電控等新能源核心零部件，圍繞中游智能化、智能駕駛艙、智能駕駛、互聯互通、智能服務，與百度、地平線等公司開展合資合作，強化技術和場景應用需求，提升產品附加值。產業鏈下游，重點發展汽車服務、汽車循環經濟、供應鏈金融、電商平臺。隨著汽車保有量的增長，汽車后市場迎來了快速發展。

作為合資公司，我們將充分利用資本市場和產業集群的優勢，通過合資合作參與大眾和蔚來汽車的關鍵供應鏈建設，強化江淮汽車的供應鏈優勢，積極投資未來有上市潛力的零部件企業，提升核心/關鍵零部件資源的控制能力。

作為整個江淮汽車，圍繞借助合肥建設“新能源汽車之都”的東風，加強區域合作，加強與大眾、蔚來汽車等汽車企業的交流合作，促進安徽汽車產業鏈整合。大力構建高端穩定的產業鏈體系，高端產業與基礎產業合作，加強產學研結合，通過“新四化”推進產業鏈合資合作和國產化建設，實施上中下游產業鏈布局，建立供應鏈安全深度合作、有效持續改進的供應鏈體系。謝謝大家！

(注:本文根據現場速記整理，未經主講人審核。僅供參考。請勿轉載！)2022年9月6日，在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，安徽江淮汽車集團有限公司副總經理琦君就當前汽車行業供應鏈體系安全發表演講。

安徽江淮汽車集團有限公司采購中心副總經理琦君；圖片來源:中國電動汽車百人會

他表示，作為軟件定義的汽車，以硬件為主導的傳統汽車已經演變為以軟件為主導的新車，這將催生全新供應商的完全不同的供應鏈體系。

作為傳統汽車，供需邊界模糊，供應鏈結構不斷變化，鏈條結構逐漸向多元化生態系統模式轉變，共同構建汽車智能新體系。車企不再單獨壟斷以汽車為主導的設計圈，而是著眼于用戶的需求和車企與科技公司的合作模式，從而拓展車企的商業模式，不僅造車向上下游產業鏈延伸。

作為供應商，應該有更多的產品主導權，讓產品設計和研發更加自由。

在客戶端，汽車制造企業和供應商的參與度逐漸增加，用戶的信息將加速融入汽車企業和供應鏈的緊密合作中。新的汽車產業鏈將提升汽車產業的R&D和制造效率、用戶體驗和可持續發展潛力。

車企和供應商要重新審視，重塑商業形態，優化產品和業務結構，尋求供應鏈合作和市場的增量機會，從單一的供需關系轉向合作。

以下為演講實錄:

尊敬的劉校長，各位領導，各位同事，下午好！我是江淮汽車采購中心的琦君。

中國汽車正面臨新一輪發展浪潮，智能化、低碳化、數字化成為新的主流趨勢。2021年智能汽車將同比增長75.6%，滲透率超過20%，預計2025年將達到47.5%。低碳，2022年1-7月滲透率達到13.4%。數字經濟對中國經濟的引領作用不斷增強，當前汽車產業正在進行數字化重塑。

作為軟件定義的汽車，以硬件為主導的傳統汽車已經演變為以軟件為主導的新車，這將催生全新供應商的完全不同的供應鏈體系。作為OEM廠商，要在一些關鍵點或業務節點上重新調整組織架構和業務流程，如何與供應商合作有效保障和把握軟件系統的成熟度和完成度，如何拓展軟件供應商與合作伙伴的關系。

作為傳統汽車，供需邊界模糊，供應鏈結構不斷變化，鏈條結構逐漸向多元化生態系統模式轉變，共同構建汽車智能新體系。新的汽車產業鏈正在從鏈條走向遍布我們的網絡。車企不再單獨壟斷以汽車為主導的設計圈，而是著眼于用戶的需求和車企與科技公司的合作模式，從而拓展車企的商業模式，不僅造車向上下游產業鏈延伸。作為供應商，應該有更多的產品主導權，讓產品設計和研發更加自由。在客戶端，汽車制造企業和供應商的參與度逐漸增加，用戶的信息將加速融入汽車企業和供應鏈的緊密合作中。新的汽車產業鏈將提升汽車產業的R&D和制造效率、用戶體驗和可持續發展潛力。車企和供應商要重新審視，重塑商業形態，優化產品和業務結構，尋求供應鏈合作和市場的增量機會，從單一的供需關系轉向合作。

在“雙碳”目標的驅動下，中國汽車產業鏈脫碳起步較晚，面臨新的綠色壁壘。供應鏈排放是企業的重要來源之一。在當前政策要求下，發展供應鏈減排和低碳轉型是打造供應鏈汽車高質量發展的必由之路。供應端、物流端、消費端的全生命周期將對傳統的供應鏈管理產生巨大的變革。

中國智能汽車的低碳路徑應圍繞R&D、生產、使用、回收四個環節，實現整車系統一體化、零部件低碳、使用排放清潔、動力電池回收利用。

在數字化供應鏈的發展趨勢中，隨著國家智能制造的戰略推進，各種智能傳感技術被應用于收集各類數據，實現個性化互聯。越來越多的企業正在使用自動化、智能化的物流設備取代傳統的人力+機械的物流運輸模式，極大地提高了整車供應鏈和物流管理水平。從R&D、采購、制造、交付到支持，供應鏈傳統節點的數字化升級是大勢所趨。數據可以在整個數字化開發、智能供應、智能工廠、客戶交互和售后服務中無縫流動，同步規劃，動態表現。

作為第四個特征，供應鏈安全受到疫情和國際形勢的疊加影響。最近幾個月，中國的汽車產業鏈和供應鏈受到了極大的沖擊。迫切需要重建一個彈性、安全、可控的供應鏈，尤其是在芯片領域，需要多個行業跨界合作，共同解決“卡脖子”問題，建立真正自主可控的汽車供應鏈體系。

電動化、智能化、網聯化、共享化等技術變革和疫情的影響，為汽車區域布局和產業結構的重構打開了新的窗口……產業鏈重塑。越來越多的企業進入新能源和智能網聯的新賽道，智能電動汽車成為行業關注的焦點。為了應對疫情突發事件對供應鏈的影響，適應汽車產業鏈的變革和新能源汽車的轉型升級，江淮汽車逐步調整供應鏈戰略，從追求成本和效率，最終轉向以增強供應鏈的應變能力為核心目標。

作為姜奇集團“十四五”戰略舉措，圍繞產業鏈的安全、合作、效益展開。基本發展的原則，包括需求、規劃、等級和競爭，都圍繞著這四個原則。

在建設方面，整體上是圍繞這個進行的。一是以智能化、網絡化、電動化為核心，與行業企業深度合作，提升產業鏈科技能力，集聚企業競爭實力。二是抓智能新能源汽車，加強核心關鍵零部件的控制能力。第三，積極推動與國內具有行業影響力的優秀供應商形成戰略合作。第四，大力推進供應鏈本地化。重點打造省內配套圈。

關鍵行動圍繞四個方面。一是與安徽省汽車企業共建共享區域產業鏈。二是布局新能源汽車關鍵核心領域。三是廣泛合作，打造智能化的產品和服務生態系統。第四，加強產學研合作。

具體措施，一是重新審視供應鏈的安全性并加大供應鏈的核心建設，圍繞微笑曲線從上游、中游、下游展開行業的供應鏈布局。在上游區域，圍繞尋找核心原材料和核心零部件，開展合資合作，保障供應鏈安全，引進正負極材料、電解液、驅動電機、IGBT、芯片供應商。

在產業的中游，汽車將成為圍繞電動化、智能化、電動化、網聯化的移動智能終端。圍繞電子電器、功能電池、驅動電機、電控等新能源核心零部件，圍繞中游智能化、智能駕駛艙、智能駕駛、互聯互通、智能服務，與百度、地平線等公司開展合資合作，強化技術和場景應用需求，提升產品附加值。產業鏈下游，重點發展汽車服務、汽車循環經濟、供應鏈金融、電商平臺。隨著汽車保有量的增長，汽車后市場迎來了快速發展。

作為合資公司，我們將充分利用資本市場和產業集群的優勢，通過合資合作參與大眾和蔚來汽車的關鍵供應鏈建設，強化江淮汽車的供應鏈優勢，積極投資未來有上市潛力的零部件企業，提升核心/關鍵零部件資源的控制能力。

作為整個江淮汽車，圍繞借助合肥建設“新能源汽車之都”的東風，加強區域合作，加強與大眾、蔚來汽車等汽車企業的交流合作，促進安徽汽車產業鏈整合。大力構建高端穩定的產業鏈體系，高端產業與基礎產業合作，加強產學研結合，通過“新四化”推進產業鏈合資合作和國產化建設，實施上中下游產業鏈布局，建立供應鏈安全深度合作、有效持續改進的供應鏈體系。謝謝大家！

(注:本文根據現場速記整理，未經主講人審核。僅供參考。請勿轉載！)

標簽：江淮大眾蔚來東風

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