“在新的發展形勢下，軟件的復雜程度和開發效率的提高之間存在巨大的差距。我們不能單純依靠效率的提升來應對未來的整體復雜性。”9月7日，麥肯錫(上海)咨詢有限公司全球管理合伙人關明宇在第四屆新能源與智能汽車供應鏈全球創新大會上這樣認為。
麥肯錫(上海)咨詢有限公司全球管理合伙人關明宇；圖片來源:100電動汽車委員會
他認為，在新一輪汽車革命中，對于所有參與汽車產業鏈的企業，如主機廠、一級和軟件供應商，都將是巨大的挑戰。
關明宇指出，2030年，全球汽車市場整體發展趨勢將趨于穩定。隨著電氣化和智能化的發展，軟件和電子電氣架構帶來的電子元器件未來的變化將會快速發展，軟件的年復合增長率將接近兩位數，這種趨勢在幾年前就開始了。
但需要知道的是，“為了應對越來越多的新功能，為了集成更多的智能硬件來帶來更好的駕駛體驗，過去十年，車載軟件的復雜度大概翻了兩番，但同期軟件開發的效率只提高了1-1.5倍”。他介紹。
對于軟件開發企業來說，觀察到當一個企業通過一些高效的方法解決了效率和質量的問題，其整體競爭力，無論是在效率、產量還是質量上，都會比其他相對落后的企業大3-6倍。隨著汽車軟件復雜度的快速發展，這種優勢會越來越明顯。
他還指出，在汽車產業新的發展時代，軟硬件結合成為必然趨勢，越來越多的參與者加入其中。無論是未來整車企業在整合，還是一些傳統的一級、二級、三級企業開始縱向或向前整合，各個企業都在努力尋求產業轉型過程中的新定位，從而掌握更多的主動權。
對于如何在轉型中明確位置爭奪戰中的優勢，他認為，軟件轉型背后的本質是從以前的工程師思維切換到用戶思維，即從我們能做什么切換到用戶需要什么。
“在新時代，尤其是智能汽車時代，有了軟件賦能，有了很大的可能性。與客戶的互動可以是實時的、全方位的。如何打造這個產品，打造一個服務，創造一個體驗，就是要能夠圍繞產品深度綁定客戶，綁定在企業的生態圈里。”關明宇說。“在新的發展形勢下，軟件的復雜程度和開發效率的提高之間存在巨大的差距。我們不能單純依靠效率的提升來應對未來的整體復雜性。”9月7日，麥肯錫(上海)咨詢有限公司全球管理合伙人關明宇在第四屆新能源與智能汽車供應鏈全球創新大會上這樣認為。
麥肯錫(上海)咨詢有限公司全球管理合伙人關明宇；圖片來源:100電動汽車委員會
他認為，在新一輪汽車革命中，對于所有參與汽車產業鏈的企業，如主機廠、一級和軟件供應商，都將是巨大的挑戰。
關明宇指出，2030年，全球汽車市場整體發展趨勢將趨于穩定。隨著電氣化和智能化的發展，軟件和電子電氣架構帶來的電子元器件未來的變化將會快速發展，軟件的年復合增長率將接近兩位數，這種趨勢在幾年前就開始了。
但需要知道的是，“為了應對越來越多的新功能，為了集成更多的智能硬件來帶來更好的駕駛體驗，過去十年，車載軟件的復雜度大概翻了兩番，但同期軟件開發的效率只提高了1-1.5倍”。他介紹。
對于軟件開發企業來說，觀察到當一個企業通過一些高效的方法解決了效率和質量的問題，其整體競爭力，無論是在效率、產量還是質量上，都會比其他相對落后的企業大3-6倍。隨著汽車軟件復雜度的快速發展，這種優勢會越來越明顯。
他還指出，在汽車產業新的發展時代，軟硬件結合成為必然趨勢，越來越多的參與者加入其中。無論是未來整車企業在整合，還是一些傳統的一級、二級、三級企業開始縱向或向前整合，各個企業都在努力尋求產業轉型過程中的新定位，從而掌握更多的主動權。
對于如何在轉型中明確位置爭奪戰中的優勢，他認為，軟件轉型背后的本質是從以前的工程師思維切換到用戶思維，即從我們能做什么切換到用戶需要什么。
“在新時代，尤其是智能汽車時代，有了軟件賦能，有了很大的可能性。與客戶的互動可以是實時的、全方位的。如何打造這個產品，打造一個服務，創造一個體驗，就是要能夠圍繞產品深度綁定客戶，綁定在企業的生態圈里。”關明宇說。
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