蔚來沈峰：截至目前，蔚來用戶保有量接近24萬

9月6日，由中國電動汽車百人會主辦的第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會隆重舉行，蔚來執行副總裁、質量委員會主席沈峰發表主題演講。

蔚來執行副總裁、質量委員會主席沈峰；圖片來源:中國電動汽車百人會

以下為演講實錄:

尊敬的苗部長，沈書記，張書記，董校長，各位來賓，朋友們:

大家下午好！今天講了江寧的供應鏈，江寧逐漸成為汽車產業的聚集地。之前有幸在江寧工作生活過三年，回到江寧印象特別深刻。

前陣子在公司演講，講的是如何樹立新時代的質量標桿。其實同一個話題“如何重塑新時代的供應鏈格局”在目前確實是一個非常大的話題。剛才苗部長和張秘書長從戰略高度講了很多，我對此深有感觸。

在發言之前，我先給大家匯報一下蔚來的近況。

蔚來在2018年交付了ES8，苗部長在做ES8的時候也來過我們的制造基地指導。到目前為止，蔚來已經向市場交付了五款車型，第六款車型ET5也將在本月內很快交付市場，所以后三款車型，從ES8、ES6、EC6、ET7、ES7到ET5，都將在今年短時間內交付市場。總體來說，從2018年到現在，我們的用戶數已經接近24萬，累計到8月31日，今年累計超過7萬。到上個月底，我們已經建成了1091個換電站和1800多個充電站，蔚來擁有超過10000個自己的快速充電樁。

我們現在用樹的名字給每一代智能系統命名，比如白楊樹，榿木榿木榿木楊樹，榕樹榕樹榕樹榕樹。樹是不斷生長的，這意味著它們總是新的和迭代的。

自第一代智能系統交付以來，每一代都有許多更新。阿爾德，我們現在正在運送8155。我們做了一件事，不僅新產品持續交付迭代，還為所有現有用戶提供迭代，所以2018年買的老用戶今天也可以把這個CDC換成8155，所以整個體驗有了很大的提升。

從ET7旗艦車型開始，NT2.0提供了為用戶打造的各種新車載場景和藍牙鑰匙，各種新鮮事物都會被帶入車內。包括我們最近公布的新的PanoCinema，你可以在車里用AR和VR眼鏡看視頻，看各種大片。

就像剛才張秘書長和苗部長說的，確實整個新能源和電動汽車的普及率每個月都在越來越高。純電動汽車滲透率達到20%，整個新能源汽車滲透率在25%以上。這是全國，北上廣深更大。北上廣深快四五成，上海北京三成以上，所以這個變化很大。

放眼全球，蔚來的汽車開始在挪威交付。從去年9月到現在快一年了。其實挪威是一個很特別的市場。現在這些汽車已經被運往歐洲。今年，它們將在五個歐洲國家交付，分別是瑞典、德國、丹麥和荷蘭。新能源汽車在這些國家的普及率已經超過25%，挪威尤其高。

記得兩年前我也來過南京供應鏈大會。在那次演講中，我更關注供應鏈。我們不叫它供應商，我們叫它合作伙伴。在以前，供應鏈中的“保供”二字特別難，特別有挑戰性。苗部長和張秘書長在剛才的發言中提到，在當前的“時代”，由于芯片帶來的種種挑戰，我們遇到了“黑天鵝”事件或者說整個事件。如何形成一個新的供應鏈，在整個行業智能化、電動化的格局下，確實顯得尤為重要。今天主要講講供應鏈新趨勢下需要重點關注的事情。后半部分，我就說芯片。我想英飛凌的曹殷飛也在這里。在那之前，我們和半導體芯片打交道不多。新時期以來，我們幾乎每天都和芯片行業的同行有交流。

今天我就說說我們在做的四個方面:供應鏈全生命周期管理、跨界合作、軟硬解耦、鄰近。張秘書長和苗部長在剛才的發言中也提到了一些。

第一，全生命周期，基于蔚來特殊的商業模式，蔚來更注重供應鏈的全生命周期，不是說以前的質保期是三五年。我們從整個時間的維度來看整個過程。自始至終，垂直尺寸s……是整個供應鏈，而不僅僅是第一層，供應鏈中的所有關鍵要素。舉個例子，比如我們往下挖，基本上從Tier 1看到原子級，相當于看到原材料，連接器，小電機，最薄的地方，所以我們做了ATC，這是一個全生命周期的成本和質量。當你的體量越來越大的時候，其實這個全生命周期對蔚來的商業模式尤為重要。我們從ATC往下看，維度其實會很大，所有維度包括生產技術、物流、能源、人力成本、全方位評價。從這個角度來看，我們其實看到了很多。比如從成本的角度來看，一級占比沒有亞層占比大，亞層占比差不多60%，一級只占40%。在質量控制方面，由亞層引起的質量問題實際上占了很大的比例，根據我們的統計數據，差不多占了40%。所以從這個角度來說，就是不能只停留在Tier 1，整個ATC的研究。第一步，我們找到了18個合作伙伴來做研究。這個研究沉下去了，看到了很多我們之前沒有看到的東西，包括整個物流的優化。因為你參與了下面很多一級、二級、三級，你會從這個角度看到很多新的東西。

因為我們要對整個生命周期負責，所以整個產品源設計的可靠性尤為重要。

在可持續發展方面，我們最近做了很多，幾乎評估了上游范圍整個供應鏈的碳足跡，建立了自己的碳數據庫，基本涵蓋了所有，比如電解鋁企業的碳排放因子。我們和一些第三方在這方面做了很多研究，所以基本完成了ES8、ES6、EC6三款車型的碳足跡評估。我們可以清楚地看到哪些環節在車輛生產的碳排放中起著主要作用，我們還培訓和授權了近300個可持續發展合作伙伴。這些信息已經傳遞給了蔚來的所有合作伙伴。

第四，在全生命周期管理中，透明供應鏈意味著我們需要與合作伙伴建立數字化溝通。這個大話題我們已經談了快兩年了。最近我們花了密集的時間和精力真正選擇了一些合作伙伴，他們都愿意彼此非常透明。我們很想看看我是怎么做一個透明供應鏈的，哪些數據需要互相透明傳遞，需要什么場景，差不多梳理了80多個場景。有許多接口需要連接。如何將mes系統與供應鏈連接起來，將合作伙伴與我們的系統和工廠連接起來？這個項目估計半年一年就能處理的很清楚了，可見我們和合作伙伴的透明供應鏈建成后會帶來多大的收益。

第二，跨界合作伙伴。

事實上，在今天電動化、智能化發展的過程中，蔚來已經做了大量的嘗試，尋找與汽車完全無關，但是有很好的技術或者可以開發很多新技術的合作伙伴。所以從這個角度來說，AI機器人，眾所周知，蔚來汽車沒有這個產品。這是新產品。找到一種跨界的方式來做到這一點。其實這樣的例子還會更多。最近我們發布的AR和VR眼鏡，讓車內的視覺和聽覺體驗變成了一個新的場景，而這是通過跨界合作實現的。全車的線束布局和內容構成都不錯，和跨界合作伙伴做了很多新東西。我們還在探索其他領域的一些跨界合作伙伴與我們合作。大概有十幾個例子。通過包括產投融合、IP創新等一些實施，從一個新的行業角度給我們帶來了巨大的推動力。

剛才苗部長和張秘書長講了很多軟件和硬件。在發展的過程中，我們一定會從分布式ECU走向域控制器。在這個過程中，我們和供應鏈、我們的合作伙伴之間原有的嵌入式軟件一定會發生很大的變化。比如設計方面，我們三款控制器都是蔚來自己做的。剛才苗部長說了，要了解核心，選擇什么樣的芯片，怎么做，這樣才有質量和功能安全。所以從這個角度來看，很多板卡都是由……開發的rselves，但我們也歡迎并期待在域控制器的開發中有許多合作伙伴。這和原來的合作模式會有些不同，因為合作方有更多的場景數據和。

早些時候，張秘書長也談到了近地問題。苗部長說供應鏈一定是市場和主機廠積累的地方。在過去的一兩年里，我們已經做了很多接近基礎的練習。我們有一個目標，因為我們的主機廠都在合肥，所以我們希望在幾年內把合肥建成。在1.5小時的周期內，幾乎95%的包裝量都發生在這里。一個很好的例子就是我們最近在合肥的新橋公園。很多合作伙伴會入駐這個工業園，差不多從去年4月29號就開始了。五年后，這個產業園可能會產生5000億左右的價值。

最近，我們還做了另一件事。在盡快實現近地化工園區和二氧化碳排放峰值、碳中和的基礎上，也就是在低碳的理念下，我們在六安建立了鋁壓鑄園區。很多企業都進來了，希望回收鋁，讓循環經濟在六安園區得到充分體現，很多回收企業、壓鑄企業也會進入這個園區。

(注:本文根據現場速記整理，未經主講人審核。僅供參考。請勿轉載！)9月6日，由中國電動汽車百人會主辦的第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會隆重召開，蔚來執行副總裁、質量委員會主席沈峰發表主題演講。

蔚來執行副總裁、質量委員會主席沈峰；圖片來源:中國電動汽車百人會

以下為演講實錄:

尊敬的苗部長，沈書記，張書記，董校長，各位來賓，朋友們:

大家下午好！今天講了江寧的供應鏈，江寧逐漸成為汽車產業的聚集地。之前有幸在江寧工作生活過三年，回到江寧印象特別深刻。

前陣子在公司演講，講的是如何樹立新時代的質量標桿。其實同一個話題“如何重塑新時代的供應鏈格局”在目前確實是一個非常大的話題。剛才苗部長和張秘書長從戰略高度講了很多，我對此深有感觸。

在發言之前，我先給大家匯報一下蔚來的近況。

蔚來在2018年交付了ES8，苗部長在做ES8的時候也來過我們的制造基地指導。到目前為止，蔚來已經向市場交付了五款車型，第六款車型ET5也將在本月內很快交付市場，所以后三款車型，從ES8、ES6、EC6、ET7、ES7到ET5，都將在今年短時間內交付市場。總體來說，從2018年到現在，我們的用戶數已經接近24萬，累計到8月31日，今年累計超過7萬。到上個月底，我們已經建成了1091個換電站和1800多個充電站，蔚來擁有超過10000個自己的快速充電樁。

我們現在用樹的名字給每一代智能系統命名，比如白楊樹，榿木榿木榿木楊樹，榕樹榕樹榕樹榕樹。樹是不斷生長的，這意味著它們總是新的和迭代的。

自第一代智能系統交付以來，每一代都有許多更新。阿爾德，我們現在正在運送8155。我們做了一件事，不僅新產品持續交付迭代，還為所有現有用戶提供迭代，所以2018年買的老用戶今天也可以把這個CDC換成8155，所以整個體驗有了很大的提升。

從ET7旗艦車型開始，NT2.0提供了為用戶打造的各種新車載場景和藍牙鑰匙，各種新鮮事物都會被帶入車內。包括我們最近公布的新的PanoCinema，你可以在車里用AR和VR眼鏡看視頻，看各種大片。

就像剛才張秘書長和苗部長說的，確實整個新能源和電動汽車的普及率每個月都在越來越高。純電動汽車滲透率達到20%，整個新能源汽車滲透率在25%以上。這是全國，北上廣深更大。北上廣深快四五成，上海北京三成以上，所以這個變化很大。

放眼全球，蔚來的汽車開始在挪威交付。從去年9月到現在快一年了。其實挪威是一個很特別的市場。現在這些汽車已經被運往歐洲。今年，它們將在五個歐洲國家交付，分別是瑞典、德國、丹麥和荷蘭。新能源汽車在這些國家的普及率已經超過25%，挪威尤其高。

記得兩年前我也來過南京供應鏈大會。在那次演講中，我更關注供應鏈。我們不叫它供應商，我們叫它合作伙伴。在以前，供應鏈中的“保供”二字特別難，特別有挑戰性。苗部長和張秘書長在剛才的發言中提到，在當前的“時代”，由于芯片帶來的種種挑戰，我們遇到了“黑天鵝”事件或者說整個事件。如何形成一個新的供應鏈，在整個行業智能化、電動化的格局下，確實顯得尤為重要。今天主要講講供應鏈新趨勢下需要重點關注的事情。后半部分，我就說芯片。我想英飛凌的曹殷飛也在這里。在那之前，我們和半導體芯片打交道不多。新時期以來，我們幾乎每天都和芯片行業的同行有交流。

今天我就說說我們在做的四個方面:供應鏈全生命周期管理、跨界合作、軟硬解耦、鄰近。張秘書長和苗部長在剛才的發言中也提到了一些。

第一，全生命周期，基于蔚來特殊的商業模式，蔚來更注重供應鏈的全生命周期，不是說以前的質保期是三五年。我們從整個時間的維度來看整個過程。自始至終，垂直尺寸s……是整個供應鏈，而不僅僅是第一層，供應鏈中的所有關鍵要素。舉個例子，比如我們往下挖，基本上從Tier 1看到原子級，相當于看到原材料，連接器，小電機，最薄的地方，所以我們做了ATC，這是一個全生命周期的成本和質量。當你的體量越來越大的時候，其實這個全生命周期對蔚來的商業模式尤為重要。我們從ATC往下看，維度其實會很大，所有維度包括生產技術、物流、能源、人力成本、全方位評價。從這個角度來看，我們其實看到了很多。比如從成本的角度來看，一級占比沒有亞層占比大，亞層占比差不多60%，一級只占40%。在質量控制方面，由亞層引起的質量問題實際上占了很大的比例，根據我們的統計數據，差不多占了40%。所以從這個角度來說，就是不能只停留在Tier 1，整個ATC的研究。第一步，我們找到了18個合作伙伴來做研究。這個研究沉下去了，看到了很多我們之前沒有看到的東西，包括整個物流的優化。因為你參與了下面很多一級、二級、三級，你會從這個角度看到很多新的東西。

因為我們要對整個生命周期負責，所以整個產品源設計的可靠性尤為重要。

在可持續發展方面，我們最近做了很多，幾乎評估了上游范圍整個供應鏈的碳足跡，建立了自己的碳數據庫，基本涵蓋了所有，比如電解鋁企業的碳排放因子。我們和一些第三方在這方面做了很多研究，所以基本完成了ES8、ES6、EC6三款車型的碳足跡評估。我們可以清楚地看到哪些環節在車輛生產的碳排放中起著主要作用，我們還培訓和授權了近300個可持續發展合作伙伴。這些信息已經傳遞給了蔚來的所有合作伙伴。

第四，在全生命周期管理中，透明供應鏈意味著我們需要與合作伙伴建立數字化溝通。這個大話題我們已經談了快兩年了。最近我們花了密集的時間和精力真正選擇了一些合作伙伴，他們都愿意彼此非常透明。我們很想看看我是怎么做一個透明供應鏈的，哪些數據需要互相透明傳遞，需要什么場景，差不多梳理了80多個場景。有許多接口需要連接。如何將mes系統與供應鏈連接起來，將合作伙伴與我們的系統和工廠連接起來？這個項目估計半年一年就能處理的很清楚了，可見我們和合作伙伴的透明供應鏈建成后會帶來多大的收益。

第二，跨界合作伙伴。

事實上，在今天電動化、智能化發展的過程中，蔚來已經做了大量的嘗試，尋找與汽車完全無關，但是有很好的技術或者可以開發很多新技術的合作伙伴。所以從這個角度來說，AI機器人，眾所周知，蔚來汽車沒有這個產品。這是新產品。找到一種跨界的方式來做到這一點。其實這樣的例子還會更多。最近我們發布的AR和VR眼鏡，讓車內的視覺和聽覺體驗變成了一個新的場景，而這是通過跨界合作實現的。全車的線束布局和內容構成都不錯，和跨界合作伙伴做了很多新東西。我們還在探索其他領域的一些跨界合作伙伴與我們合作。大概有十幾個例子。通過包括產投融合、IP創新等一些實施，從一個新的行業角度給我們帶來了巨大的推動力。

剛才苗部長和張秘書長講了很多軟件和硬件。在發展的過程中，我們一定會從分布式ECU走向域控制器。在這個過程中，我們和供應鏈、我們的合作伙伴之間原有的嵌入式軟件一定會發生很大的變化。比如設計方面，我們三款控制器都是蔚來自己做的。剛才苗部長說了，要了解核心，選擇什么樣的芯片，怎么做，這樣才有質量和功能安全。所以從這個角度來看，很多板卡都是由……開發的rselves，但我們也歡迎并期待在域控制器的開發中有許多合作伙伴。這和原來的合作模式會有些不同，因為合作方有更多的場景數據和。

早些時候，張秘書長也談到了近地問題。苗部長說供應鏈一定是市場和主機廠積累的地方。在過去的一兩年里，我們已經做了很多接近基礎的練習。我們有一個目標，因為我們的主機廠都在合肥，所以我們希望在幾年內把合肥建成。在1.5小時的周期內，幾乎95%的包裝量都發生在這里。一個很好的例子就是我們最近在合肥的新橋公園。很多合作伙伴會入駐這個工業園，差不多從去年4月29號就開始了。五年后，這個產業園可能會產生5000億左右的價值。

最近，我們還做了另一件事。在盡快實現近地化工園區和二氧化碳排放峰值、碳中和的基礎上，也就是在低碳的理念下，我們在六安建立了鋁壓鑄園區。很多企業都進來了，希望回收鋁，讓循環經濟在六安園區得到充分體現，很多回收企業、壓鑄企業也會進入這個園區。

(注:本文根據現場速記整理，未經主講人審核。僅供參考。請勿轉載！)

標簽：蔚來北京理念日產

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