采用大軟包電池技術、可直接回收，孚能科技發布SPS電池

9月9日，福能科技正式召開“2022福能科技戰略暨新品發布會”，推出全新動力電池解決方案——SPS(超級小袋解決方案)，提出了從電池到系統、從制造到回收的一整套創新解決方案，在續航里程、充電效率、降本增效、車輛適配等方面做出了全新的產品。官方稱，電芯的性能決定了電池系統性能的邊界。富能科技SPS作為全新的動力電池解決方案，不僅僅是系統結構設計上的創新，而是結合了大軟電芯、大軟電池系統、大軟電池制造和直接回收四大創新技術。

采用大型柔性電芯水平排列設計的富能SPS，電池系統組件減少50%，材料成本降低33%，體積利用率提高到75%。福能SPS與搭載4680圓柱電池的機型相比，體積利用率高12%，循環壽命3次，導熱系數高60%。

同時，制造技術的同步升級使得SPS具有可觀的投入產出比，直接回收技術的成熟在降低能耗和成本的基礎上進一步提高了材料利用率。從電芯到結構的全新設計福能科技推出了全極耳和多極耳柔性電芯，改變了上一代動力電池系統中多個電池串聯的設計，從而簡化了電池系統結構；具有2.4C至5C甚至更高的充放電倍率，滿足各種新能源汽車的動力需求；半固態電解質的應用可以減少液態電解質的用量，提高電池的本質安全性。

得益于與材料體系的高度兼容性，大柔性電芯可用于高鎳三元至低鎳富鋰錳、磷酸錳鋰、鈉離子等材料體系，滿足不同需求。除了三元材料，富能科技還在發布會上首次系統展示了其他材料體系的研發路線。鈉離子電池、磷酸亞鐵鋰、磷酸錳鋰等。計劃2023年推出第一代產品，目標到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升至220Wh/kg，磷酸亞鐵鋰和磷酸錳鋰能量密度形成200Wh/kg至240Wh/kg的產品覆蓋。低鎳方面，福能科技計劃2024年推出250Wh/kg低鎳富錳體系產品，2030年有望進一步提升至290Wh/kg。

在大型柔性電池研制成功的基礎上，SPS大型柔性電池系統可采用高效液冷板和機箱一體化設計，半固態大型柔性電池直接集成到系統機箱中，系統零部件減少50%，材料成本降低33%，體積利用率提高30%至75%。

同時，體積利用率再創新高，高效液冷板和導熱板的組合使用，為大軟包電芯提供了高效的熱交換，使電池系統的散熱效率提高了4倍。精確而全面的溫度控制，使電池系統循環壽命超過3000次。在此基礎上，多種材料形成對大型柔性電芯的6面保護，配合高效排氣通道和換熱能力的設計，SPS大型柔性電芯系統依然可以實現8系或更高鎳含量單體電芯的熱失控和不擴散(NO TP)。低溫性能方面，大型軟包電池的全極耳和層壓工藝為電池帶來了更低的內阻和更好的低溫放電性能；液冷板和納米隔熱材料的加入，平衡了電池系統內部溫度；為了滿足極寒條件下的正常充電，SPS應用了全新的低溫快速自熱設計。實驗數據表明，SPS系統在零下20攝氏度的環境下，容量始終保持在90%以上，充電時間縮短了一半。

標準底盤，標準快充，適用于所有乘用車。針對未來300-350kW快速充電樁的功率，SPS封裝不同充電速率的軟電池，實現“充電10分鐘，續航400公里”的統一配置，滿足各類用戶的出行和充電需求。福能科技展示了2.4C、3C、4C三種速率的快充芯，分別對應150kWh、100kWh、75kWh的充電容量，對應1000km、800km、600km的續航里程。充電10分鐘，電池可充電40%、50%、70%，分別可實現400km、400km、560km的續航里程。

富能科技的SPS在保持電池系統底盤尺寸不變的情況下，通過調整橫向排列的大型柔性電芯的厚度，可以靈活調整電池系統的底盤高度，即同一底盤、一個電芯可以適應所有乘用車。隨著電芯厚度的變化，SPS的底盤高度可在85mm至145mm之間靈活調節，電池系統采用不同能量密度的大型柔性電芯，具有80kWh至150kWh的不同帶容量，滿足了從性能車到城市皮卡的電動化需求，縮短了整車企業客戶新車型的研發周期，在電池、底盤等關鍵零部件上通用，降低采購成本，保證穩定供應。

在制造端，大型柔性電芯的投產將大幅降低產能投資成本和制造工藝成本，設備投資減少50%，廠房面積減少60%，制造能耗和成本分別降低35%和30%，大幅提高大型柔性電芯的投入產出比。

值得一提的是，福能科技研發并驗證了10多年的鋰電池直接回收技術，可以保持正極材料的晶體結構并重復使用，進一步降低成本和能耗，材料利用率提高到99%以上。根據美國第三方實驗室的數據，25%直接回收正極材料制成的電池與全新正極材料制成的電池在性能上沒有明顯差異。

9 9月9日，福能科技正式召開“2022福能科技戰略暨新品發布會”，推出全新動力電池解決方案——SPS(超級袋解決方案)，提出從電池到系統、從制造到回收的一整套創新解決方案，在續航里程、充電效率、降本增效、車輛適配等方面做出全新產品。官方稱，電芯的性能決定了電池系統性能的邊界。富能科技SPS作為全新的動力電池解決方案，不僅僅是系統結構設計上的創新，而是結合了大軟電芯、大軟電池系統、大軟電池制造和直接回收四大創新技術。

采用大型柔性電芯水平排列設計的富能SPS，電池系統組件減少50%，材料成本降低33%，體積利用率提高到75%。福能SPS與搭載4680圓柱電池的機型相比，體積利用率高12%，循環壽命3次，導熱系數高60%。

同時，制造技術的同步升級使得SPS擁有可觀的投入產出比，直接回收技術的成熟在red的基礎上進一步提高了材料利用率……能源消耗和成本。從電芯到結構的全新設計福能科技推出了全極耳和多極耳柔性電芯，改變了上一代動力電池系統中多個電池串聯的設計，從而簡化了電池系統結構；具有2.4C至5C甚至更高的充放電倍率，滿足各種新能源汽車的動力需求；半固態電解質的應用可以減少液態電解質的用量，提高電池的本質安全性。

得益于與材料體系的高度兼容性，大柔性電芯可用于高鎳三元至低鎳富鋰錳、磷酸錳鋰、鈉離子等材料體系，滿足不同需求。除了三元材料，富能科技還在發布會上首次系統展示了其他材料體系的研發路線。鈉離子電池、磷酸亞鐵鋰、磷酸錳鋰等。計劃2023年推出第一代產品，目標到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升至220Wh/kg，磷酸亞鐵鋰和磷酸錳鋰能量密度形成200Wh/kg至240Wh/kg的產品覆蓋。低鎳方面，福能科技計劃2024年推出250Wh/kg低鎳富錳體系產品，2030年有望進一步提升至290Wh/kg。

在大型柔性電池研制成功的基礎上，SPS大型柔性電池系統可采用高效液冷板和機箱一體化設計，半固態大型柔性電池直接集成到系統機箱中，系統零部件減少50%，材料成本降低33%，體積利用率提高30%至75%。

同時，體積利用率再創新高，高效液冷板和導熱板的組合使用，為大軟包電芯提供了高效的熱交換，使電池系統的散熱效率提高了4倍。精確而全面的溫度控制，使電池系統循環壽命超過3000次。在此基礎上，多種材料形成對大型柔性電芯的6面保護，配合高效排氣通道和換熱能力的設計，SPS大型柔性電芯系統依然可以實現8系或更高鎳含量單體電芯的熱失控和不擴散(NO TP)。低溫性能方面，大型軟包電池的全極耳和層壓工藝為電池帶來了更低的內阻和更好的低溫放電性能；液冷板和納米隔熱材料的加入，平衡了電池系統內部溫度；為了滿足極寒條件下的正常充電，SPS應用了全新的低溫快速自熱設計。實驗數據表明，SPS系統在零下20攝氏度的環境下，容量始終保持在90%以上，充電時間縮短了一半。

標準底盤，標準快充，適用于所有乘用車。針對未來300-350kW快速充電樁的功率，SPS封裝不同充電速率的軟電池，實現“充電10分鐘，續航400公里”的統一配置，滿足各類用戶的出行和充電需求。福能科技展示了2.4C、3C、4C三種速率的快充芯，分別對應150kWh、100kWh、75kWh的充電容量，對應1000km、800km、600km的續航里程。充電10分鐘，電池可充電40%、50%、70%，分別可實現400km、400km、560km的續航里程。

富能科技的SPS在保持電池系統底盤尺寸不變的情況下，通過調整橫向排列的大型柔性電芯的厚度，可以靈活調整電池系統的底盤高度，即同一底盤、一個電芯可以適應所有乘用車。隨著電芯厚度的變化，SPS的底盤高度可在85mm至145mm之間靈活調節，電池系統采用不同能量密度的大型柔性電芯，具有80kWh至150kWh的不同帶容量，滿足了從性能車到城市皮卡的電動化需求，縮短了整車企業客戶新車型的研發周期，在電池、底盤等關鍵零部件上通用，降低采購成本，保證穩定供應。

在制造端，大型柔性電芯的投產將大幅降低產能投資成本和制造工藝成本，設備投資減少50%，廠房面積減少60%，制造能耗和成本分別降低35%和30%，大幅提高大型柔性電芯的投入產出比。

值得一提的是，福能科技研發并驗證了10多年的鋰電池直接回收技術，可以保持正極材料的晶體結構并重復使用，進一步降低成本和能耗，材料利用率提高到99%以上。根據美國第三方實驗室的數據，25%直接回收正極材料制成的電池與全新正極材料制成的電池在性能上沒有明顯差異。

標簽：

汽車資訊熱門資訊