乘聯會數據顯示，7月國內狹義乘用車市場銷售181.8萬輛，SUV車型約占45.7%，銷量83.2萬輛。
長期以來SUV占比將近一半，證明了這個品類與國內主流消費意愿的契合度。近年來，SUV的子品類之一越野硬派SUV的熱度不斷攀升。以本次成都車展為例，包括奇瑞捷途T-1、上汽通用MAXUS領地、北京越野BJ60等多款新車亮相并預售。
說到硬派SUV，自然不能繞過大家熟知的坦克300和500。
坦克為什么會成功？可以說，坦克300和坦克500以越野SUV的調性切入了城市SUV車主的標簽訴求，所以在品牌聲量上取得了巨大的成功，實際銷量也相當不錯。對此，無論是被品牌的上行坡道所阻擋，還是深陷利潤微薄的泥潭，坦克競品一夜之間的高人氣和盆滿缽滿，自然是看在眼里，貪在心里。
越野SUV賽道玩家突然多了起來。難道不是硬派SUV將迎來“春天”嗎？其實并不是。
一方面是因為油耗高，使用場景有限，國內越野SUV市場并不大。賽道的坡度很短，積雪很薄。豐田霸道和陸巡曾經都是國產，最后回歸進口。日產途樂也暫時停止了官方進口。也正是基于這種現實，無奈而不座。
即使在坦克銷量上升的同時，長城自己的H9，BAIC的BJ40，BJ80，福田薩凡納，江鈴福特沙克，江西五十鈴Nomad，鄭州日產途達，榮威RX8和大通D9正在迅速下滑甚至退出市場。整個越野SUV市場的容量并沒有因為坦克銷量高而擴大。
另一方面，越野SUV的車身結構和車重決定了高油耗，對于真正越野SUV的使用者來說是無所謂的，有足夠的心理預期和承受能力，但對于“假越野真城市”的車主來說卻是致命傷。
想降低油耗，就得換混動路線，但一旦混動，就得漲價。價格一上來，那些幫你的用戶就鳥獸散了。如果越野SUV的話題熱度急劇降低，那么它作為品牌聲音的時間窗口將會非常短暫，稍縱即逝。
即便如此，這種“打野真打城”來獲取市場人氣和銷量的套路，還是吸引了BAIC更多的關注。比亞迪，長安，吉利，奇瑞，甚至東風勇士都上了新聞，各個都躍躍欲試地上菜，爭搶美食。但是越野SUV的市場容量擺在那里，未來粥太多。屆時，兩款坦克的銷量將很難在高點企穩，甚至很難再攀高峰。
為了“自保”，坦克已經宣布在成都車展期間推出混動路線。從坦克300HEV和坦克500PHEV的電池放在行李廂的角度來看，坦克的這一舉動更多的是“油改電”的靈機一動，而不是車輛研發之初混動車型的技術部署。
面對高油耗是勇氣，也是用戶的強迫，但盡量縮小燃油版和混動版的價差，保證不會因為混動漲價而導致訂單流失，對于在混動路線上并沒有太多底氣的長城來說，將是一次重大考驗。
與本土品牌涌入越野SUV賽道和叫囂聲相對應的是，合資品牌的態度似乎很佛教。他們似乎對本土品牌和新勢力的成功充耳不聞，無論是坦克和兩輛車拿下月銷一萬以上，還是李one的自行車突破月銷一萬，他們都漠不關心。
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尤其是大眾和通用這兩個品牌，仿佛處于另一個平行世界，依舊是按部就班，沒有任何相應的防守和進攻。
國外陣營就沒那么客氣了，但海外品牌的圍獵盯上了另一個更細分的市場，純電動越野SUV。因為車身結構和性能要求接近，所以越野SUV和皮卡有天然的聯系，甚至很多品牌的越野SUV都有皮卡同平臺，比如日產途達和納瓦拉，福特撼路者和游俠。
其中，最受歡迎的炸雞是特斯拉Cybertruck，福特F-150 Lighting，Rivian R1系列和復活的悍馬HUMMER EV皮卡。隨著這些大型和超大型純電動越野皮卡和SUV的量產，更小的純電動越野SUV和皮卡無疑會被純電動履帶包裹。
當新技術可能成為現實的時候，就像城市SUV一樣，正是借助平臺化帶來的模塊和零部件的共同利益，迅速達到與汽車共享世界的地位。
越野SUV不能借助電氣化(輪轂電機等)搶走城市SUV一半的份額。)，智能化和網聯化，甚至將兩者結合，擴大SUV版圖，進一步瓜分轎車、MPV等其他乘用車的市場。
那樣的話，硬派越野SUV的春天燃油是喊不出來的，可能真的是純電叫出來的。乘聯會數據顯示，7月國內狹義乘用車市場銷售181.8萬輛，SUV車型約占45.7%，銷量83.2萬輛。
長期以來SUV占比將近一半，證明了這個品類與國內主流消費意愿的契合度。近年來，SUV的子品類之一越野硬派SUV的熱度不斷攀升。以本次成都車展為例，包括奇瑞捷途T-1、上汽通用MAXUS領地、北京越野BJ60等多款新車亮相并預售。
說到硬派SUV，自然不能繞過大家熟知的坦克300和500。
坦克為什么會成功？可以說，坦克300和坦克500以越野SUV的調性切入了城市SUV車主的標簽訴求，所以在品牌聲量上取得了巨大的成功，實際銷量也相當不錯。對此，無論是被品牌的上行坡道所阻擋，還是深陷利潤微薄的泥潭，坦克競品一夜之間的高人氣和盆滿缽滿，自然是看在眼里，貪在心里。
越野SUV賽道玩家突然多了起來。難道不是硬派SUV將迎來“春天”嗎？其實并不是。
一方面是因為油耗高，使用場景有限，國內越野SUV市場并不大。賽道的坡度很短，積雪很薄。豐田霸道和陸巡曾經都是國產，最后回歸進口。日產途樂也暫時停止了官方進口。也正是基于這種現實，無奈而不座。
即使在坦克銷量上升的同時，長城自己的H9，BAIC的BJ40，BJ80，福田薩凡納，江鈴福特沙克，江西五十鈴Nomad，鄭州日產途達，榮威RX8和大通D9正在迅速下滑甚至退出市場。整個越野SUV市場的容量并沒有因為坦克銷量高而擴大。
另一方面，越野SUV的車身結構和車重決定了高油耗，對于真正越野SUV的使用者來說是無所謂的，有足夠的心理預期和承受能力，但對于“假越野真城市”的車主來說卻是致命傷。
想降低油耗，就得換混動路線，但一旦混動，就得漲價。價格一上來，那些幫你的用戶就鳥獸散了。如果越野SUV的話題熱度急劇降低，那么它作為品牌聲音的時間窗口將會非常短暫，稍縱即逝。
甚至……o這種“打野真打城”來獲取市場人氣和銷量的套路，還是更吸引BAIC的眼球。比亞迪，長安，吉利，奇瑞，甚至東風勇士都上了新聞，各個都躍躍欲試地上菜，爭搶美食。但是越野SUV的市場容量擺在那里，未來粥太多。屆時，兩款坦克的銷量將很難在高點企穩，甚至很難再攀高峰。
為了“自保”，坦克已經宣布在成都車展期間推出混動路線。從坦克300HEV和坦克500PHEV的電池放在行李廂的角度來看，坦克的這一舉動更多的是“油改電”的靈機一動，而不是車輛研發之初混動車型的技術部署。
面對高油耗是勇氣，也是用戶的強迫，但盡量縮小燃油版和混動版的價差，保證不會因為混動漲價而導致訂單流失，對于在混動路線上并沒有太多底氣的長城來說，將是一次重大考驗。
與本土品牌涌入越野SUV賽道和叫囂聲相對應的是，合資品牌的態度似乎很佛教。他們似乎對本土品牌和新勢力的成功充耳不聞，無論是坦克和兩輛車拿下月銷一萬以上，還是李one的自行車突破月銷一萬，他們都漠不關心。
尤其是大眾和通用這兩個品牌，仿佛處于另一個平行世界，依舊是按部就班，沒有任何相應的防守和進攻。
國外陣營就沒那么客氣了，但海外品牌的圍獵盯上了另一個更細分的市場，純電動越野SUV。因為車身結構和性能要求接近，所以越野SUV和皮卡有天然的聯系，甚至很多品牌的越野SUV都有皮卡同平臺，比如日產途達和納瓦拉，福特撼路者和游俠。
其中，最受歡迎的炸雞是特斯拉Cybertruck，福特F-150 Lighting，Rivian R1系列和復活的悍馬HUMMER EV皮卡。隨著這些大型和超大型純電動越野皮卡和SUV的量產，更小的純電動越野SUV和皮卡無疑會被純電動履帶包裹。
當新技術可能成為現實的時候，就像城市SUV一樣，正是借助平臺化帶來的模塊和零部件的共同利益，迅速達到與汽車共享世界的地位。
越野SUV不能借助電氣化(輪轂電機等)搶走城市SUV一半的份額。)，智能化和網聯化，甚至將兩者結合，擴大SUV版圖，進一步瓜分轎車、MPV等其他乘用車的市場。
那樣的話，硬派越野SUV的春天燃油是喊不出來的，可能真的是純電叫出來的。
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