自主品牌中，會出現“大眾豐田”嗎？

如果合資車企里有幾個“諾基亞”，誰會是“候選人”？

從目前的發展格局來看，主流自主品牌已經顯示出潛力。因為自主品牌契合了新能源和智能化發展的大趨勢，決心足夠大，執行力足夠強，效率足夠高，所以在未來的汽車競爭中贏得了先機。數據顯示，在國內新能源汽車市場，目前自主品牌市場份額超過60%，主流合資品牌不到10%。

自主品牌通過在新能源和智能兩大賽道積累的優勢，奠定了堪比大眾豐田的基礎。如今自主品牌正在走出中國走向世界，未來可能會誕生中國的“大眾豐田”。

圖片來源:SAIC國際SMIL

實力相當

三十年的發展足以改變自主品牌在國內汽車市場的地位。三十年前，自主品牌只是一只雞，汽車市場是合資品牌的天下。現在，自主品牌有實力與合資品牌分享“蛋糕”。

2018年是國內汽車市場格局變化的重要節點。雖然中國品牌乘用車早已占據40%的市場份額，但低端市場構筑的“基礎”并不牢固，市場份額幾乎沒有提升。

2018年這種隱秘而動蕩的局面被放到了臺前。此時汽車市場發展進入分水嶺，從增量市場到存量市場，SUV紅利逐漸消失，新四化趨勢疊加，消費結構升級。自主品牌措手不及，市場份額下滑。2019年、2020年連續跌破“40%”紅線。吉利、長城等頭部車企銷量增速放緩或下滑，眾泰、野馬等邊緣車企被市場淘汰。

圖片來源:廣汽阿亞恩

自主下滑的份額被日系品牌“瓜分”，如豐田中國，2019年和2020年銷量增速均保持在8%以上。與此同時，蔚來、小鵬、理想等新勢力紛紛涌入新能源汽車市場，并逐漸占據重要地位。

市場環境的變化促使自主品牌尋求解決方案，紛紛加快品牌升級戰略。新能源和智能成為布局重點。而“韋小立”為自主品牌樹立了“標桿”，提供了學習和借鑒的經驗。頭顯品牌相機發布新能源汽車品牌及產品，如長城歐拉、廣汽愛安、智吉汽車等。

中汽協表示，正是因為中國品牌乘用車抓住了產業轉型發展的機遇，全面推進品牌高端化、新能源化、智能化，不斷縮小與大眾市場主流合資品牌的差距。同理，中國品牌乘用車迅速實現逆襲，2021年市場份額再次升至40%以上。

2022年，新能源汽車對自主品牌的幫助將更加明顯。今年1-7月，中國品牌乘用車市場份額達到47.6%，比去年同期上升5.2個百分點。其中7月市場份額無限逼近50%線(達到49.6%)。但是合資品牌并沒有及時為電氣化改造買單，德系和日系兩大主流合資品牌的份額已經下降到20%左右。

隨著在新能源和智能化方面的優勢不斷放大，加斯帕爾汽車研究院高級分析師表示，未來中國品牌乘用車的市場份額“有可能”超過50%。

走向全球機遇

不止一個自主品牌已經意識到新能源和智能化給自己帶來了“彎道超車”的機會。長安汽車董事長朱華榮……相信在未來十年，中國一定會誕生世界級的新能源汽車品牌。在一些業內人士看來，中國品牌汽車擁有全球機遇。

之所以有這種確定性，除了自身產品競爭力的提升，還有汽車出口尤其是新能源汽車出口的持續增長。據海關總署統計，今年1-7月，我國汽車出口(含底盤)累計159.7萬輛，同比增長43.9%。

泰國歐拉，圖片來源:長城汽車

中國品牌出口業務持續上升，一定程度上收到了疫情的紅利。2020年疫情爆發，加上芯片短缺、地域沖突等問題，影響了歐美、日本等地的汽車產業鏈。為此，當地的大眾、豐田等企業頻繁減產甚至停產，無法滿足當地乃至全球汽車市場的供應需求。

中國品牌汽車抓住機遇，加快海外市場布局，同時也在尋求新的增長點(國內汽車市場增速放緩)。目前已初見成效。僅今年7月，就有多家車企單月出口量突破1萬輛，如長城汽車1.5萬輛，奇瑞集團5.1萬輛，SAIC出口及海外基地總銷量達9.8萬輛，均實現大幅增長。吉利、長安等車企的出口量也在持續增長。

其中，新能源汽車出口增長較快。中汽協數據顯示，今年1-7月新能源汽車出口25.6萬輛，同比增長近一倍。

圖片來源:SAIC·SMIL

歐洲和東南亞成為我國新能源汽車的主要出口陣地。與大眾、豐田等車企相比，中國品牌新能源汽車具有長續航、智能化等競爭優勢，正在向挪威、瑞典等西歐主要電動車市場滲透。僅MG品牌在前7個月就占據了歐洲電動車市場2%的份額(累計銷量1.3萬輛)。繼MG之后，比亞迪、一汽紅旗、蔚來等多家車企的電動產品也已經或即將進入歐洲市場。

另一個大市場東南亞，因為中國品牌的進入，打破了當地日系主導的格局。泰國成為重要布局市場，長城、SAIC、比亞迪、哪吒已經進入或即將進入該市場，大概率與高性價比、高配置的抗日品牌競爭。長城汽車泰國總經理Narong Sritalayon年初表示，今年泰國新車銷量計劃達到2萬輛。

新能源和智能化的優勢，讓中國品牌走出去的戰略更加順暢。中汽協預測，今年汽車出口有望突破240萬輛。

保持穩健向上的心態。

近年來，車企一直在加入出海隊伍。海外建廠已經成為一些車企全球轉型戰略的重要組成部分。這有利于加快國產化進程，快速融入當地市場，降低出口關稅，降低運輸成本。

長城巴西工廠，圖片來源:長城汽車

長城工廠在俄羅斯投產一年后，先后收購了通用汽車在印度、泰國的工廠和奔馳在巴西的工廠，實現了東歐、南亞、東南亞、南美的市場覆蓋。SAIC在泰國、印尼、印度和巴基斯坦建立了四個生產基地和零部件組裝工廠。吉利不僅有海外基地，還是沃爾沃、寶騰馬來西亞、路特斯等多個海外品牌的控股股東。奇瑞和長安對海外市場也雄心勃勃。

雖然比亞迪沒有建設工廠的計劃……海外現階段也在加速新能源乘用車出海的進程。去年進入挪威，今年更頻繁。年初進入澳洲市場，8月份陸續進入日本、德國、瑞典、泰國四大市場。通常情況下，比亞迪進入當地市場后選擇與當地經銷商合作。但針對日本市場，已成立分公司(比亞迪日本有限公司)，并表示未來不排除根據市場需求建廠的可能。

比亞迪進入日本市場。圖片來源:比亞迪。

加快海外市場布局或建廠速度，是為了服務于自主品牌的全球化。但或許是知道彎道超車的窗口期較短，長城汽車董事長魏建軍曾表示“中國汽車要在3-5年內迅速放大優勢”。或許如此，自主品牌設定的全球化目標比較激進，大多以2025年為重要節點，時間緊迫。

據蓋世汽車不完全統計，發布2025戰略的10余家車企銷量目標合計超過4000萬輛，遠超中國市場容量(中汽協預測2025年銷量為3000萬輛)。SAIC喊出“2025年出口150萬輛，占集團總銷量的15%”，即集團目標年銷量1000萬輛(目前徘徊在550萬輛左右)，與豐田大眾全球銷量相當。長安、一汽、長城等2025年銷量目標不低于400萬輛，其中長城提出新能源車占比80%。

有業內人士表示，車企提出的2025戰略更像是“畫大餅”。根據彭博的預測，2025年全球新能源汽車銷量有望達到2000萬輛，按照長城的目標占總量的近20%。2021年，中國汽車銷量占全球總量的30%以上。

3到5年內，自主品牌將通過加強“內功修煉”，提升競爭力，加快海外市場布局和產品投放。雖然他們可以迅速放大自己在智能汽車領域的優勢，但要想在短時間內在全球市場與“大眾豐田”抗衡，他們還有很長的路要走。

如果合資車企里有幾個“諾基亞”，誰會是“候選人”？

從目前的發展格局來看，主流自主品牌已經顯示出潛力。因為自主品牌契合了新能源和智能化發展的大趨勢，決心足夠大，執行力足夠強，效率足夠高，所以在未來的汽車競爭中贏得了先機。數據顯示，在國內新能源汽車市場，目前自主品牌市場份額超過60%，主流合資品牌不到10%。

自主品牌通過在新能源和智能兩大賽道積累的優勢，奠定了堪比大眾豐田的基礎。如今自主品牌正在走出中國走向世界，未來可能會誕生中國的“大眾豐田”。

圖片來源:SAIC國際SMIL

實力相當

三十年的發展足以改變自主品牌在國內汽車市場的地位。三十年前，自主品牌只是一只雞，汽車市場是合資品牌的天下。現在，自主品牌有實力與合資品牌分享“蛋糕”。

2018年是國內汽車市場格局變化的重要節點。雖然中國品牌乘用車早已占據40%的市場份額，但低端市場構筑的“基礎”并不牢固，市場份額幾乎沒有提升。

2018年這種隱秘而動蕩的局面被放到了臺前。此時，汽車市場的發展進入了一個分水嶺，從增量市場到存量市場，SUV的紅利逐漸消失，新四化趨勢疊加……d，消費結構升級。自主品牌措手不及，市場份額下滑。2019年、2020年連續跌破“40%”紅線。吉利、長城等頭部車企銷量增速放緩或下滑，眾泰、野馬等邊緣車企被市場淘汰。

圖片來源:廣汽阿亞恩

自主下滑的份額被日系品牌“瓜分”，如豐田中國，2019年和2020年銷量增速均保持在8%以上。與此同時，蔚來、小鵬、理想等新勢力紛紛涌入新能源汽車市場，并逐漸占據重要地位。

市場環境的變化促使自主品牌尋求解決方案，紛紛加快品牌升級戰略。新能源和智能成為布局重點。而“韋小立”為自主品牌樹立了“標桿”，提供了學習和借鑒的經驗。頭顯品牌相機發布新能源汽車品牌及產品，如長城歐拉、廣汽愛安、智吉汽車等。

中汽協表示，正是因為中國品牌乘用車抓住了產業轉型發展的機遇，全面推進品牌高端化、新能源化、智能化，不斷縮小與大眾市場主流合資品牌的差距。同理，中國品牌乘用車迅速實現逆襲，2021年市場份額再次升至40%以上。

2022年，新能源汽車對自主品牌的幫助將更加明顯。今年1-7月，中國品牌乘用車市場份額達到47.6%，比去年同期上升5.2個百分點。其中7月市場份額無限逼近50%線(達到49.6%)。但是合資品牌并沒有及時為電氣化改造買單，德系和日系兩大主流合資品牌的份額已經下降到20%左右。

隨著在新能源和智能化方面的優勢不斷放大，加斯帕爾汽車研究院高級分析師表示，未來中國品牌乘用車的市場份額“有可能”超過50%。

走向全球機遇

不止一個自主品牌已經意識到新能源和智能化給自己帶來了“彎道超車”的機會。長安汽車董事長朱華榮認為，未來十年，中國一定會誕生世界級品牌的新能源汽車。在一些業內人士看來，中國品牌汽車擁有全球機遇。

之所以有這種確定性，除了自身產品競爭力的提升，還有汽車出口尤其是新能源汽車出口的持續增長。據海關總署統計，今年1-7月，我國汽車出口(含底盤)累計159.7萬輛，同比增長43.9%。

泰國歐拉，圖片來源:長城汽車

中國品牌出口業務持續上升，一定程度上收到了疫情的紅利。2020年疫情爆發，加上芯片短缺、地域沖突等問題，影響了歐美、日本等地的汽車產業鏈。為此，當地的大眾、豐田等企業頻繁減產甚至停產，無法滿足當地乃至全球汽車市場的供應需求。

中國品牌汽車抓住機遇，加快海外市場布局，同時也在尋求新的增長點(國內汽車市場增速放緩)。目前已初見成效。僅今年7月，就有多家車企單月出口量突破1萬輛，如長城汽車1.5萬輛，奇瑞集團5.1萬輛，SAIC出口及海外基地總銷量達9.8萬輛，均實現大幅增長。吉利、長安等車企的出口量也在持續增長。

其中，新能源汽車出口增長較快。根據中汽協的數據，新能源汽車出口……今年1-7月達到25.6萬，同比增長近一倍。

圖片來源:SAIC·SMIL

歐洲和東南亞成為我國新能源汽車的主要出口陣地。與大眾、豐田等車企相比，中國品牌新能源汽車具有長續航、智能化等競爭優勢，正在向挪威、瑞典等西歐主要電動車市場滲透。僅MG品牌在前7個月就占據了歐洲電動車市場2%的份額(累計銷量1.3萬輛)。繼MG之后，比亞迪、一汽紅旗、蔚來等多家車企的電動產品也已經或即將進入歐洲市場。

另一個大市場東南亞，因為中國品牌的進入，打破了當地日系主導的格局。泰國成為重要布局市場，長城、SAIC、比亞迪、哪吒已經進入或即將進入該市場，大概率與高性價比、高配置的抗日品牌競爭。長城汽車泰國總經理Narong Sritalayon年初表示，今年泰國新車銷量計劃達到2萬輛。

新能源和智能化的優勢，讓中國品牌走出去的戰略更加順暢。中汽協預測，今年汽車出口有望突破240萬輛。

保持穩健向上的心態。

近年來，車企一直在加入出海隊伍。海外建廠已經成為一些車企全球轉型戰略的重要組成部分。這有利于加快國產化進程，快速融入當地市場，降低出口關稅，降低運輸成本。

長城巴西工廠，圖片來源:長城汽車

長城工廠在俄羅斯投產一年后，先后收購了通用汽車在印度、泰國的工廠和奔馳在巴西的工廠，實現了東歐、南亞、東南亞、南美的市場覆蓋。SAIC在泰國、印尼、印度和巴基斯坦建立了四個生產基地和零部件組裝工廠。吉利不僅有海外基地，還是沃爾沃、寶騰馬來西亞、路特斯等多個海外品牌的控股股東。奇瑞和長安對海外市場也雄心勃勃。

雖然比亞迪現階段沒有海外建廠的計劃，但也在加快新能源乘用車出海的進程。去年進入挪威，今年更頻繁。年初進入澳洲市場，8月份陸續進入日本、德國、瑞典、泰國四大市場。通常情況下，比亞迪進入當地市場后選擇與當地經銷商合作。但針對日本市場，已成立分公司(比亞迪日本有限公司)，并表示未來不排除根據市場需求建廠的可能。

比亞迪進入日本市場。圖片來源:比亞迪。

加快海外市場布局或建廠速度，是為了服務于自主品牌的全球化。但或許是知道彎道超車的窗口期較短，長城汽車董事長魏建軍曾表示“中國汽車要在3-5年內迅速放大優勢”。或許如此，自主品牌設定的全球化目標比較激進，大多以2025年為重要節點，時間緊迫。

據蓋世汽車不完全統計，發布2025戰略的10余家車企銷量目標合計超過4000萬輛，遠超中國市場容量(中汽協預測2025年銷量為3000萬輛)。SAIC喊出“2025年出口150萬輛，占集團總銷量的15%”，即集團目標年銷量1000萬輛(目前徘徊在550萬輛左右)，與豐田大眾全球銷量相當。長安、一汽、長城等在2025年的銷售目標都不低于400萬輛，其中Gr……t墻提出新能源車占80%。

有業內人士表示，車企提出的2025戰略更像是“畫大餅”。根據彭博的預測，2025年全球新能源汽車銷量有望達到2000萬輛，按照長城的目標占總量的近20%。2021年，中國汽車銷量占全球總量的30%以上。

3到5年內，自主品牌將通過加強“內功修煉”，提升競爭力，加快海外市場布局和產品投放。雖然他們可以迅速放大自己在智能汽車領域的優勢，但要想在短時間內在全球市場與“大眾豐田”抗衡，他們還有很長的路要走。

標簽：長城大眾豐田比亞迪長安

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