8月16日，美國總統拜登正式簽署了《2022年降低通脹法案》。該法案包括對北美制造的電動汽車的稅收抵免和對清潔能源項目的激勵。白宮表示，這是迄今為止應對氣候變化的最大一筆投資。
該法案將合格插電式電驅動機動車信貸標準改為清潔汽車信貸標準。新法案要求申請稅收抵免的電動汽車必須在北美組裝，這一條款將于8月16日生效，而關于電池和電池原材料購買地、電動汽車價格和購買者收入的規定將于2023年1月1日生效。
根據提交給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)和美國環境保護局FuelEconomy.gov(截至2022年8月1日)的數據，美國能源部編制了一份2022年和部分2023年在北美組裝的電動汽車清單。根據這份名單，在2022年底之前，超過20款車型仍將有資格獲得最高7500美元的電動汽車稅收抵免，而豐田、現代、保時捷和起亞等品牌下的電動汽車將不再有資格獲得稅收抵免。
如果消費者在拜登簽署法案之前簽署了具有約束力的書面合同，他們仍然有資格獲得稅收抵免，因此一些汽車制造商一直在敦促消費者使用部分押金作為不可退還的押金來獲得資格。美國國稅局表示:“如果消費者支付了不可退還的定金或合同總價5%的首付款，則表明該合同具有約束力。”
需要指出的是，由于部分車型在多個地方生產，因此特定車型、不同版本或不同車型年的車輛可能會有不同的生產地，消費者可以根據車輛識別號(VIN)來確定車輛的組裝地點。隨著汽車制造商繼續向相關政府機構提交符合標準的車輛識別信息，該列表將會更新。
此外，一些電動汽車制造商在美國已經達到20萬輛電動汽車的上限，因此目前沒有資格獲得稅收抵免。8月16日，美國總統拜登正式簽署了《2022年降低通脹法案》。該法案包括對北美制造的電動汽車的稅收抵免和對清潔能源項目的激勵。白宮表示，這是迄今為止應對氣候變化的最大一筆投資。
該法案將合格插電式電驅動機動車信貸標準改為清潔汽車信貸標準。新法案要求申請稅收抵免的電動汽車必須在北美組裝，這一條款將于8月16日生效，而關于電池和電池原材料購買地、電動汽車價格和購買者收入的規定將于2023年1月1日生效。
根據提交給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)和美國環境保護局FuelEconomy.gov(截至2022年8月1日)的數據，美國能源部編制了一份2022年和部分2023年在北美組裝的電動汽車清單。根據這份名單，在2022年底之前，超過20款車型仍將有資格獲得最高7500美元的電動汽車稅收抵免，而豐田、現代、保時捷和起亞等品牌下的電動汽車將不再有資格獲得稅收抵免。
如果消費者在拜登簽署法案之前簽署了具有約束力的書面合同，他們仍然有資格獲得稅收抵免，因此一些汽車制造商一直在敦促消費者使用部分押金作為不可退還的押金來獲得資格。美國國稅局表示:“如果消費者支付了不可退還的定金或合同總價5%的首付款，則表明該合同具有約束力。”
需要指出的是，由于部分車型在多個地方生產，因此特定車型、不同版本或不同車型年的車輛可能會有不同的生產地，消費者可以根據車輛識別號(VIN)來確定車輛的組裝地點。隨著汽車制造商繼續向相關政府機構提交符合標準的車輛識別信息，該列表將會更新。
此外，一些電動汽車制造商在美國已經達到20萬輛電動汽車的上限，因此目前沒有資格獲得稅收抵免。
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