據國外媒體報道，SAE工業技術聯盟(SAE ITC)旗下的自動駕駛車輛安全聯盟(AVSC)推出了自動駕駛系統專用車輛。AVSC ADS-dv與弱勢道路使用者互動的最佳實踐(VRU)。從廣義上講，VRU基本上是所有不乘坐車輛的人類道路使用者。盡管可能有個別廣告開發商的例外，AVSC描述了三個簡單的標準，以澄清涉及廣告和VRU互動的討論。
圖片來源:SAE工業技術聯盟
不同VRU群體的特征和行為給廣告的發展增加了獨特的挑戰。目前，對于ADS與VRU互動需要考慮的所有因素還沒有達成共識，但從廣義上來說，當所有參與者對周圍的世界以及如何互動有了一個大致的了解，交通互動過程中的安全性就可以得到提高。本文檔的開發角度是，ADS-DV的運行不依賴于外部數字通信，例如與VRU的交互，該交互不是通過車輛與行人、車輛與自行車或車輛與基礎設施連接的。
AVSC的執行董事愛德華·施特勞布博士說:“這一新的最佳實踐建立了通用術語，并為讀者提供了信息和框架，幫助他們了解評估ADS-DV和VRU之間的相互作用所面臨的挑戰。這些內容可用于促進與公眾的跨行業交流，幫助校準所有交通參與者的期望，提高對配備ADS的SAE L 4和SAE L5車輛的接受度。”據國外媒體報道，SAE工業技術聯盟(SAE ITC)旗下的自動駕駛車輛安全聯盟(AVSC)推出了自動駕駛系統專用車輛。AVSC ADS-dv與弱勢道路使用者互動的最佳實踐(VRU)。從廣義上講，VRU基本上是所有不乘坐車輛的人類道路使用者。盡管可能有個別廣告開發商的例外，AVSC描述了三個簡單的標準，以澄清涉及廣告和VRU互動的討論。
圖片來源:SAE工業技術聯盟
不同VRU群體的特征和行為給廣告的發展增加了獨特的挑戰。目前，對于ADS與VRU互動需要考慮的所有因素還沒有達成共識，但從廣義上來說，當所有參與者對周圍的世界以及如何互動有了一個大致的了解，交通互動過程中的安全性就可以得到提高。本文檔的開發角度是，ADS-DV的運行不依賴于外部數字通信，例如與VRU的交互，該交互不是通過車輛與行人、車輛與自行車或車輛與基礎設施連接的。
AVSC的執行董事愛德華·施特勞布博士說:“這一新的最佳實踐建立了通用術語，并為讀者提供了信息和框架，幫助他們了解評估ADS-DV和VRU之間的相互作用所面臨的挑戰。這些內容可用于促進與公眾的跨行業交流，幫助校準所有交通參與者的期望，提高對配備ADS的SAE L 4和SAE L5車輛的接受度。”
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