上全部聲譽的小米造車 雷軍為何讓自動駕駛先行？

8月11日晚，小米集團創始人兼董事長雷軍發表2022年演講，發布了小米旗下一系列新產品和新技術。

在汽車業務上，雷軍表示，從2021年3月30日正式宣布進軍電動車行業到現在，已經過去了500天。在此期間，小米集團投資33億元，為全棧自研自動駕駛技術打造了500多人的專屬團隊。為此，小米人工智能實驗室、蕭艾團隊和手機拍照部門也給予了全力支持。

然后發布會上播放了一段演示視頻，向我們展示了小米自動駕駛技術目前的開發進度，以及會有哪些核心功能。

■小米全場景自動駕駛

首先，搭載小米自動駕駛的測試車可以遠程召喚。人們只要在地面打開手機APP，就可以一鍵遠程啟動車輛，然后測試車就可以自動從地下室開到地面，來到用戶面前。這樣既可以避免找車的問題，又可以避免車位難停、耽誤時間或者顛簸的風險。

在自動導航方面，我們在演示視頻中可以看到，小米的自動駕駛可以應對城市道路和城際高速公路的各種駕駛場景和情況。比如車輛可以自動進入匝道，在城際快速路上主動變道超車。

在更復雜的城市道路中，小米自動駕駛還可以進行“無保護自動掉頭”、“無保護自動右轉”、“停放車輛自動繞行”、“事故車輛自動繞行”、“環島自動繞行”、“斑馬線讓行”等動作。

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雖然演示視頻看起來這些功能還是挺有用的，但我還是有些懷疑。首先，兩個“自動繞行”功能并沒有顯示當時的車速和車輛的真實反應時間，所以我們無法知道在哪些工況或場景下它們能發揮最大的作用。

另外，從下面第一張圖可以看到，測試車輛在無保護右轉時，左側已經有一輛自行車橫著騎了過來，但是測試車輛并沒有做出禮讓動作，可能是因為自動駕駛系統判斷為機動車，所以禮讓功能沒有開啟。

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然而，在右轉中途，測試車停在了人行道上。這是因為自動駕駛系統“看到”了左側的車輛，所以停下來避讓，但也在一定程度上阻止了行人過馬路。

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現在很多城市的交通法規對車輛通行和在人行道上停車都有嚴格的規定，比如要不要給行人讓路……在斑馬線上停車。而很多自動駕駛輔助都無法有效解決這些問題，所以小米自動駕駛如果能有效應對這些痛點，將會在眾多駕駛輔助技術中脫穎而出。

在視頻的最后，我們演示了小米自動駕駛的泊車功能。第一，車輛可以根據導航自動進入停車場或者地下室，甚至自動排隊。

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在地下一層的駕駛場景中，小米自動駕駛還可以在角度相對較小的急彎或螺旋坡道上自動駕駛，可以自動避讓行人和地面上的錐筒或其他標志物。

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當然，開啟自動泊車時，系統已經有意識地開始尋找停車位。在演示視頻中，系統用機械臂找到了一個停車位。當車輛跟蹤并停到位后，這個機械臂會自動掃描車輛的充電接口，自動連接開始充電。

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從視頻中可以看出，這個機械臂還是比較小的，周圍纏繞著一根很粗的充電線，而底座的造型和整體的橙白組合很有小米的風格。

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最后，我想簡單說一下測試車。此次發布的演示視頻中，至少有兩輛“工具車”。從外觀和內飾來看，推測是基于比亞迪韓EV和PHEV版全新寶馬5系改裝而成。

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另外，在測試車上，我們看到了小米自動駕駛所需的一些傳感器設備。以比亞迪韓改裝版為例。車頭前方有一個傳感器，前輪上方有一個，車頂的傳感器很像沃賽科技的Pandar128激光雷達。是目前市面上唯一可以實現360°激光感應的設備，這也可能讓小米的自動駕駛系統使用更少的傳感器。

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目前小米自動駕駛正在全國各地進行路測。在第一階段，共有140輛測試車輛在不同環境下的道路上行駛。

■“進階”造車之路

發布會上，雷軍透露，目前汽車業務的工作進展順利，有的甚至超出預期。他說，從宣布造車到現在的500天里，他對汽車行業有了更深刻的理解，認為造車一定要有敬畏之心，千萬不要著急。他也希望大家給小米更多的耐心和空間。“雖然我們內部有嚴格的保密措施，但網上總會有一些傳言，所以這兩年，我不打算辟謠，也不打算介紹新的進展。我會在適當的時候定期向您匯報。”

在播放完演示視頻后，雷軍表示，小米自動駕駛項目將持續研發兩年，他們的目標是2024年進入行業第一陣營。

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所以這都是昨晚發布會關于小米汽車的。它可以……看到對于雷軍來說，目前最重要的任務是研發自動駕駛技術，因為他認為這是智能電動車取勝的“賽點”。

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或許在很多人的認知中，這個觀點似乎有點太超前了，因為國內政策還沒有“解鎖”自動駕駛，技術的應用似乎還早。把“寶”放在自動駕駛上，雷軍不怕失敗？

我們不知道他目前的真實想法，也許2024年他會表明心意。但從雷軍之前的創業軌跡和如今智能電動車市場的發展趨勢來看，小米提前造車是有必要的，也是不可能的。

在發布會前的演講環節，雷軍分享了自己的創業之路，其中進軍移動互聯網領域的過程與今天的“小米造車”有著非常相似的背景。8月11日晚，小米集團創始人兼董事長雷軍發表2022年演講，發布了小米旗下一系列新產品和新技術。

在汽車業務上，雷軍表示，從2021年3月30日正式宣布進軍電動車行業到現在，已經過去了500天。在此期間，小米集團投資33億元，為全棧自研自動駕駛技術打造了500多人的專屬團隊。為此，小米人工智能實驗室、蕭艾團隊和手機拍照部門也給予了全力支持。

然后發布會上播放了一段演示視頻，向我們展示了小米自動駕駛技術目前的開發進度，以及會有哪些核心功能。

■小米全場景自動駕駛

首先，搭載小米自動駕駛的測試車可以遠程召喚。人們只要在地面打開手機APP，就可以一鍵遠程啟動車輛，然后測試車就可以自動從地下室開到地面，來到用戶面前。這樣既可以避免找車的問題，又可以避免車位難停、耽誤時間或者顛簸的風險。

在自動導航方面，我們在演示視頻中可以看到，小米的自動駕駛可以應對城市道路和城際高速公路的各種駕駛場景和情況。比如車輛可以自動進入匝道，在城際快速路上主動變道超車。

在更復雜的城市道路中，小米自動駕駛還可以進行“無保護自動掉頭”、“無保護自動右轉”、“停放車輛自動繞行”、“事故車輛自動繞行”、“環島自動繞行”、“斑馬線讓行”等動作。

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雖然演示視頻看起來這些功能還是挺有用的，但我還是有些懷疑。首先，兩個“自動繞行”功能并沒有顯示當時的車速和車輛的真實反應時間，所以無法知道i……哪些工作條件或場景下他們能發揮最大的作用。

另外，從下面第一張圖可以看到，測試車輛在無保護右轉時，左側已經有一輛自行車橫著騎了過來，但是測試車輛并沒有做出禮讓動作，可能是因為自動駕駛系統判斷為機動車，所以禮讓功能沒有開啟。

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然而，在右轉中途，測試車停在了人行道上。這是因為自動駕駛系統“看到”了左側的車輛，所以停下來避讓，但也在一定程度上阻止了行人過馬路。

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目前很多城市的交通法規對過往車輛和在人行道上停車都有嚴格的規定，比如必須給行人讓路或者不要在斑馬線上停車。而很多自動駕駛輔助都無法有效解決這些問題，所以小米自動駕駛如果能有效應對這些痛點，將會在眾多駕駛輔助技術中脫穎而出。

在視頻的最后，我們演示了小米自動駕駛的泊車功能。第一，車輛可以根據導航自動進入停車場或者地下室，甚至自動排隊。

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在地下一層的駕駛場景中，小米自動駕駛還可以在角度相對較小的急彎或螺旋坡道上自動駕駛，可以自動避讓行人和地面上的錐筒或其他標志物。

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當然，開啟自動泊車時，系統已經有意識地開始尋找停車位。在演示視頻中，系統用機械臂找到了一個停車位。當車輛跟蹤并停到位后，這個機械臂會自動掃描車輛的充電接口，自動連接開始充電。

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從視頻中可以看出，這個機械臂還是比較小的，周圍纏繞著一根很粗的充電線，而底座的造型和整體的橙白組合很有小米的風格。

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最后，我想簡單說一下測試車。此次發布的演示視頻中，至少有兩輛“工具車”。從外觀和內飾來看，推測是基于比亞迪韓EV和PHEV版全新寶馬5系改裝而成。

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另外，在測試車上，我們看到了小米自動駕駛所需的一些傳感器設備。以比亞迪韓改裝版為例。車頭前方有一個傳感器，前輪上方有一個，車頂的傳感器很像沃賽科技的Pandar128激光雷達。是目前市面上唯一可以實現360°激光感應的設備，這也可能讓小米的自動駕駛系統使用更少的傳感器。

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目前小米自動駕駛正在全國各地進行路測。在第一階段，共有140輛測試車輛在不同環境下的道路上行駛。

■“高級”路試……制造汽車

發布會上，雷軍透露，目前汽車業務的工作進展順利，有的甚至超出預期。他說，從宣布造車到現在的500天里，他對汽車行業有了更深刻的理解，認為造車一定要有敬畏之心，千萬不要著急。他也希望大家給小米更多的耐心和空間。“雖然我們內部有嚴格的保密措施，但網上總會有一些傳言，所以這兩年，我不打算辟謠，也不打算介紹新的進展。我會在適當的時候定期向您匯報。”

在播放完演示視頻后，雷軍表示，小米自動駕駛項目將持續研發兩年，他們的目標是2024年進入行業第一陣營。

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所以這都是昨晚發布會關于小米汽車的。可見，對于雷軍來說，目前最重要的任務是研發自動駕駛技術，因為他認為這是智能電動車取勝的“賽點”。

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或許在很多人的認知中，這個觀點似乎有點太超前了，因為國內政策還沒有“解鎖”自動駕駛，技術的應用似乎還早。把“寶”放在自動駕駛上，雷軍不怕失敗？

我們不知道他目前的真實想法，也許2024年他會表明心意。但從雷軍之前的創業軌跡和如今智能電動車市場的發展趨勢來看，小米提前造車是有必要的，也是不可能的。

在發布會前的演講環節，雷軍分享了自己的創業之路，其中進軍移動互聯網領域的過程與今天的“小米造車”有著非常相似的背景。據雷軍回憶，他第一次體會到互聯網蘊含的巨大能量是在1998年。當時一批“先行者”已經創建了新浪、騰訊、搜狐、網易等中國互聯網品牌，而當時只對開發應用軟件感興趣的金山錯過了第一波浪潮。在直接收購不成功的情況下，雷軍帶領團隊在2000年推出了以銷售圖書和音像制品為主的Joyo.com，通過當時很多先進的措施，在兩三年內成為一家頗具影響力的B2C電子商務公司。

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然而，就在業務發展順利的時候，迎來了全球互聯網泡沫的破滅和資本市場的低迷。再加上電商平臺的特性，“擊倒”了綺優，管理層只能賣掉網站。但當時誰也沒想到，新一波互聯網又來了。這一次，B2C電商站在了風口浪尖。

“綺優。com是在互聯網泡沫破滅之后創立的，在電子商務全面崛起之前就倒下了。”雷軍對這次創業經歷印象非常深刻，稱之為難忘的經歷。

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但正是從這次創業經歷中，雷軍對未來有了更清晰的認識:未來的互聯網將融入各行各業。所以當他在2005年聽到3G無線網絡即將開通的傳聞時，他認為機會來了。

于是雷軍行動起來，首先成為移動互聯網的真正用戶，不斷尋找用戶的痛點和商機。在這個過程中，他發現人們對移動互聯網有一些抵觸，因為手機屏幕小，2G網絡速度慢，但這也是商機，也是雷軍未來開發所有電子產品的基本理念。

然后他希望成為移動互聯網浪潮中最早的參與者，最快的方式就是天使投資。于是雷軍開始了投資人之路。直到2007年離開金山，2010年創辦小米，他都沒有放棄這份事業。

雷軍對小米造車的判斷和他的經歷類似。小米進軍電動車市場，也錯過了第一波“新勢力”，甚至這條賽道都有點“泡沫破滅”。通過對汽車的深入了解……stry和長期在移動互聯網的深耕，雷軍意識到汽車行業的“3G時代”可能就是自動駕駛技術的應用。

所以，就像當年積極“擁抱移動互聯網”一樣，雷軍也在以同樣的態度對待自動駕駛，希望這條道路能讓小米在智能電動車領域實現突破。畢竟這是最后一個“壓垮”雷軍整個名聲的重大創業項目。

■國家審查

當然，小米今天的實力比金山或者綺優強多了。無論從人力、財力還是品牌知名度和影響力來說，都不能相提并論。此外，中國已經成為全球最大的電動汽車單一市場，這也讓雷軍更加自信，能夠堅定地走好每一步。

但是，有動力就有壓力。很多沒有趕上第一波電動車浪潮的企業也在走和小米一樣的發展道路。就像百度一樣，不僅有Apollo自動駕駛，甚至還有獨立的智能汽車品牌:杜畿汽車和首款概念車ROBO-01。還有華為，已經明確表示不造車，但是已經在很多車型上落地了從驅動電機到智能駕駛輔助技術，比如搭載華為HI全棧智能車載解決方案的新HI版Extreme Fox Alpha S，以及剛剛上市的“CHN”材質的Aouita 11，還有AITO的M5和M7。

雷軍從離開金山到創辦小米用了三年時間，但2021年3月宣布成立的小米能否讓自動駕駛開花結果，在同樣的三年內實現既定目標？讓我們拭目以待。據雷軍回憶，他第一次體會到互聯網蘊含的巨大能量是在1998年。當時一批“先行者”已經創建了新浪、騰訊、搜狐、網易等中國互聯網品牌，而當時只對開發應用軟件感興趣的金山錯過了第一波浪潮。在直接收購不成功的情況下，雷軍帶領團隊在2000年推出了以銷售圖書和音像制品為主的Joyo.com，通過當時很多先進的措施，在兩三年內成為一家頗具影響力的B2C電子商務公司。

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然而，就在業務發展順利的時候，迎來了全球互聯網泡沫的破滅和資本市場的低迷。再加上電商平臺的特性，“擊倒”了綺優，管理層只能賣掉網站。但當時誰也沒想到，新一波互聯網又來了。這一次，B2C電商站在了風口浪尖。

“綺優。com是在互聯網泡沫破滅之后創立的，在電子商務全面崛起之前就倒下了。”雷軍對這次創業經歷印象非常深刻，稱之為難忘的經歷。

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但正是從這次創業經歷中，雷軍對未來有了更清晰的認識:未來的互聯網將融入各行各業。所以當他在2005年聽到3G無線網絡即將開通的傳聞時，他認為機會來了。

于是雷軍行動起來，首先成為移動互聯網的真正用戶，不斷尋找用戶的痛點和商機。在這個過程中，他發現人們對移動互聯網有一些抵觸，因為手機屏幕小，2G網絡速度慢，但這也是商機，也是雷軍未來開發所有電子產品的基本理念。

然后他希望成為移動互聯網浪潮中最早的參與者，最快的方式就是天使投資。于是雷軍開始了投資人之路。直到2007年離開金山，2010年創辦小米，他都沒有放棄這份事業。

雷軍對小米造車的判斷和他的經歷類似。小米進軍電動車市場，也錯過了第一波“新勢力”，甚至這條賽道都有點“泡沫破滅”。通過對汽車行業的深入了解和在移動互聯網的長期深耕，雷軍意識到汽車行業的“3G時代”可能就是自動駕駛技術的應用。

因此，就像過去積極“擁抱移動互聯網”一樣，雷軍也在以同樣的態度對待自動駕駛，希望這條道路能夠……樂小米實現智能電動車領域的突破。畢竟這是最后一個“壓垮”雷軍整個名聲的重大創業項目。

■國家審查

當然，小米今天的實力比金山或者綺優強多了。無論從人力、財力還是品牌知名度和影響力來說，都不能相提并論。此外，中國已經成為全球最大的電動汽車單一市場，這也讓雷軍更加自信，能夠堅定地走好每一步。

但是，有動力就有壓力。很多沒有趕上第一波電動車浪潮的企業也在走和小米一樣的發展道路。就像百度一樣，不僅有Apollo自動駕駛，甚至還有獨立的智能汽車品牌:杜畿汽車和首款概念車ROBO-01。還有華為，已經明確表示不造車，但是已經在很多車型上落地了從驅動電機到智能駕駛輔助技術，比如搭載華為HI全棧智能車載解決方案的新HI版Extreme Fox Alpha S，以及剛剛上市的“CHN”材質的Aouita 11，還有AITO的M5和M7。

雷軍從離開金山到創辦小米用了三年時間，但2021年3月宣布成立的小米能否讓自動駕駛開花結果，在同樣的三年內實現既定目標？讓我們拭目以待。

標簽：比亞迪斑馬漢遠程問界M5

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