中國車的海外形象正在被“修正”

作者黎思嘉

編輯許

編輯朱錦斌

由于起步晚，技術落后，自主品牌在世界汽車工業史上的參與度不高。基于此，自主品牌出口海外往往被貼上低端廉價的標簽。

從喬丹海外貿易董事長訂購的三輛解放CA10，到出口低價車的奇瑞，再到依靠盧浮宮影響力的名爵，大體都是這樣。造成這種情況的原因并不是完全看不起，因為無論是以國與國之間協議的形式出口，還是依靠其他品牌做技術底，自主品牌出口的技術水平和數量以前都不高。

然而，隨著中國汽車工業的發展和各大品牌的海外航行，自主品牌的形象正在發生變化。

自主出口的大航海時代

去年，受新冠肺炎疫情、芯片短缺、原材料價格高企等不利因素影響，全球汽車制造商舉步維艱。

然而，在自主品牌的推動下，中國汽車市場欣欣向榮，產銷雙雙突破2600萬輛大關，結束了自2018年以來連續三年的下滑。

與此同時，自主品牌不僅以44%的市場份額強勢推動中國汽車市場的增長，創下三年來的新高，還將品牌崛起的觸角延伸至海外市場。

數據顯示，2021年我國汽車出口總量約為201.5萬輛，比2020年的99.5萬輛翻了一番。這一數據不僅刷新了中國汽車出口紀錄，也打破了自主品牌出口長期徘徊在百萬輛的瓶頸，并遠超此前三年中國汽車年出口百萬輛左右的水平。

這個數據讓自主品牌的出口業務出現了長足的進步。

長期以來，中國雖然一直是汽車生產大國，但在出口方面，相比其他很多出口型汽車生產國，尤其是那些有汽車工業底蘊和品牌影響力的國家，還有很大的提升空間。即使在過去的三年里，中國汽車的年出口量也僅徘徊在100萬輛的水平。

所以去年突破了100萬輛的瓶頸，進入了200萬輛的新階段，這也為獨立帆船的未來奠定了新的基調。

時間到了今天，也就是2022年上半年，中國汽車出口迎來了新的突破。

根據中國汽車工業協會公布的數據，今年上半年，中國汽車企業仍實現同比增長47.1%，實現出口汽車121.8萬輛。這是在疫情和一些海港能力有限的情況下實現的。最直觀的就是6月份，上海等地復工后的第一個月，自主車企出口24.9萬輛，同比增長57.4%。

顯然，如果沒有運力限制，上半年將會有更多滿載中國汽車的貨輪從各大港口出發前往世界各地。

在這種大增長的表現下，是各大自主品牌車企的共同努力。其中，SAIC乘用車半年出口16.7萬輛；奇瑞汽車今年上半年出口14.82萬輛，其他如長城、長安、吉利、東風等也在今年上半年迎來不同程度的突破。

自主品牌在外向型企業的帶領下，也在真正走向出口大航海時代。

曾幾何時，面對包括技術落后、品牌偏見、市場磨合等諸多困難，自主品牌創造條件勇敢邁出出口第一步；如今，自主品牌用不斷的銷售亮點和品牌建設來糾正對自己的刻板印象，實現自主品牌的整體跨越。

新能源承載未來。

自主品牌出口再上新臺階的同時，新能源汽車出口喜人。除了傳統汽車公司努力開發新能源，包括小鵬和蔚來在內的許多新品牌也在拓展海外市場的道路上前進。

可以說，上半年汽車出口增長不僅與國際市場回暖、中國品牌競爭力提升、汽車企業海外布局更加全面有關，還與新能源汽車出口增長等因素有關。

根據海關總署新聞發言人、統計分析司司長李魁文在國務院新聞辦發布會上介紹的信息，今年上半年，自主品牌新能源汽車出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。去年，這一數字為17.33萬，增幅明顯。

這個成績來之不易。

早在2017 -2019年，新能源汽車就有一定程度的出口，但當時乘用車以微型低速電動車為主，2020年出口的插電式車型也應該是合資企業的轉售產品。與今年上半年不同，它已成為推動中國汽車出口增長的關鍵因素。

相比傳統車企，新勢力車企的出口之路更加坎坷。

要知道，傳統車企板塊的成長來源于自主品牌數年的體系建設，其中包含了各種全球化戰略的制定和實施以及多年來的經驗教訓，使得其在燃油車板塊不斷成長。得益于規模和體系，傳統車企在新能源汽車上的起點(車本和品牌基數)要高很多。

但對于新勢力車企來說，在中國，還處于銷量爬坡階段；與國外相比，還處于出口的“初級階段”，更談不上大規模經濟效益的底層。

好在新勢力車企愿意走出口之路，在政策驅動轉向市場驅動的今天，短期的艱難換來了長期向上的可能。雖然銷量不好，系統難建，但他們用“沒有銷售目標，先布局”來應對，嘲笑系統布局的無奈，耗時較長。

因為他們知道，出口不可能一蹴而就，如果整個體系大規模實施，他們需要在R&D、生產、維修等方面投入大量資金，像傳統車企一樣在時間的流逝中等待反饋。

而新勢力車企的優勢在于國內電動車產業鏈已經處于世界領先地位，新勢力無疑是出海的突破口。

過去，當中國市場爆發時，自主汽車企業在核心技術上落后于世界先進水平。占主導地位的國有汽車企業普遍存在效率低下、R&D能力不足等問題，使得自主品牌在拓展海外市場時，在與傳統汽車強國的競爭中受到很大限制。

時代變了。隨著自主品牌競爭力的提升和新型車企的崛起，中國車企和海外車企站在一個全新的電動化軌道上，在工業制造水平齊頭并進的情況下，有望實現彎道超車。在全球能源革命大力推進的背景下，中國汽車出口的接力棒也從燃油車傳遞到了新能源車。

在這個時代的進程中，中國汽車的海外形象將有望得到進一步的修正。作者黎思嘉

編輯許

編輯朱錦斌

由于起步晚，技術落后，自主品牌在世界汽車工業史上的參與度不高。基于此，自主品牌出口海外往往被貼上低端廉價的標簽。

從喬丹海外貿易董事長訂購的三輛解放CA10，到出口低價車的奇瑞，再到依靠盧浮宮影響力的名爵，大體都是這樣。造成這種情況的原因并不是完全看不起，因為無論是以國與國之間協議的形式出口，還是依靠其他品牌做技術底，自主品牌出口的技術水平和數量以前都不高。

然而，隨著中國汽車工業的發展和各大品牌的海外航行，自主品牌的形象正在發生變化。

自主出口的大航海時代

去年，受新冠肺炎疫情、芯片短缺、原材料價格高企等不利因素影響，全球汽車制造商舉步維艱。

然而，在自主品牌的推動下，中國汽車市場欣欣向榮，產銷雙雙突破2600萬輛大關，結束了自2018年以來連續三年的下滑。

與此同時，自主品牌不僅以44%的市場份額強勢推動中國汽車市場的增長，創下三年來的新高，還將品牌崛起的觸角延伸至海外市場。

數據顯示，2021年我國汽車出口總量約為201.5萬輛，比2020年的99.5萬輛翻了一番。這一數據不僅刷新了中國汽車出口紀錄，也打破了自主品牌出口長期徘徊在百萬輛的瓶頸，并遠超此前三年中國汽車年出口百萬輛左右的水平。

這個數據讓自主品牌的出口業務出現了長足的進步。

長期以來，中國雖然一直是汽車生產大國，但在出口方面，相比其他很多出口型汽車生產國，尤其是那些有汽車工業底蘊和品牌影響力的國家，還有很大的提升空間。即使在過去的三年里，中國汽車的年出口量也僅徘徊在100萬輛的水平。

所以去年突破了100萬輛的瓶頸，進入了200萬輛的新階段，這也為獨立帆船的未來奠定了新的基調。

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時間到了今天，也就是2022年上半年，中國汽車出口迎來了新的突破。

根據中國汽車工業協會公布的數據，今年上半年，中國汽車企業仍實現同比增長47.1%，實現出口汽車121.8萬輛。這是在疫情和一些海港能力有限的情況下實現的。最直觀的就是6月份，上海等地復工后的第一個月，自主車企出口24.9萬輛，同比增長57.4%。

顯然，如果沒有運力限制，上半年將會有更多滿載中國汽車的貨輪從各大港口出發前往世界各地。

在這種大增長的表現下，是各大自主品牌車企的共同努力。其中，SAIC乘用車半年出口16.7萬輛；奇瑞汽車今年上半年出口14.82萬輛，其他如長城、長安、吉利、東風等也在今年上半年迎來不同程度的突破。

自主品牌在外向型企業的帶領下，也在真正走向出口大航海時代。

曾幾何時，面對包括技術落后、品牌偏見、市場磨合等諸多困難，自主品牌創造條件勇敢邁出出口第一步；如今，自主品牌用不斷的銷售亮點和品牌建設來糾正對自己的刻板印象，實現自主品牌的整體跨越。

新能源承載未來。

自主品牌出口再上新臺階的同時，新能源汽車出口喜人。除了傳統汽車公司努力開發新能源，包括小鵬和蔚來在內的許多新品牌也在拓展海外市場的道路上前進。

可以說，上半年汽車出口增長不僅與國際市場回暖、中國品牌競爭力提升、汽車企業海外布局更加全面有關，還與新能源汽車出口增長等因素有關。

根據海關總署新聞發言人、統計分析司司長李魁文在國務院新聞辦發布會上介紹的信息，今年上半年，自主品牌新能源汽車出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。去年，這一數字為17.33萬，增幅明顯。

這個成績來之不易。

早在2017 -2019年，新能源汽車就有一定程度的出口，但當時乘用車以微型低速電動車為主，2020年出口的插電式車型也應該是合資企業的轉售產品。與今年上半年不同，它已成為推動中國汽車出口增長的關鍵因素。

相比傳統車企，新勢力車企的出口之路更加坎坷。

要知道，傳統車企板塊的成長來源于自主品牌數年的體系建設，其中包含了各種全球化戰略的制定和實施以及多年來的經驗教訓，使得其在燃油車板塊不斷成長。得益于規模和體系，傳統車企在新能源汽車上的起點(車本和品牌基數)要高很多。

但對于新勢力車企來說，在中國，還處于銷量爬坡階段；與國外相比，還處于出口的“初級階段”，更談不上大規模經濟效益的底層。

好在新勢力車企愿意走出口之路，在政策驅動轉向市場驅動的今天，短期的艱難換來了長期向上的可能。雖然銷量不好，系統難建，但他們用“沒有銷售目標，先布局”來應對，嘲笑系統布局的無奈，耗時較長。

因為他們知道，出口不可能一蹴而就，如果整個體系大規模實施，他們需要在R&D、生產、維修等方面投入大量資金，像傳統車企一樣在時間的流逝中等待反饋。

而新勢力車企的優勢在于國內電動車產業鏈已經處于世界領先地位，新勢力無疑是出海的突破口。

過去，當中國市場爆發時，自主汽車企業在核心技術上落后于世界先進水平。占主導地位的國有汽車企業普遍存在效率低下、R&D能力不足等問題，使得自主品牌在拓展海外市場時，在與傳統汽車強國的競爭中受到很大限制。

時代變了。隨著自主品牌競爭力的提升和新型車企的崛起，中國車企和海外車企站在一個全新的電動化軌道上，在工業制造水平齊頭并進的情況下，有望實現彎道超車。在全球能源革命大力推進的背景下，中國汽車出口的接力棒也從燃油車傳遞到了新能源車。

在這個時代的進程中，中國汽車的海外形象將有望得到進一步的修正。

標簽：奇瑞長安東風長城名爵

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